共享單車大戰(zhàn)難解盈利痛點(diǎn) 投放廣告成變現(xiàn)新方式？

　　共享單車雖然擴(kuò)張得如火如荼，但是如何實(shí)現(xiàn)盈利一直是備受爭議和關(guān)注的問題。而最近，不斷被質(zhì)疑“靠租車無法賺錢”的共享單車企業(yè)們找到了變現(xiàn)新方法——移動(dòng)廣告。大約一個(gè)月以前，小藍(lán)單車BlueGogo對(duì)外宣布，將在自行車上加裝一塊7.9寸的智能中控屏幕，而這塊屏將成為行業(yè)新商業(yè)模式的載體。

　　小藍(lán)單車CEO李剛表示，智能中控就像是共享單車的“大腦”，通過傳輸云端實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以為在騎行過程中的用戶提供精準(zhǔn)導(dǎo)航，并根據(jù)用戶騎行習(xí)慣等大數(shù)據(jù)，推送周邊吃喝玩樂之類的生活信息。最為關(guān)鍵的是，這塊智能屏可以構(gòu)建成精準(zhǔn)廣告媒體平臺(tái)。在取車、停車、等紅燈等非運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，廣告會(huì)以視頻、圖片等形式閃現(xiàn)。按小藍(lán)單車的構(gòu)想，這塊屏的功能將類似于“分眾傳媒+今日頭條”的綜合體。

　　此前，麥肯錫研究院、平安證券等發(fā)布的多份研究報(bào)告指出，依據(jù)城市保有量、使用頻次等指標(biāo)估算，共享單車的市場規(guī)模約為200億元左右。而押金沉淀產(chǎn)生的金融收益，據(jù)業(yè)內(nèi)估算也有一兩百億元。以摩拜為例，今年1月，其宣稱用戶量已超1000萬，按每輛車押金299元計(jì)算，至少有30億元的押金沉淀到資金池里。當(dāng)然，這筆錢會(huì)受到?？畋O(jiān)管?！?如果)僅是一個(gè)兩三百億的市場，值得大家伙如此廝殺嗎？”李剛說，自從加入共享單車戰(zhàn)局開始，他就認(rèn)定未來不可能完全指望收取租賃費(fèi)，5角、1元地去掙錢，而廣告則可以把共享單車的市場規(guī)模從200億元拉升至千億元級(jí)別。 “如果哪家共享單車還想靠5角、1元的租金賺錢，那么我想說，你開心就好！”

　　只靠租車收入會(huì)虧死？

　　相較于摩拜、ofo在搶得市場先機(jī)后為誰是行業(yè)第一而廝殺纏斗，晚入局的小藍(lán)單車似乎只能彎道超車。畢竟在騰訊、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭先后為摩拜、ofo站隊(duì)后，市場留給其他單車的時(shí)間不多了。從小藍(lán)單車本次發(fā)布會(huì)上的細(xì)節(jié)，也可以看出追趕者的危機(jī)感。這塊號(hào)稱承載新的商業(yè)模式的智能屏，當(dāng)天只是在PPT上露了個(gè)臉，并無實(shí)物展示。據(jù)稱，新車最快要到7月份才能下線投產(chǎn)。而匆匆宣布這一消息的理由是，該設(shè)計(jì)剛通過了專利技術(shù)申請(qǐng)。為防止人為破壞，智能屏外殼經(jīng)過堅(jiān)固測試，它使用太陽能充電，耗電量低，功能相當(dāng)于一個(gè)“帶鎖的智能手機(jī)”。

　　按照李剛的看法，未來共享單車會(huì)有兩次拐點(diǎn)，2017年將是產(chǎn)品的拐點(diǎn)，經(jīng)過雨季的淘洗，體驗(yàn)不佳的產(chǎn)品會(huì)被用戶拋棄；2018年將是商業(yè)模式之爭，盈利能力將很大程度決定下半場的走向?？?角、1元的租賃費(fèi)用掙錢的公司，全部會(huì)虧掉。聽上去有點(diǎn)危言聳聽，但其背后有個(gè)事實(shí)不容忽視：自從2016年4月摩拜在上海街頭現(xiàn)身，關(guān)于共享單車的商業(yè)模式之爭便從未平息?！肮蚕韱诬囯m然刺激了一部分新需求，也有一定的流量入口效應(yīng)，但這種效應(yīng)是否大到足夠支撐商業(yè)模式的財(cái)務(wù)測算？”中路資本合伙人陳閃就曾對(duì)媒體表達(dá)過他的疑問。

　　這也成為各家單車創(chuàng)始人、CEO被追問最多的問題之一。摩拜的答案聽上去頗為坦誠。CEO王曉峰去年底曾公開表示：“摩拜單車目前并沒有清晰的盈利模式，希望別人給錢讓我們活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在談?dòng)€太早了?！蓖饨绮粎捚錈┑貛湍Π菟阗~，發(fā)現(xiàn)其僅靠押金便能獲得不菲收益。但也有投資人公開質(zhì)疑，“資產(chǎn)管理的事兒到最后賺不到太多錢，很難相信這是個(gè)能跑出一家百億美金公司的賽道?！?/p>

　　ofo則堅(jiān)持一條路走到底。今年4月，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)稱，ofo依靠運(yùn)營單車就可以回收成本并盈利，且在部分城市已實(shí)現(xiàn)盈利。ofo創(chuàng)始人戴威今年3月在接受媒體采訪時(shí)曾算過一筆細(xì)賬：目前每輛車大概能帶來5~10元的收入。ofo自行車的成本不到300元，若按照12個(gè)月報(bào)廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元。每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元?？傮w算下來，毛利大概在70%~80%左右。至于在商業(yè)模式上是否有新的思考，ofo方面并未直接回復(fù)。

　　不過，在數(shù)家單車公司推出“免押金” “免費(fèi)”等模式之后，摩拜、ofo等單車公司被迫加入這一戰(zhàn)場，此前靠租金盈利這一模式，被迫重寫。而相比押金模式、運(yùn)營模式，或與政府合作的PPP模式，廣告的前景似乎更為明朗。畢竟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品看重流量與入口。當(dāng)一個(gè)平臺(tái)擁有千萬級(jí)用戶，就等于拓展了大數(shù)據(jù)營銷、精準(zhǔn)廣告的商業(yè)想象空間。