1、專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻最終喪失先機(jī)

　　在不久前，ofo小黃車和摩拜先后完成新一輪融資，雙方都開(kāi)啟了新的故事：物聯(lián)網(wǎng)和國(guó)際化。但是在這背后還有另外一個(gè)故事，那就是中國(guó)的共享單車遠(yuǎn)未到飽和，三四線城市還有巨大的增長(zhǎng)空間，無(wú)論是摩拜還是ofo小黃車都對(duì)外強(qiáng)調(diào)要加速向市場(chǎng)投放單車，背后目的很大程度上就是為了爭(zhēng)奪既有的存量市場(chǎng)。

　　但在搶奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，ofo還面臨另外一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是在單車投放速度和智能鎖更換之間尋找到一個(gè)平衡。我們知道智能鎖的增加這會(huì)很大程度上增加ofo小黃車單車造價(jià)成本，而ofo小黃車又一直是憑借低成本單車的速度優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，這兩者之間已經(jīng)形成了較為嚴(yán)重的沖突。

　　從這個(gè)角度上來(lái)看，雖然ofo小黃車和摩拜都在講國(guó)際化的故事，很大程度上ofo小黃車的國(guó)際化還先于摩拜，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)于復(fù)雜的環(huán)境卻正在給ofo小黃車不斷帶來(lái)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段的ofo小黃車很大程度上只能將更多重心放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　2、誕生于國(guó)內(nèi)卻拋棄了出境游客

　　談到國(guó)際化，BAT或許是中國(guó)最早出海的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了，三大巨頭雖然在海外進(jìn)行了一系列并購(gòu)?fù)顿Y，但在實(shí)際擴(kuò)張的過(guò)程中，他們卻紛紛選擇將第一步瞄準(zhǔn)了出境游客，像支付寶和微信支付就在很多國(guó)家建設(shè)線下的消費(fèi)場(chǎng)景，其很大程度上瞄準(zhǔn)的就是中國(guó)龐大的出境需求。

　　根據(jù)早前攜程旅游發(fā)布的《2017暑期出境游排行榜》顯示，今年夏天就將有超過(guò)3000萬(wàn)中國(guó)游客出境游，每年中國(guó)出境游人數(shù)更是超過(guò)1.5億次。而這其中亞洲占據(jù)出境旅游目的地89.5%，新加坡作為熱門旅游城市每年自然會(huì)有大量的中國(guó)人來(lái)到這座花園城市。

　　在實(shí)地體驗(yàn)共享單車過(guò)程中，ofo小黃車必須要下載國(guó)際版App，而在這個(gè)過(guò)程中還需要綁定當(dāng)?shù)厝说纳矸菪畔⒁约般y行卡。對(duì)比摩拜則打通了海外和國(guó)內(nèi)版本，用戶直接借助微信掃碼激活小程序就可以完成解鎖。ofo小黃車的使用門檻過(guò)高，這一定程度上讓來(lái)到新加坡的中國(guó)游客望而卻步。

　　經(jīng)歷了中國(guó)市場(chǎng)的教育，去新加坡旅游的中國(guó)游客早已習(xí)慣了共享單車的出行方式，但ofo小黃車沒(méi)有在數(shù)據(jù)上進(jìn)行打通，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)這并不是一個(gè)明智的選擇。

　　3、智能化管理仍然ofo的一道坎

　　無(wú)論是oBike還是摩拜，兩大平臺(tái)和ofo小黃車最大區(qū)別主要有兩點(diǎn)：?jiǎn)诬囐|(zhì)量和智能鎖。眾所周知，ofo小黃車雖然一直在強(qiáng)調(diào)自己也是智能鎖，但缺乏雙向通信功能這一致命缺陷仍然給ofo小黃車帶來(lái)了一定程度上運(yùn)營(yíng)管理的混亂。

　　智能鎖使得共享單車平臺(tái)能夠通過(guò)對(duì)用戶用車行為以及單車本身GPS電子鎖記錄數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)營(yíng)調(diào)配，以及車輛投放，從而實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)。但缺乏這些功能的ofo小黃車，單車一旦投向市場(chǎng)就面臨無(wú)法管理調(diào)度的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，新加坡媒體的相關(guān)報(bào)道或許也說(shuō)明了一些問(wèn)題。不久前的6月18日，新加坡海峽時(shí)報(bào)在一篇報(bào)道中表示，ofo小黃車因其自行車在公共場(chǎng)所亂停亂放，造成市容混亂，最終被新加坡道路運(yùn)輸管理局(LTA)扣押。而早在今年3月，ofo在新加坡試運(yùn)營(yíng)期間，《聯(lián)合早報(bào)》就曾披露，ofo匆忙進(jìn)入新加坡市場(chǎng)后，導(dǎo)致單車停放處出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象，ofo亂停車現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

　　而單車質(zhì)量差則是在新加坡市場(chǎng)壓垮ofo小黃車的最后一根稻草。由于新加坡城市主要道路上還沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車專用行車道，包括共享單車用戶在內(nèi)的絕大部分自行車騎手都在使用人行道，這本身就會(huì)給行人的安全帶來(lái)很多隱患。共享單車作為一種公共設(shè)施本身使用率就極高，而這也意味著有很大的損害可能性。ofo需要向中國(guó)市場(chǎng)一樣投入大量人力物力進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但新加坡卻是一個(gè)人力成本極高的城市。

　　其實(shí)共享單車在海外市場(chǎng)面臨的最大問(wèn)題，可能還是如何迎合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，例如在美國(guó)一些地方騎車人必須佩戴頭盔等護(hù)具，且自行車需配備有照明燈等。ofo在新加坡市場(chǎng)的率先退場(chǎng)則給想在海外市場(chǎng)躍躍欲試的中國(guó)共享單車玩家敲響了一記警鐘：海外也一樣不歡迎沒(méi)有創(chuàng)新的簡(jiǎn)單復(fù)制。出海之前，還是要先把內(nèi)功練好。在中國(guó)，ofo或許還可以利用資本驅(qū)動(dòng)模式，在沒(méi)有技術(shù)的前提下低成本快速擴(kuò)張，獲得市場(chǎng)數(shù)量暫時(shí)的領(lǐng)先。但這種模式生硬的復(fù)到海外，很有可能會(huì)被當(dāng)?shù)赜脩?、政府所排斥。入鄉(xiāng)就要隨俗，這是國(guó)際化的“密鑰”。