馬化騰怒懟ofo 背后是共享單車的數(shù)據(jù)之爭

　　一向低調(diào)的馬化騰最近扛上了口無遮攔的朱嘯虎，兩位大佬唇槍舌劍而又不失身份的在朋友圈優(yōu)雅互懟，渾然忘卻了那句老話：虛榮的攀比是一切痛苦的源泉。以情理來說，身為幕后金主的朱嘯虎和馬化騰都是預(yù)設(shè)立場的站臺(tái)，有明顯的商業(yè)動(dòng)機(jī)，所做的指摘公信力有限，但有一點(diǎn)值得深思：

　　為什么曬出來的全是前端產(chǎn)品指標(biāo)？

　　朱馬二人你來我往，從份額撕到支付，從技術(shù)撕到街頭感受，一方說1年后見分曉，一方說數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)的，但斗到分際，雙方都沒有變身真相帝，看客們手里仍然只有那些闖禍的第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，維度不外乎在三個(gè)方面：份額、粘性和增長。

　　先看份額。DCCI的數(shù)據(jù)是使用過ofo的用戶占比為60.7%，摩拜為55.3%。ofo以80.7%的市場認(rèn)知度超過摩拜的74.5%，ofo活躍用戶份額占比39.8%，超過摩拜的36.4%，Trustdata的數(shù)據(jù)是共享單車4月新增1200萬用戶，40.4%來自ofo，32.8%來自摩拜；粘性。這是最讓朱嘯虎自豪又讓馬化騰忍耐不住的那部分，源自艾瑞的精細(xì)數(shù)據(jù)，ofo活躍用戶5月月度總使用次數(shù)為13.5億次，摩拜為9.3憶次，ofo不但摩拜領(lǐng)先4億次，還順手KO了金主滴滴出行的11.7億次。而讓UC震驚部都能跳起來的是，ofo單個(gè)用戶月度平均使用次數(shù)為21.49次，按每月22個(gè)工作日計(jì)算，接近出行應(yīng)用的極限峰值，第二位的摩拜也有16次。易觀智庫貢獻(xiàn)了另一組數(shù)據(jù)，認(rèn)為ofo今年4月的用戶次月留存率達(dá)到58.0%，高出摩拜單車近10%。iiMedia也估算ofo的粘性指數(shù)是7.4，摩拜則為7.1；增長。極光大數(shù)據(jù)的爆料是ofo今年4月的新增用戶為1830萬，領(lǐng)先摩拜的710萬，Trustdata則宣稱ofo的用戶環(huán)比增速為55.1%，高于摩拜的38.2%，是連續(xù)第8個(gè)月超越摩拜。如果說今年2月的那場數(shù)據(jù)大戰(zhàn)，ofo用BDR數(shù)據(jù)自證老大時(shí)，摩拜還能曬出Trustdata數(shù)據(jù)予以回?fù)簦@一次卻只能靠馬化騰的現(xiàn)身說法了。

　　之所以出現(xiàn)這種一邊倒的情況，是因?yàn)閺漠a(chǎn)品運(yùn)營的角度來說，這些都是表象級(jí)的淺層數(shù)據(jù)，是所謂的虛榮指標(biāo)(Vanity metrics)，只能說明三點(diǎn)：

　　1、摩拜相對(duì)較弱的成本控制力，制約了它的擴(kuò)張速度：最便宜的摩拜輕騎成本也要1000多元，ofo在300元左右，這是普遍認(rèn)可的數(shù)據(jù)，從放量和渠道下沉來說，ofo天然就容易產(chǎn)生數(shù)量優(yōu)勢，更多的車輛意味著更強(qiáng)的存在感，換成朱嘯虎的說法，就是與街頭數(shù)數(shù)的感覺相吻合。

　　2、智能鎖現(xiàn)階段不是用戶層面的競爭要素：用戶最關(guān)心的是騎行體驗(yàn)和便利性，其次是押金和價(jià)格，至于智能鎖本身，不管是不是雙向通信，是不是能夠像智能機(jī)那樣壓倒小靈通，它更多是一個(gè)技術(shù)效率和運(yùn)營調(diào)度層面的問題，在體驗(yàn)上的優(yōu)勢并不容易被用戶所感知。

　　3、摩拜折舊率對(duì)成本的綜合抑制還沒有完全顯現(xiàn)：按一般邏輯，成本更高的摩拜單車更堅(jiān)固，更耐用，可能擁有更多的累計(jì)運(yùn)營時(shí)長，并可能通過智能鎖等降低丟失率、毀損率來平衡成本，這就是馬化騰所說的智能化優(yōu)勢，但發(fā)揮作用需要時(shí)間，也取決于友商的改進(jìn)效率(ofo與華為已在合作智能鎖)，僅從現(xiàn)階段來說，它并不能抵消ofo的數(shù)量優(yōu)勢，暫時(shí)也不能體現(xiàn)在財(cái)務(wù)模型上。