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Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry
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與國民經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)行業(yè)比，鐵路運(yùn)輸業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資本密度也要高的多。鐵路行業(yè)資本密集度較高的原因之一是出于系統(tǒng)的整體效率以及運(yùn)行安全性考慮，鐵路網(wǎng)的經(jīng)營管理與鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般是在同一個企業(yè)內(nèi)進(jìn)行，而不是分別由不同的企業(yè)進(jìn)行管理。與之對比，公路運(yùn)輸中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)與道路經(jīng)營一般是分開的。鐵路運(yùn)輸業(yè)是目前中國最后一個尚未對其原有經(jīng)營管理體制進(jìn)行深層次改革的壟斷行業(yè)。鐵路行業(yè)的體制改革主要包括三個方面的內(nèi)容：一是政企分離，二是剝離非鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，三是在鐵路業(yè)引入競爭，前兩個方面是第三方面的前提與基礎(chǔ)。目前一些學(xué)者提出的關(guān)于鐵路改革的方案，諸如“網(wǎng)運(yùn)分離”“橫切”、“豎切”等方案僅針對第三個方面。目前，鐵路行業(yè)體制改革處于起步階段，剝離非運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)展稍快，政企分離與引入競爭進(jìn)展緩慢，鐵路投資體制與鐵路運(yùn)價管理體制基本上仍沿用原有體制。
中國鐵路的路網(wǎng)密度東部最高，中部次之，西部最低。就運(yùn)輸密度而言，順序相同。因此，不能因?yàn)槲鞑康穆肪W(wǎng)密度低就認(rèn)為中國路網(wǎng)布局不合理。由于中國的鐵路建設(shè)不完全是按照經(jīng)濟(jì)利益原則，而是照顧到民族問題、地區(qū)公平等，因此在西部鐵路運(yùn)輸密度低于全國平均水平的情況下，國家仍舊在大力發(fā)展西部鐵路。鐵路行業(yè)2003年貸款余額為2100億，還本付息支出為380億，由此可以推測鐵路行業(yè)貸款的期限為7-8年，還本支出為280億，利息支出為100億。在目前的鐵路行業(yè)每年折舊為250億左右，財務(wù)費(fèi)用在100億左右，凈利潤在20-30億的規(guī)模，也就是說在保持鐵路行業(yè)現(xiàn)金流為正的情況下，鐵路行業(yè)每年的最大還款支出為370-380億左右，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展，這一數(shù)字還會增加。
鐵路行業(yè)投資一般屬于長期投資，利率風(fēng)險比較高，因此對鐵路行業(yè)的投資應(yīng)該采取浮動利率投資，根據(jù)市場利率的高低及時與鐵路部門協(xié)商投資利率的修訂。鐵路行業(yè)目前采取全國統(tǒng)一運(yùn)營的體制，但將來這一情況有可能改變，銀行目前就應(yīng)該為此做準(zhǔn)備，在投資投向上應(yīng)該向北部的煤運(yùn)通道以及東部的沿海通道投資，就客運(yùn)、貨運(yùn)而言，一般應(yīng)該向貨運(yùn)投資，客運(yùn)因改選擇運(yùn)輸密度極高的幾條線路。中國目前鐵路的管理體制對于現(xiàn)在的鐵路發(fā)展水平和運(yùn)輸組織方式，以及中國鐵路的特點(diǎn)，是有它適應(yīng)和優(yōu)勢的一面的。
在沒有中央新的政策的條件下，鐵路還是要保證其管理體系的完整性和統(tǒng)一性。深化鐵路改革主要是指在鐵路現(xiàn)行管理體制框架內(nèi)研究鐵路發(fā)展方式的改變。主要是改革目前鐵路管理體制下的各個運(yùn)輸企業(yè)的法人主體、經(jīng)營主體和責(zé)任主體。 另一方面，鐵道部需要加強(qiáng)對各個運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)。中國所有鐵路運(yùn)輸企業(yè)的互動性、網(wǎng)絡(luò)性和關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)，需要統(tǒng)一規(guī)范、集中指揮、協(xié)調(diào)工作，還包括利益之間的轉(zhuǎn)移分配。鐵道部對于各企業(yè)的規(guī)范的作用不僅不能削弱。而且應(yīng)該要強(qiáng)化。對于各企業(yè)的經(jīng)營行為、經(jīng)營結(jié)果、經(jīng)營過程監(jiān)督作用不能削弱只能強(qiáng)化，同樣對于企業(yè)應(yīng)給提供的服務(wù)要進(jìn)一步加強(qiáng)。
全路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的基本思路，就是要大力拓展運(yùn)輸市場，延伸運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條，開發(fā)鐵路的多元經(jīng)營市場。鐵路的多元經(jīng)營市場與我們現(xiàn)在所講的一些多元經(jīng)營項目相比有質(zhì)的飛躍。鐵路多元經(jīng)營包括集裝箱運(yùn)輸及其多式聯(lián)運(yùn)、特種貨物運(yùn)輸（汽車、超限貨物）、行包快運(yùn)、鐵路旅游、廣告、餐飲等基于鐵路運(yùn)輸主體和鐵路各項資產(chǎn)基礎(chǔ)上面向市場提供的各項經(jīng)營業(yè)務(wù)?；阼F路強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，鐵路運(yùn)輸服務(wù)將向市場更大范圍內(nèi)拓展和延伸，可以由站到站的服務(wù)延伸到門到門的服務(wù)。比如，依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和物流發(fā)展水平繼續(xù)提高的要求，開發(fā)冷鏈物流、化工和危險品物流、門到門服務(wù)、整體物流解決方案服務(wù)等。
改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。進(jìn)入新時期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆?br />
在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。同時，對局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。
就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。
行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
在我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運(yùn)輸市場化的另一個推動因素是交通運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國鐵道部、中國交通運(yùn)輸部、國家信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，對中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展情況、我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的環(huán)境情況、鐵路運(yùn)輸體制改革情況、鐵路運(yùn)輸行業(yè)供需情況、鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競爭情況，鐵路運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展趨勢等進(jìn)行了分析；對鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)做了深入探討，重點(diǎn)分析了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場情況與發(fā)展策略；并對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的投資融資和鐵路運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)單位做了透徹研究。本報告是鐵路運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)企業(yè)和單位、計劃投資于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)構(gòu)等準(zhǔn)確了解目前中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢，制定市場策略的必備的精品。
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 鐵路運(yùn)輸業(yè)基本概述
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸?shù)亩x和分類
一、鐵路運(yùn)輸?shù)亩x
二、鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?/SPAN>
第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸車輛常識
一、鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況
二、鐵路運(yùn)輸車輛分類
三、鐵路運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)
四、鐵路運(yùn)輸車輛的主要技術(shù)指標(biāo)
五、鐵路運(yùn)輸車輛檢修運(yùn)用
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌R
一、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作
二、鐵路運(yùn)輸?shù)目刂婆c調(diào)度
三、鐵路運(yùn)輸隧道
四、鐵路運(yùn)輸?shù)燃?/SPAN>
五、中國鐵路運(yùn)輸主要干線
第二章 全球鐵路運(yùn)輸市場分析
第一節(jié) 全球鐵路運(yùn)輸市場分析
一、全球鐵路運(yùn)輸行業(yè)情況分析
二、各國鐵路運(yùn)輸行業(yè)特色分析
三、各國鐵路運(yùn)輸法規(guī)管理情況
四、中外鐵路運(yùn)輸市場對比分析
第二節(jié) 英國鐵路運(yùn)輸市場分析
一、英國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、英國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、英國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
第三節(jié) 德國鐵路運(yùn)輸市場分析
一、德國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、德國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、德國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
第四節(jié) 日本鐵路運(yùn)輸市場分析
一、日本鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、日本鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、日本鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
第五節(jié) 美國鐵路運(yùn)輸市場分析
一、美國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、美國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
三、美國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
第三章 我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷程
第二節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、近四年我國鐵路運(yùn)輸建設(shè)分析
二、2013年我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展方向分析
三、2011-2012年我國鐵路運(yùn)輸裝備發(fā)展情況
四、2011-2012年我國高速鐵路運(yùn)輸橋梁建設(shè)情況
第三節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展對經(jīng)濟(jì)影響分析
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障分析
二、加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響
三、加快鐵路運(yùn)輸建設(shè)步伐對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
第四節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展分析
第四章 中國鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展分析
第一節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸市場分析
一、2011年鐵路運(yùn)輸市場分析
二、2012年鐵路運(yùn)輸市場分析
三、2013年鐵路運(yùn)輸市場的走向分析
第二節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸市場狀況分析
一、2011-2012年我國鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)量情況
二、2012年我國鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展優(yōu)勢
三、2012年我國鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸市場價格
四、2012年我國鐵路運(yùn)輸市場化改革情況
五、2012年我國鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸市場情況
第三節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸市場態(tài)勢分析
一、2012年我國鐵路運(yùn)輸高速客運(yùn)市場態(tài)勢
二、2012年我國鐵路運(yùn)輸冷鏈快遞市場態(tài)勢
三、2012年中國高速鐵路運(yùn)輸市場競爭態(tài)勢
四、2012年我國鐵路運(yùn)輸裝備業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢
第五章 2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
第一節(jié) 2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析
一、2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析
二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析
三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較
第二節(jié) 2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)市場銷售收入分析
一、2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)市場總銷售收入分析
二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析
三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較
第三節(jié) 2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本費(fèi)用分析
一、2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用總額分析
二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析
三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析
第四節(jié) 2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)利潤總額分析
一、2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)利潤總額分析
二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析
三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析
第二部分 行業(yè)競爭格局
第六章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭
二、潛在進(jìn)入者分析
三、替代品威脅分析
四、供應(yīng)商議價能力
五、客戶議價能力
第二節(jié) 行業(yè)集中度分析
一、市場集中度分析
二、企業(yè)集中度分析
三、區(qū)域集中度分析
第三節(jié) 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭格局綜述
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)集中度
二、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭程度
三、2011-2012年鐵路運(yùn)輸企業(yè)與品牌數(shù)量
四、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭格局分析
第四節(jié) 2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭格局分析
一、2011-2012年國內(nèi)外鐵路運(yùn)輸競爭分析
二、2011-2012年我國鐵路運(yùn)輸市場競爭分析
三、2011-2012年我國鐵路運(yùn)輸市場集中度分析
四、2013-2017年國內(nèi)主要鐵路運(yùn)輸企業(yè)動向
第七章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸市場競爭策略分析
一、2013年鐵路運(yùn)輸市場增長潛力分析
二、2013年鐵路運(yùn)輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品競爭策略分析
四、潛力鐵路運(yùn)輸品種競爭策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析
第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析
一、國際經(jīng)濟(jì)形勢對鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的影響
二、全球經(jīng)濟(jì)下鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的變化
三、2013-2017年我國鐵路運(yùn)輸市場競爭趨勢
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭格局展望
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競爭策略分析
六、2013-2017年鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析
第八章 我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭分析
第一節(jié) 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 中鐵二局股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 中國南車股份公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 晉西車軸股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 廣深鐵路股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第三部分 行業(yè)前景預(yù)測
第九章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
第一節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析
一、我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景
二、我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展機(jī)遇分析
三、2013年鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析
四、2013年鐵路運(yùn)輸?shù)膬r格趨勢分析
第二節(jié) 2013-2017年中國鐵路運(yùn)輸市場趨勢分析
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸市場趨勢總結(jié)
二、2013-2017年鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展空間
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸技術(shù)革新趨勢
六、2013-2017年鐵路運(yùn)輸價格走勢分析
七、2013-2017年國際環(huán)境對行業(yè)的影響
第十章 未來鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測
第一節(jié) 2013-2017年國際鐵路運(yùn)輸市場預(yù)測
一、2013-2017年全球鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
二、2013-2017年全球鐵路運(yùn)輸市場需求前景
三、2013-2017年全球鐵路運(yùn)輸市場價格預(yù)測
第二節(jié) 2013-2017年國內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場預(yù)測
一、2013-2017年國內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
二、2013-2017年國內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場需求前景
三、2013-2017年國內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場價格預(yù)測
四、2013-2017年國內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測
第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十一章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2011年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2011年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2011年投資規(guī)模情況
三、2011年投資增速情況
四、2011年分行業(yè)投資分析
五、2011年分地區(qū)投資分析
六、2011年外商投資情況
第二節(jié) 2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2012年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2012年投資規(guī)模情況
三、2012年投資增速情況
四、2012年分行業(yè)投資分析
五、2012年分地區(qū)投資分析
六、2012年外商投資情況
第十二章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、2011-2012年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
二、2013-2017年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
三、2013-2017年投資趨勢及其影響預(yù)測
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境
二、2012年國內(nèi)宏觀政策對其影響
三、2012年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析
一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2012年社會環(huán)境發(fā)展分析
三、2013-2017年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析
第十三章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
一、2011-2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析
二、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢預(yù)測
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)的投資方向
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資的建議
六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2013-2017年影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析
二、2013-2017年影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析
三、2013-2017年影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析
四、2013-2017年我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2013-2017年我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險及控制策略分析
一、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場風(fēng)險及控制策略
二、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險及控制策略
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險及控制策略
四、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險及控制策略
五、2013-2017年鐵路運(yùn)輸同業(yè)競爭風(fēng)險及控制策略
六、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險及控制策略
第十四章 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對我國鐵路運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、鐵路運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、鐵路運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2012年物流行業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2012年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2013-2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2013-2017年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略
圖表目錄：
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量全國合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量北京市合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量天津市合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量河北省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量遼寧省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量吉林省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量黑龍江合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量上海市合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量江蘇省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量浙江省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量安徽省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量福建省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量江西省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量山東省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量河南省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量湖北省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量湖南省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量廣東省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量廣西區(qū)合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量海南省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量重慶市合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量四川省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量貴州省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量云南省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量陜西省合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量新疆區(qū)合計
圖表：2011-2012年鐵路運(yùn)輸機(jī)車產(chǎn)量內(nèi)蒙古合計
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