第一章 廉價航空的相關(guān)概述

1.1 民用航空的定義及分類

1.1.1 民用航空的定義

1.1.2 民用航空的分類

1.1.3 民用航空的組成

1.2 低成本航空的介紹

1.2.1 低成本航空的定義

1.2.2 低成本航空的起源

1.2.3 低成本航空的要素

1.3 民用航空的行業(yè)投資特性解析

1.3.1 壟斷性

1.3.2 贏利性

1.3.3 增長性

1.3.4 投資要點

 

第二章 2011-2013年航空業(yè)發(fā)展分析

2.1 2011-2013年國際航空業(yè)發(fā)展分析

2.1.1 世界航空業(yè)營收狀況

2.1.2 全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展

2.1.3 世界航空業(yè)發(fā)展邁入聯(lián)盟時代

2.1.4 美國航空業(yè)緩慢恢復(fù)

2.1.5 亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加

2.2 2011-2013年中國航空業(yè)發(fā)展總體概況

2.2.1 航空運輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析

2.2.2 影響中國航空公司經(jīng)營成本三大因素分析

2.2.3 中國航空業(yè)進(jìn)入盈利期

2.2.4 中國航空業(yè)快速發(fā)展旅客周轉(zhuǎn)量居世界第二

2.2.5 中國航空業(yè)進(jìn)入良性運營軌道

2.3 中國航空運輸業(yè)重組問題分析

2.3.1 國內(nèi)航空運輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題

2.3.2 航空運輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇

2.3.3 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問題

2.3.4 中國航空運輸產(chǎn)業(yè)重組對策分析

2.4 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望

2.4.1 航空業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施

2.4.2 中國政府將限制航空業(yè)行業(yè)進(jìn)入門檻

2.4.3 航空業(yè)的發(fā)展趨勢展望

2.4.4 航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時代

 

第三章 2011-2013年國際廉價航空業(yè)發(fā)展分析

3.1 國際廉價航空發(fā)展的背景

3.1.1 航空業(yè)的低成本革命

3.1.2 全球廉價航空基本概述

3.1.3 廉價航空產(chǎn)生的原因

3.1.4 世界低成本航空發(fā)展概況

3.1.5 世界航空業(yè)進(jìn)入廉價航空時代

3.2 美國

3.2.1 美國航空公司發(fā)展的狀況

3.2.2 美國廉價航空蠶食航空市場

3.2.3 美國廉價航空占市場百分之二十五

3.2.4 廉價航空是美國航空業(yè)發(fā)展的救星

3.2.5 美國廉價航空存在成本優(yōu)勢

3.3 亞洲

3.3.1 亞洲廉價航空的概況

3.3.2 亞洲廉價航空公司發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.3 亞洲廉價航空公司發(fā)展迅速

3.3.4 亞洲低成本航空公司存在的出局風(fēng)險

3.3.5 亞洲廉價航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.3.6 亞洲廉價航空市場逐漸擴(kuò)大

3.4 歐洲

3.4.1 歐洲低成本航空市場發(fā)展概況

3.4.2 歐洲廉價航空公司介紹

3.4.3 英國低成本航空公司向法國進(jìn)軍

3.4.4 低價航線成為歐洲航空業(yè)的焦點

 

第四章 2011-2013年中國廉價航空市場發(fā)展分析

4.1 2011-2013年中國廉價航空市場的發(fā)展

4.1.1 廉價航空的生存條件簡析

4.1.2 廉價航空的基本概況

4.1.3 國際廉價航空巨頭看好中國市場

4.1.4 國際長途廉價航空進(jìn)入中國市場

4.1.5 中國70%的航線適合廉價航空營運

4.1.6 中國跨入廉價航空時代

4.2 2011-2013年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營對比分析

4.2.1 三大公司的經(jīng)營成本分析

4.2.2 廉價航空公司的經(jīng)營情況

4.2.3 廉價航空風(fēng)刮向中國

4.3 中國建立低成本航空公司的可行性分析

4.3.1 歷史背景

4.3.2 行業(yè)分析

4.3.3 中國建立低成本航空的途徑

4.4 中國廉價航空市場發(fā)展的問題及對策

4.4.1 中國低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場困境

4.4.2 開放力度過小影響中國廉價航空業(yè)的將來發(fā)展

4.4.3 打造一個中國低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

4.5 低成本航空模式及發(fā)展前景

4.5.1 低成本航空公司的發(fā)展概況

4.5.2 低成本航空公司旅客特點和對航空運輸經(jīng)營模式的影響

4.5.3 亞洲現(xiàn)狀及中國低成本航空公司發(fā)展前景探討

 

第五章 2011-2013年支線航空市場發(fā)展分析

5.1 空運市場細(xì)分和目標(biāo)市場選擇

5.1.1 市場細(xì)分化

5.1.2 空運市場細(xì)分

5.1.3 選擇目標(biāo)市場

5.2 2011-2013年支線航空業(yè)在中國的發(fā)展

5.2.1 中國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x

5.2.2 中國支線航空市場概況

5.2.3 支線航空發(fā)展的中國特色

5.2.4 支線航空的市場定位

5.2.5 支線航空的運作模式

5.2.6 大力構(gòu)建支線航空市場

5.2.7 中國民航重組后的支線航空

5.3 中國支線航空運輸市場分析和需求預(yù)測

5.3.1 中國支線航空市場的界定

5.3.2 中國民航及支線市場的發(fā)展特點

5.3.3 支線航空市場存在的問題

5.3.4 發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對措施

5.3.5 支線航空市場發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景

5.3.6 支線航空市場發(fā)展前景可觀

5.4 2011-2013年支線飛機(jī)供應(yīng)分析

5.4.1 支線飛機(jī)是中國飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向

5.4.2 中國民用支線飛機(jī)出口回顧

5.4.3 國產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測

5.4.4 未來國際支線飛機(jī)的需求預(yù)測

5.5 支線運輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議

5.5.1 發(fā)展支線運應(yīng)注意的問題

5.5.2 中國支線航空市場存在的問題及其原因簡析

5.5.3 發(fā)展支線運輸政府應(yīng)該注意的工作

5.5.4 發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破

5.5.5 發(fā)展支線航空運輸應(yīng)注意的六要素

5.5.6 中國支線航空發(fā)展的主要策略

5.5.7 加強(qiáng)支線航空市場發(fā)展的政策分析

 

第六章 2011-2013年民營航空市場發(fā)展分析

6.1 2011-2013年中國民航運輸發(fā)展環(huán)境分析

6.1.1 民航運輸發(fā)展環(huán)境與形勢分析

6.1.2 民航運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好

6.1.3 民航運輸行業(yè)受益于人口紅利和人民幣升值

6.2 2011-2013年民營航空與廉價航空分析

6.2.1 民營航空并不等于廉價航空

6.2.2 民營航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)

6.2.3 民營資本成功敲開航空業(yè)大門

6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區(qū)

6.2.5 民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空

6.3 中國民營航空存在問題分析

6.3.1 國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境

6.3.2 民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸

6.3.3 中國民航運輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析

6.3.4 中國民營航整體陷入發(fā)展困境

6.3.5 民營航空的發(fā)展步履維艱

6.4 民營航空公司發(fā)展對策分析

6.4.1 國際低成本航空公司的主要競爭策略

6.4.2 中國民營航空企業(yè)低成本策略分析

6.4.3 民營航空脫困之道

 

第七章 國際成功企業(yè)案例借鑒

7.1 美國西南航空公司

7.1.1 基本概況

7.1.2 讓運營成本低到可以和汽車競爭

7.1.3 美國西南航空令人贊賞的經(jīng)營之道

7.1.4 西南航空的管理策略

7.1.5 成功的戰(zhàn)略整合

7.2 愛爾蘭瑞安航空公司

7.2.1 瑞安航空公司致勝之道

7.2.2 瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營模式解析

7.2.3 瑞安航空公司股價持續(xù)下跌

7.2.4 捍衛(wèi)航空業(yè)的“低價革命”

7.3 馬來西亞亞洲航空公司

7.3.1 馬來西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作

7.3.2 亞洲航空公司每公里收費全球最低

7.3.3 馬來西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭取飛往越南

7.3.4 馬來西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國家

7.4 新加坡捷星亞洲航空公司

7.4.1 基本概況

7.4.2 捷星亞洲成為第五家在港營運的廉價航空公司

7.5 泰國亞洲航空公司

7.5.1 泰國亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠

7.5.2 泰國亞航將成首家飛入中國的外國廉價航空公司

7.5.3 泰國亞洲航空進(jìn)軍中國市場

 

第八章 2011-2013年國內(nèi)民營航空公司分析

8.1 奧凱首航

8.1.1 打開中國航空壟斷大門

8.1.2 奧凱航空是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然延伸

8.1.3 奧凱航空的競爭優(yōu)勢避開傳統(tǒng)航線

8.1.4 三至五年后再圓廉價航空夢

8.2 春秋航空有限公司

8.2.1 春秋航空有限公司概況

8.2.2 春秋航空公司市場競爭策略分析

8.2.3 春秋航空公司盈利狀況

8.2.4 春秋航空公司1元機(jī)票夭折

8.3 深圳航空有限公司

8.3.1 公司簡介

8.3.2 深航創(chuàng)新能力在多元化中孕育

8.3.3 深航進(jìn)入黃金發(fā)展時期

8.3.4 深航借支線進(jìn)軍北京市場

8.4 其它航空公司

8.4.1 鷹聯(lián)航空公司

8.4.2 華夏航空公司

8.4.3 翡翠國際貨運航空有限公司

8.4.4 東星航空遭遇國內(nèi)航空業(yè)“封殺”

 

第九章 2011-2013年廉價航空業(yè)競爭格局分析

9.1 航空運輸業(yè)的國際競爭環(huán)境探索

9.1.1 中國航空運輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境

9.1.2 國家競爭優(yōu)勢理論及其鉆石評價模型

9.2 航空公司價格競爭現(xiàn)象的博弈簡析

9.2.1 航空公司選擇降價競爭的問題

9.2.2 航空公司之間的合作自律問題

9.2.3 主管部門對航空公司降價競爭的影響

9.3 2011-2013年廉價航空業(yè)國際競爭分析

9.3.1 廉價航空公司沖擊國際航空市場

9.3.2 歐盟規(guī)范廉價航空市場的競爭

9.3.3 面對廉價航空劇烈競爭亞太航空減價保市場

9.3.4 德國航空市場廉價航線競爭激烈

9.3.5 日本全日空發(fā)展廉價航空公司以應(yīng)對激烈競爭

9.4 2011-2013年國內(nèi)廉價航空競爭分析

9.4.1 背景

9.4.2 廉價航空能否改變民航市場格局

9.4.3 民營資本能否“虎口奪食”

9.4.4 奧凱吹響競爭號角中國民航業(yè)將三足鼎立

 

第十章 中研普華對廉價航空市場發(fā)展趨勢及前景預(yù)測

10.1 中國民航運輸業(yè)的前景預(yù)測

10.1.1 中國民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存

10.1.2 中國航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢

10.1.3 中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展

10.1.4 民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測

10.1.5 民營航空將大有作為

10.2 國際廉價航空市場的趨勢與預(yù)測

10.2.1 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢

10.2.2 低價航班正在逐漸發(fā)展

10.2.3 廉價航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/SPAN>

10.2.4 低價航班在亞洲前景看好

10.2.5 中東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量

10.3 國內(nèi)廉價航空市場預(yù)測

10.3.1 國家鼓勵民營資本進(jìn)入航空市場

10.3.2 廉價航空將成為民航業(yè)新蛋糕

10.3.3 未來幾年廉價航空將在中國迅速崛起

 

附錄

附錄一：《中華人民共和國民用航空法》

附錄二：國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定

附錄三：外國航空運輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法

附錄四：公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定

 

圖表目錄：

圖表 公路客運量增長曲線圖

圖表 鐵路客運量增長曲線圖

圖表 民航旅客運輸量曲線圖

圖表 民航貨運輸量曲線圖

圖表 民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖

圖表 民用航空及飛機(jī)數(shù)量

圖表 中國航空運輸情況

圖表 航空運輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡表

圖表 美國主要的低成本航空公司

圖表 廉價航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重

圖表 對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價航空公司的飛機(jī)調(diào)查

圖表 對廉價航空的認(rèn)識調(diào)查

圖表 首都國際機(jī)場外航運送國際旅客人數(shù)

圖表 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重

圖表 對公務(wù)出差是否選擇低價航空公司的比重

圖表 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）

圖表 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）

圖表 民航運輸量的情況

圖表 四川航空公司成渝航線5年間的客運量

圖表 中國民航運輸線路長度圖

圖表 英航運輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重

圖表 市場份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖

圖表 支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對比

圖表 各機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費曲線圖

圖表 中美收益對比圖

圖表 中美分機(jī)型的航班份額對比

圖表 中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計

圖表 支線航班分布

圖表 中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表

圖表 中國減小機(jī)型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)

圖表 國內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較

圖表 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表

圖表 中國支線飛機(jī)在機(jī)隊總數(shù)中的比重

圖表 2005-2024年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運輸增長

圖表 2005年-2024年間全球空運需求分區(qū)域增長（30-120座飛機(jī)）

圖表 2005年-2024年間全球30-120座支線飛機(jī)增長

圖表 2005年-2024年間30-120座全球支線飛機(jī)構(gòu)成

圖表 30-120座支線飛機(jī)分階段供貨

圖表 30-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表 30-60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表 61-90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

圖表 支線航線占國內(nèi)總航線的比重

圖表 全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重

圖表 國內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重

圖表 美國航空器列表

圖表 航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖

圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異

圖表 美國八家主要航空公司經(jīng)營情況

圖表 美國主要航空公司運營成本前三位列表

圖表 亞洲航空公司客運量曲線圖

圖表 在香港國際機(jī)場營運的廉價航空公司航班一覽表

圖表 南航欲購飛機(jī)型號與數(shù)量

圖表 東航擬購飛機(jī)型號與數(shù)量

圖表 海航欲購飛機(jī)型號與數(shù)量

圖表 上航欲購機(jī)數(shù)量

圖表 2010年中國航空運輸情況

圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖

圖表 適合展開廉價航空服務(wù)的航線占國內(nèi)航線的比重