第一章 國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)進(jìn)展綜述

第一節(jié) 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述

一、高速鐵路的定義

二、與普通鐵路的區(qū)別

三、高速鐵路的主要特征

四、建設(shè)高速鐵路的意義

五、高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)測(cè)

第二節(jié) 高鐵行業(yè)的進(jìn)展環(huán)境條件

一、高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件預(yù)測(cè)

（1）GDP增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)

（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

（3）固定資產(chǎn)投資情況

（4）貨幣供應(yīng)量及其--daikuan

二、高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境條件預(yù)測(cè)

（1）流動(dòng)人口及增長(zhǎng)情況

（2）鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸主力

（3）春運(yùn)一票難求仍存在

第三節(jié) 高鐵行業(yè)的進(jìn)展綜述

一、國(guó)內(nèi)高鐵取得的成就預(yù)測(cè)

（1）技能水平取得巨大發(fā)展

（2）管理體制得到較大創(chuàng)新

（3）旅客運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)

（4）對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

二、國(guó)內(nèi)高鐵存在的問(wèn)題預(yù)測(cè)

（1）高鐵系統(tǒng)整體技能有待提高

（2）高鐵建設(shè)負(fù)債高導(dǎo)致金融風(fēng)險(xiǎn)

（3）高鐵票價(jià)較高導(dǎo)致上座率較低

第二章 世界高鐵行業(yè)進(jìn)展預(yù)測(cè)

第一節(jié) 世界高鐵行業(yè)進(jìn)展預(yù)測(cè)

一、世界高速鐵路的進(jìn)展概述

（1）第一條高速鐵路的誕生

（2）世界高速鐵路進(jìn)展階段

（3）高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響預(yù)測(cè)

（4）世界高鐵進(jìn)展水平預(yù)測(cè)

二、世界高速鐵路的建設(shè)模式

（1）riben的新干線模式

（2）法國(guó)的TGV模式

（3）德國(guó)的ICE模式

（4）西班牙的AVE模式

三、riben高鐵進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)

（1）riben高鐵布局情況預(yù)測(cè)

（2）riben高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

（3）riben高鐵進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)

第二節(jié) 國(guó)際高鐵設(shè)備公司預(yù)測(cè)

一、加拿大龐巴迪企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）經(jīng)營(yíng)情況預(yù)測(cè)

（3）企業(yè)最新訂單動(dòng)向

二、法國(guó)阿爾斯通企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）經(jīng)營(yíng)情況預(yù)測(cè)

（3）企業(yè)最新訂單動(dòng)向

三、德國(guó)西門(mén)子企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）經(jīng)營(yíng)情況預(yù)測(cè)

（3）企業(yè)最新訂單動(dòng)向

四、riben川崎重工經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）經(jīng)營(yíng)情況預(yù)測(cè)

（3）企業(yè)最新訂單動(dòng)向

五、mei國(guó)通用電氣企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）經(jīng)營(yíng)情況預(yù)測(cè)

（3）企業(yè)最新訂單動(dòng)向

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)進(jìn)展預(yù)測(cè)

一、國(guó)內(nèi)高鐵的進(jìn)展歷程預(yù)測(cè)

（1）高鐵的初步探索階段

（2）高鐵的全面進(jìn)展階段

二、國(guó)內(nèi)高鐵的營(yíng)銷(xiāo)情況預(yù)測(cè)

（1）高鐵的通車(chē)?yán)锍填A(yù)測(cè)

（2）高鐵的票價(jià)情況預(yù)測(cè)

（3）高鐵的收入情況預(yù)測(cè)

（4）高鐵調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)速度預(yù)測(cè)

三、國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)招投標(biāo)預(yù)測(cè)

（1）高鐵招標(biāo)政策預(yù)測(cè)

（2）高鐵投標(biāo)條件預(yù)測(cè)

（3）高鐵招標(biāo)現(xiàn)狀透析

第三章 中國(guó)高鐵行業(yè)線路建設(shè)分析

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃

一、國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

二、國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)規(guī)劃預(yù)測(cè)

（1）“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線

（2）“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線

（3）城際客運(yùn)系統(tǒng)

三、城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征

（1）長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群

（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群

（3）珠三角城鎮(zhèn)群

（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特征

四、高鐵車(chē)站的規(guī)劃與特征

（1）北京南站

（2）上海虹橋站

（3）新廣州站

（4）武漢火車(chē)站

第二節(jié) “四縱”客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

一、北京-上海客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

二、北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

三、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

四、上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

第三節(jié) “四橫”客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

一、徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

二、杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽(yáng)-昆明客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

三、青島-石家莊-太原客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

四、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)專(zhuān)線投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)專(zhuān)線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

第四節(jié) 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

一、環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

二、長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

三、珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

四、長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

五、成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資范圍預(yù)測(cè)

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度預(yù)測(cè)

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

六、其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)預(yù)測(cè)

第四章 高鐵對(duì)沿線城市和城鎮(zhèn)群的影響

第一節(jié) 高鐵對(duì)城市交通的影響預(yù)測(cè)

一、為城市進(jìn)展帶來(lái)交通區(qū)位優(yōu)點(diǎn)

二、引起城市的空間布局結(jié)構(gòu)變化

三、挖掘多模式交通一體化的潛力

第二節(jié) 高鐵對(duì)城鎮(zhèn)群的影響預(yù)測(cè)

一、提高城鎮(zhèn)群經(jīng)濟(jì)范圍和競(jìng)爭(zhēng)力

二、擴(kuò)展城鎮(zhèn)群分工和競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模

三、放大城市的特色優(yōu)點(diǎn)與劣勢(shì)

四、專(zhuān)業(yè)化分工可促進(jìn)城市進(jìn)展

第三節(jié) 高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的影響預(yù)測(cè)

一、對(duì)沿線城市第三產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)用處

二、為商務(wù)、辦公、旅游帶來(lái)新契機(jī)

三、與核心因素結(jié)合可產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力

四、高鐵開(kāi)通極易滋長(zhǎng)土地投機(jī)行業(yè)

第四節(jié) 高鐵對(duì)城鎮(zhèn)群內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的影響

一、加強(qiáng)地區(qū)中心城市的集聚和輻射力

二、避免過(guò)度進(jìn)展經(jīng)濟(jì)區(qū)某一城市

第五節(jié) 高鐵經(jīng)濟(jì)帶的地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化

一、交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類(lèi)型預(yù)測(cè)

二、riben高鐵造就太平洋工業(yè)帶

三、促成國(guó)內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)帶的因素

四、高鐵經(jīng)濟(jì)帶的形成和進(jìn)展

第六節(jié) 高鐵對(duì)城市功能區(qū)的影響預(yù)測(cè)

一、國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)群在高鐵時(shí)代的特征

二、高鐵城市的進(jìn)展策略特征 預(yù)測(cè)

三、進(jìn)展策略對(duì)城市功能區(qū)的影響

第七節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

一、高速鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)預(yù)測(cè)

二、高鐵加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移狀況

三、高鐵新交通經(jīng)濟(jì)帶預(yù)測(cè)

（1）武廣沿線經(jīng)濟(jì)帶預(yù)測(cè)

1）武廣沿線城市優(yōu)點(diǎn)預(yù)測(cè)

2）武廣沿線城市政策情況

3）武廣沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移狀況

（2）滬寧合漢沿線經(jīng)濟(jì)帶預(yù)測(cè)

1）滬寧合漢沿線城市優(yōu)點(diǎn)預(yù)測(cè)

2）滬寧合漢沿線城市政策情況

3）滬寧合漢沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移狀況

四、京津城際高鐵的經(jīng)驗(yàn)及效應(yīng)預(yù)測(cè)

（1）京津城際高鐵的效應(yīng)預(yù)測(cè)

（2）京津城際高鐵存在的不足

（3）京津城際高鐵的政策意見(jiàn)

第五章 國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)預(yù)測(cè)

一、動(dòng)車(chē)組型號(hào)及生產(chǎn)公司

二、動(dòng)車(chē)組的產(chǎn)量范圍預(yù)測(cè)

三、動(dòng)車(chē)組的研發(fā)情況預(yù)測(cè)

四、動(dòng)車(chē)組招投標(biāo)情況預(yù)測(cè)

五、動(dòng)車(chē)組的需求分析預(yù)測(cè)

六、動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)分析預(yù)測(cè)

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵零部件市場(chǎng)預(yù)測(cè)

一、高鐵車(chē)軸市場(chǎng)預(yù)測(cè)

二、高鐵重軌市場(chǎng)預(yù)測(cè)

三、高鐵扣件市場(chǎng)預(yù)測(cè)

四、高鐵彈性元件市場(chǎng)預(yù)測(cè)

五、高鐵橡膠件市場(chǎng)預(yù)測(cè)

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵信息化系統(tǒng)預(yù)測(cè)

一、高鐵電力設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)

二、高鐵電氣設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)

三、高鐵通信信號(hào)設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)

第六章 國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)技能水平預(yù)測(cè)

第一節(jié) 高鐵土建工程施工技能預(yù)測(cè)

一、高速鐵路的建設(shè)特征 預(yù)測(cè)

二、高鐵土建工程技能創(chuàng)新預(yù)測(cè)

三、高鐵土建工程關(guān)鍵技能預(yù)測(cè)

第二節(jié) 高鐵車(chē)輛設(shè)備生產(chǎn)技能預(yù)測(cè)

一、高鐵動(dòng)車(chē)技能引進(jìn)路線

二、高鐵動(dòng)車(chē)技能研發(fā)發(fā)展

三、高鐵動(dòng)車(chē)技能進(jìn)展?fàn)顩r

第三節(jié) 高鐵控制系統(tǒng)技能水平預(yù)測(cè)

一、高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)技能

二、高鐵電力牽引系統(tǒng)技能

三、高鐵控制系統(tǒng)技能研發(fā)發(fā)展

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵技能輸出情況預(yù)測(cè)

一、國(guó)際高鐵建設(shè)熱潮預(yù)測(cè)

二、國(guó)內(nèi)高鐵技能走向世界

三、高鐵行業(yè)技能輸出情況

第七章 高鐵行業(yè)的進(jìn)展模式預(yù)測(cè)

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)營(yíng)銷(xiāo)模式預(yù)測(cè)

一、境外高鐵建設(shè)營(yíng)銷(xiāo)模式預(yù)測(cè)

（1）工程建設(shè)指揮部模式

（2）建設(shè)與營(yíng)銷(xiāo)合一模式

（3）建設(shè)與營(yíng)銷(xiāo)分離模式

二、國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)營(yíng)銷(xiāo)模式預(yù)測(cè)

（1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式

（2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式

（3）兩種模式的比較

三、京津城際鐵路營(yíng)銷(xiāo)管理模式

（1）京津城際鐵路的營(yíng)銷(xiāo)特征

（2）京津城際鐵路模式選擇原則

（3）京津城際鐵路營(yíng)銷(xiāo)模式選擇

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵投融資模式預(yù)測(cè)

一、高鐵投融資模式實(shí)例預(yù)測(cè)

（1）riben高鐵投融資模式

（2）臺(tái)灣高鐵投融資模式

（3）武廣高鐵投融資模式

（4）京滬高鐵投融資模式

二、適合國(guó)內(nèi)國(guó)情的投融資模式

（1）幾種投融資模式存在的問(wèn)題

（2）完整產(chǎn)權(quán)在國(guó)內(nèi)高鐵投融資中的優(yōu)點(diǎn)

（3）適合國(guó)內(nèi)國(guó)情的投融資模式CPPP

三、國(guó)內(nèi)高鐵CPPP投融資模式

（1）CPPP投融資模式的優(yōu)點(diǎn)預(yù)測(cè)

（2）CPPP投融資模式的實(shí)質(zhì)

（3）CPPP投融資模式實(shí)施的制度條件

（4）CPPP投融資模式的利益共享機(jī)制

（5）CPPP投融資模式的利益分配機(jī)制

（6）CPPP投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制

（7）CPPP投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評(píng)價(jià)

第三節(jié) 臺(tái)灣高鐵的BOT模式預(yù)測(cè)

一、BOT模式的簡(jiǎn)況

（1）BOT模式的提出

（2）BOT項(xiàng)目的特性

（3）運(yùn)用于高鐵的風(fēng)險(xiǎn)

二、臺(tái)灣高鐵的BOT模式

（1）臺(tái)灣高鐵BOT模式簡(jiǎn)介

（2）臺(tái)灣高鐵的運(yùn)量趨勢(shì)預(yù)測(cè)

（3）臺(tái)灣高鐵的財(cái)務(wù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

（4）對(duì)其他運(yùn)輸方式影響預(yù)測(cè)

（5）臺(tái)灣高鐵的營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)評(píng)價(jià)

三、臺(tái)灣高鐵BOT模式的營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題

（1）運(yùn)量不足

（2）利息過(guò)重

（3）站區(qū)事業(yè)開(kāi)發(fā)不利

（4）高額的折舊費(fèi)用

四、臺(tái)灣高鐵營(yíng)銷(xiāo)虧損的理由 探討

（1）建設(shè)延期導(dǎo)致建設(shè)成本太飆升

（2）來(lái)自島內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)

（3）經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和人口增長(zhǎng)緩慢

五、臺(tái)灣高鐵BOT模式存在的問(wèn)題

（1）投標(biāo)方案選擇不夠科學(xué)

（2）不健康的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)

（3）政府和公司關(guān)系分際不清

六、臺(tái)灣高鐵BOT模式的啟示

第八章 高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀透析

一、國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸格局預(yù)測(cè)

二、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸格局預(yù)測(cè)

三、高鐵在城市對(duì)外交通的影響

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵與民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)預(yù)測(cè)

一、民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比

二、高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化

三、高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性預(yù)測(cè)

四、高鐵對(duì)航空的影響情況預(yù)測(cè)

（1）國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響預(yù)測(cè)

（2）國(guó)內(nèi)高鐵對(duì)民航的影響預(yù)測(cè)

（3）國(guó)內(nèi)高鐵對(duì)民航的量化預(yù)測(cè)

（4）民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整戰(zhàn)略預(yù)測(cè)

五、高鐵和航空客運(yùn)功能整合預(yù)測(cè)

六、國(guó)內(nèi)高鐵影響航空的案例預(yù)測(cè)

七、riben高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵與公路的競(jìng)爭(zhēng)預(yù)測(cè)

一、高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)預(yù)測(cè)

二、高鐵對(duì)公路行業(yè)的影響預(yù)測(cè)

（1）高鐵對(duì)公路貨運(yùn)的影響

（2）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響

三、高鐵和公路客運(yùn)功能整合

四、國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸進(jìn)展新定位

五、國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸進(jìn)展調(diào)整戰(zhàn)略

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵與鐵路的影響預(yù)測(cè)

一、高鐵對(duì)鐵路行業(yè)的影響預(yù)測(cè)

（1）干線鐵路運(yùn)能長(zhǎng)期飽和

（2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力

二、高速鐵路進(jìn)展調(diào)整策略預(yù)測(cè)

第九章 2012-2013年國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)領(lǐng)先公司經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

第一節(jié) 高鐵行業(yè)建設(shè)公司經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

一、國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)

（3）公司盈利能力預(yù)測(cè)

（4）公司償債能力預(yù)測(cè)

（5）公司營(yíng)銷(xiāo)能力預(yù)測(cè)

（6）公司成長(zhǎng)能力預(yù)測(cè)

二、國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)

（3）公司盈利能力預(yù)測(cè)

（4）公司償債能力預(yù)測(cè)

（5）公司營(yíng)銷(xiāo)能力預(yù)測(cè)

（6）公司成長(zhǎng)能力預(yù)測(cè)

第二節(jié) 高鐵行業(yè)設(shè)備公司經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

一、國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)

（3）公司盈利能力預(yù)測(cè)

（4）公司償債能力預(yù)測(cè)

（5）公司營(yíng)銷(xiāo)能力預(yù)測(cè)

（6）公司成長(zhǎng)能力預(yù)測(cè)

二、國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)

（3）公司盈利能力預(yù)測(cè)

（4）公司償債能力預(yù)測(cè)

（5）公司營(yíng)銷(xiāo)能力預(yù)測(cè)

（6）公司成長(zhǎng)能力預(yù)測(cè)

三、國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

（1）公司概況

（2）公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)

（3）公司盈利能力預(yù)測(cè)

（4）公司償債能力預(yù)測(cè)

（5）公司營(yíng)銷(xiāo)能力預(yù)測(cè)

（6）公司成長(zhǎng)能力預(yù)測(cè)

第十章 2014-2018年國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)進(jìn)展未來(lái)預(yù)測(cè)

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)剖析

一、高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)剖析

二、高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)剖析

三、高鐵行業(yè)技能風(fēng)險(xiǎn)剖析

四、高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)剖析

五、高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

六、高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

七、高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn)

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵行業(yè)進(jìn)展未來(lái)預(yù)測(cè)

一、高鐵行業(yè)影響因素預(yù)測(cè)

二、高鐵行業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r預(yù)測(cè)

三、高鐵行業(yè)進(jìn)展未來(lái)預(yù)測(cè)

（1）高鐵行業(yè)土建工程投資未來(lái)

（2）高鐵行業(yè)車(chē)輛設(shè)備市場(chǎng)未來(lái)

（3）高鐵行業(yè)的零部件市場(chǎng)未來(lái)

（4）高鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)市場(chǎng)未來(lái)

圖表目錄

圖表：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈解析

圖表：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的受益順序

圖表：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)GDP總量及增長(zhǎng)狀況圖

圖表：2011.04-2014.04國(guó)內(nèi)月度CPI、PPI指數(shù)動(dòng)態(tài)圖

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)狀況圖

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)狀況圖

圖表：1978-2013國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)動(dòng)態(tài)圖

圖表：2011.4-2014.4年國(guó)內(nèi)工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì)

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)全社會(huì)固定投資額動(dòng)態(tài)圖

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)財(cái)政收入支出動(dòng)態(tài)圖 單位：億元

圖表：近期人民幣匯率中間價(jià)（對(duì)mei元）

圖表：2011.4-2014.4國(guó)內(nèi)貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖表：2005-2014年4月國(guó)內(nèi)外匯儲(chǔ)備動(dòng)態(tài)圖

圖表：1990-2013年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表

圖表：1990-2013年央行--daikuan利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表

圖表：國(guó)內(nèi)歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)狀況圖

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)出口總額動(dòng)態(tài)圖

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)口總額和出口總額動(dòng)態(tài)圖

圖表：1978-2013年國(guó)內(nèi)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率動(dòng)態(tài)圖

圖表：1978-2013年國(guó)內(nèi)總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)狀況圖

圖表：2013年人口數(shù)量及其構(gòu)成

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)動(dòng)態(tài)圖

圖表：2001-2013年國(guó)內(nèi)廣播和--綜合人口覆蓋率動(dòng)態(tài)圖

圖表：1990-2013年國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化率動(dòng)態(tài)圖

圖表：2005-2013年國(guó)內(nèi)研究與試驗(yàn)進(jìn)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出動(dòng)態(tài)圖

圖表：第六次全國(guó)人口普查各區(qū)域人口比重（單位：%）

圖表：2013年與2000年流動(dòng)人口數(shù)量對(duì)比（單位：萬(wàn)人）

圖表：2008-2013年主要運(yùn)輸方式的客運(yùn)量份額（單位：%）

圖表：2008-2013年主要運(yùn)輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量份額（單位：%）

圖表：2007-2013年鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率（單位：%）

圖表：riben新干線線路表（2009年）（單位：km）

圖表：riben新干線營(yíng)銷(xiāo)線路示意圖

圖表：ICE在德國(guó)的鐵路網(wǎng)

圖表：riben東海道、山陽(yáng)新干線與京滬高鐵的布局

圖表：riben新干線的布局

圖表：東海道新干線的經(jīng)濟(jì)效益（單位：%）

圖表：鳥(niǎo)取市和岡山市的人口增長(zhǎng)情況（單位：人）

圖表：武廣高鐵和鐵路其他車(chē)型單公里票價(jià)比較（單位：元/km）

圖表：武廣高鐵相比空調(diào)特快以及京津高鐵的票價(jià)提升幅度（單位：%）

圖表：京滬高鐵詳細(xì)試運(yùn)行運(yùn)價(jià)（單位：元）

圖表：2008-2013年國(guó)內(nèi)高鐵營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)度（單位：公里）

圖表：國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程（單位：公里，億元）

圖表：“四縱四橫”高鐵建設(shè)和通車(chē)規(guī)劃（單位：km）

圖表：長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

圖表：珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

圖表：新北京南站示意圖

圖表：新北京南站各種交通設(shè)施分布示意圖

圖表：新北京南站地下一層旅客流線預(yù)測(cè)圖

圖表：新北京南站地下二層旅客流線預(yù)測(cè)圖

圖表：新北京南站的建筑造型

圖表：上海鐵路虹橋站

圖表：新廣州站

圖表：武漢火車(chē)站

圖表：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況

圖表：新干線開(kāi)通前后相關(guān)地區(qū)人口變化的對(duì)比

圖表：新干線東海道沿線主要城市人口與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化（單位：%）

圖表：riben有新干線城市與沒(méi)有新干線城市的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)比較（1981-1985年）（單位：%）

圖表：工業(yè)領(lǐng)域的就業(yè)情況和生產(chǎn)變化（以1988年為基準(zhǔn)）

圖表：商貿(mào)領(lǐng)域的就業(yè)情況和銷(xiāo)售變化（以1988年為基準(zhǔn)）

圖表：高鐵帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇 138

圖表：riben東海道、山陽(yáng)新干線與京滬高鐵的布局

圖表：各省市平均工資上漲倍數(shù)（單位：倍）

圖表：各省市平均工資水平（單位：元）

圖表：各省商品房?jī)r(jià)格（單位：元/平米）

圖表：國(guó)內(nèi)零售和出口同比增速變化（單位：%）

圖表：勞動(dòng)密集型公司出口占銷(xiāo)售額的比重（單位：%）

圖表：riben產(chǎn)業(yè)升級(jí)路線

圖表：微笑曲線（價(jià)值在產(chǎn)業(yè)鏈上的分布）

圖表：2011-2014年高鐵建成后運(yùn)能釋放情況分析（單位：萬(wàn)噸，%）

圖表：珠三角和武廣沿線城市平均工資水平（單位：元）

圖表：珠三角和武廣沿線城市商品房?jī)r(jià)格（單位：元/平米）

圖表：滬寧合漢沿線城市平均工資水平（單位：元）

圖表：滬寧合漢沿線商品房?jī)r(jià)格（單位：元/平米）

圖表：2006-2013年天津市生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）

圖表：2013年動(dòng)車(chē)組招投標(biāo)情況（單位：億元）

圖表：2014-2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)范圍占比上升情況分析（單位：列）

圖表：2008-2013年機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)占基本建設(shè)投資比重（單位：億元，%）

圖表：2011-2013年上半年晉西車(chē)軸營(yíng)業(yè)收入構(gòu)成變化（單位：%）

圖表：中國(guó)四家重軌生產(chǎn)公司重軌產(chǎn)能（單位：萬(wàn)噸）

圖表：2006-2013年國(guó)內(nèi)四家重軌公司重軌產(chǎn)量（單位：萬(wàn)噸）

圖表：2013年四家重軌生產(chǎn)公司鋼軌供應(yīng)情況（單位：萬(wàn)噸）

圖表：2013年四大重軌公司鋼軌市場(chǎng)占有率（單位：%）

圖表：2006-2013年時(shí)代新材彈性元件收入情況（單位：億元）

圖表：2006-2013年時(shí)代新材彈性元件毛利率（單位：%）

圖表：2008-2013年時(shí)代新材彈性元件在企業(yè)總收入中的比例及分析（單位：%）

圖表：2013年時(shí)代新材彈性元件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）

圖表：電氣設(shè)備采購(gòu)滯后于鐵路線路建設(shè)

圖表：中外高鐵建設(shè)及軌道交通裝備技能水平對(duì)比（單位：公里）

圖表：國(guó)內(nèi)CRH動(dòng)車(chē)組的技能引進(jìn)

圖表：國(guó)外各國(guó)修建高鐵計(jì)劃（單位：公里）

圖表：幾種投融資模式存在的問(wèn)題

圖表：高速鐵路面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)列表

圖表：臺(tái)灣高速鐵路BOT方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

圖表：2007-2013年臺(tái)灣高速鐵路營(yíng)銷(xiāo)情況（單位：人次，座公里，%）

圖表：臺(tái)灣高速鐵路營(yíng)銷(xiāo)收支趨勢(shì)表（單位：萬(wàn)人次，億人公里，億元新臺(tái)幣，%）

圖表：臺(tái)灣高速鐵路zhaiwu趨勢(shì)（單位：億元新臺(tái)幣，%）

圖表：臺(tái)灣高鐵開(kāi)通后運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)量變化（單位：千人次，%）

圖表：臺(tái)灣高鐵與其他高鐵對(duì)比（單位：公里，億元/公里，元，萬(wàn)人次）

圖表：臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)和人口指標(biāo)（單位：%）

圖表：2000-2013年國(guó)內(nèi)主要交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量對(duì)比（單位：億人次）

圖表：2000-2013年國(guó)內(nèi)主要交通運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人千米）

圖表：2000-2013年國(guó)內(nèi)主要交通運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸千米）

圖表：對(duì)外交通系統(tǒng)交通體系結(jié)構(gòu)

圖表：交通方式主要fuwu規(guī)模

圖表：對(duì)外交通系統(tǒng)的功能劃分

圖表：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里）

圖表：民航與高速鐵路技能經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較

圖表：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）

圖表：riben新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）

圖表：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h）

圖表：2008-2013年武廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）

圖表：2008-2013年長(zhǎng)廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）

圖表：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%）

圖表：國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)盈利指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)負(fù)債情況圖

圖表：國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)負(fù)債指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)中鐵股份有限企業(yè)成長(zhǎng)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)盈利指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)負(fù)債情況圖

圖表：國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)負(fù)債指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)鐵建股份有限企業(yè)成長(zhǎng)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)盈利指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)負(fù)債情況圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)負(fù)債指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)股份有限企業(yè)成長(zhǎng)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)盈利指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)負(fù)債情況圖

圖表：國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)負(fù)債指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)南車(chē)股份有限企業(yè)成長(zhǎng)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)盈利指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)負(fù)債情況圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)負(fù)債指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖

圖表：國(guó)內(nèi)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限企業(yè)成長(zhǎng)能力指標(biāo)動(dòng)態(tài)圖