Ofo E輪融資7億美元 為何仍不被看好？

　　近日，ofo獲得最新一輪7億美元融資。按照計(jì)劃，融資后的ofo將加速擴(kuò)張之路，并計(jì)劃到年底實(shí)現(xiàn)投放單車數(shù)量的翻倍，即達(dá)到2000萬輛的規(guī)模。ofo創(chuàng)始人戴威此前在接受《福布斯中國》采訪時(shí)也認(rèn)為，ofo的未來五年將會(huì)很簡(jiǎn)單——搶占市場(chǎng)：“前五年我們就是復(fù)制、推廣，我們希望五年后擁有20億用戶(現(xiàn)在有1.1億用戶)”。雖然，ofo希望用資金快速開拓市場(chǎng)，并沒有什么問題，但在這場(chǎng)快速的資本大戰(zhàn)中，ofo也同樣背負(fù)著損毀率居高不下、車輛運(yùn)營管理失控等一系列的質(zhì)疑。因此，ofo能否贏得最后的勝利，也同樣值得商榷。

　　單車數(shù)量爆發(fā)之后，那些被放大的管理危機(jī)

　　在ofo宣布最新的一輪融資新聞稿中透露，目前ofo 連接超 650 萬輛共享單車, 到2017 年底,ofo 小黃車計(jì)劃投放 2000 萬輛車。這相當(dāng)于，ofo要在5個(gè)月時(shí)間內(nèi)投放1350萬輛，相當(dāng)于過去兩年(2015.6-2017.6)總投放數(shù)量的兩倍。那么，如何管理比現(xiàn)在多出兩倍的車，如何管理比現(xiàn)在多出四倍的國家和地區(qū)、管理更多的人員，這將是ofo接下來面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　1、低成本擴(kuò)張?jiān)斐蓳p壞率居高不下

　　ofo投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。對(duì)此，戴威也坦言，過高的損毀率對(duì)ofo的成本會(huì)有影響。但我們要知道共享單車通過速度可以形成規(guī)模壁壘，但由于本身租賃經(jīng)濟(jì)的特性，決定了共享單車邊際擴(kuò)張成本不低，規(guī)模本身很大程度上并不是最有效的壁壘。ofo雖然利用低成本快速擴(kuò)張投放，但ofo小黃車因?yàn)殛P(guān)鍵部位如車胎、車鏈條、車座等并不是一體化設(shè)計(jì)，可以拆卸，所以這些部位發(fā)生損壞情況十分常見。

　　今年2月，騰訊企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，ofo初版單車用戶上報(bào)車輛故障的比例甚至高達(dá)39.3%?！白蛱祢T了不到1000米，換了6輛車，app的活躍度能不高嘛”，一位朋友在記者群里吐槽，“不是車胎沒氣、就是坐墊不見，要不就是鏈子掉了、腳踏板不見了……“由此可見，由于早期過于關(guān)注市場(chǎng)規(guī)模，ofo在單車質(zhì)量上進(jìn)行了犧牲，而這讓ofo的損壞率遠(yuǎn)高于摩拜，雖然戴威口中ofo的損壞率不足5%，但卻給用戶造成了“ofo十有八九都是壞的”。如果是這樣的邏輯，作為用戶不禁要問一句：能說這一門好生意嗎?而長(zhǎng)期形成的問題就是，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投放的單車越來越多，ofo被用戶騎行的頻次將大大降低。

　　2、安全問題頻發(fā)會(huì)給ofo帶來輿論危機(jī)

　　此外，另一個(gè)備受質(zhì)疑的地方就是ofo的機(jī)械鎖?！靶↑S車全靠前后的懸掛二維碼解鎖，一旦被剪掉被涂抹，就宣告已被人占為己有。經(jīng)常興沖沖的跑過去后看到二維碼已被損毀，白白浪費(fèi)了時(shí)間?！迸笥岩步?jīng)常向筆者抱怨。此前，ofo的機(jī)械鎖由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這給人們輕易“破解”機(jī)械鎖降低了門檻。同時(shí)，機(jī)械鎖漏洞也成為小黃車損毀率居高不下、事故頻發(fā)的重要原因之一。特別是近一段時(shí)間，媒體頻頻爆出因?yàn)閛fo機(jī)械鎖原因而引發(fā)的未滿12歲未成年人騎行問題，讓ofo陷入到極大的爭(zhēng)議中。

　　頻繁發(fā)生的事故很多都是與ofo有關(guān)，而這主要在于早前不太注重單車質(zhì)量以及機(jī)械鎖本身的漏洞，隨著ofo投放到市場(chǎng)的單車數(shù)量的繼續(xù)增加，這些問題恐怕還會(huì)更加惡化。

　　3、智能鎖碎片化仍然是ofo長(zhǎng)期的危機(jī)

　　目前ofo主要面臨兩大碎片化難題：其一是投放到市場(chǎng)的單車品類太多，不同品類的單車騎行體驗(yàn)以及質(zhì)量相差巨大。其二則是產(chǎn)品所配置的智能鎖過于多樣化，既有初期投放到市場(chǎng)上的機(jī)械鎖，也有馬化騰眼中只能單向通信的半智能鎖，還有基于NB-IoT技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。

　　ofo想要解決這些碎片化的問題，唯一的方法就是選擇回收已經(jīng)投放到市場(chǎng)上的單車，然后對(duì)單車和非智能鎖進(jìn)行全面的升級(jí)，這些產(chǎn)品的回收和更換成本無疑巨大。但如果不選擇回收，其實(shí)ofo面臨的問題將會(huì)是沒辦法收集線下這些沒有雙向通信的單車數(shù)據(jù)，當(dāng)然還有運(yùn)營的問題。

　　由智能化運(yùn)營帶來的成本減少，將會(huì)成為未來共享單車競(jìng)爭(zhēng)的核心。當(dāng)然隨著ofo碎片化問題的解決，這些問題或許將可以得到解決，但這之前OFO的投入不會(huì)小。雖然目前ofo已經(jīng)開始重視“鎖”的問題，也逐漸啟用了所謂的“物聯(lián)網(wǎng)”智能鎖，但從現(xiàn)實(shí)來看，智能鎖取代傳統(tǒng)機(jī)械鎖，仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。