摩拜ofo闖美國(guó)：當(dāng)中式野蠻生長(zhǎng)遭遇美式監(jiān)管

• 2017年7月25日 LuoYang來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞 1237 80
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去年年底紛紛高調(diào)出海進(jìn)軍美國(guó)的共享單車(chē)品牌們，現(xiàn)在看來(lái)都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。本土化這門(mén)課，Uber沒(méi)有畢業(yè)，中國(guó)共享單車(chē)公司們會(huì)交出不同的答卷嗎？

　　“當(dāng)前全球范圍內(nèi)交通政策整體上都過(guò)于傾向汽車(chē)”，Matthew Nichols向全天候科技表示，“地方城市交通政策制定者也在思考美國(guó)出行結(jié)構(gòu)重新洗牌的可能性，以最大程度上優(yōu)化公共資源利用，提升城市整體智能化?！彪S著共享單車(chē)的出現(xiàn)和普及，美國(guó)地方政府對(duì)自行車(chē)出行政策的友好力度預(yù)料也將不斷加強(qiáng)。

　　在政府支持的基礎(chǔ)上，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)模式的認(rèn)可已經(jīng)被驗(yàn)證。即便運(yùn)營(yíng)不佳，有樁式共享單車(chē)在美國(guó)的投放和使用依然在不斷增長(zhǎng)。

　　據(jù)美國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示，2016年，美國(guó)自行車(chē)出行量增長(zhǎng)25%，超過(guò)2800萬(wàn)次。其中，絕大部分自行車(chē)出行通過(guò)共享單車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。以紐約Citi Bike為例，其去年使用量增長(zhǎng)40%，總量達(dá)到1400萬(wàn)次。據(jù)Motivate官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，紐約市CitiBike的使用量為173.15萬(wàn)次，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。

　　與此同時(shí)，美國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)需求尚未被充分滿足，市場(chǎng)潛力也遠(yuǎn)未被完全激發(fā)。

　　“當(dāng)前美國(guó)自行車(chē)出行占比僅為1%，而歐洲不少?lài)?guó)家則接近20%，中國(guó)高峰時(shí)曾經(jīng)達(dá)到30%，現(xiàn)在也能超過(guò)10%，橫向?qū)Ρ鹊脑?，美?guó)自行車(chē)出行率還有很大提升空間?！盩oby Sun向全天候科技進(jìn)一步解釋稱(chēng)?！懊绹?guó)當(dāng)前所有的汽車(chē)出行中有一半是低于3英里的短途出行。如果將共享單車(chē)‘解決最后1英里出行’的口號(hào)范圍擴(kuò)大至3英里，那么美國(guó)共享單車(chē)的市場(chǎng)潛力之大超乎想象?！?/p>

　　無(wú)樁單車(chē)剛起風(fēng) 格局尚未明朗

　　“共享單車(chē)是十年難遇的風(fēng)口，必須立即做”——今年3月份，在硅谷VC行業(yè)任職的Toby Sun嗅到了共享單車(chē)的巨大商機(jī)。環(huán)視一周后，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有理想投資標(biāo)的，于是干脆決定自己做。幾乎一夜之間，Toby Sun便做出了辭職創(chuàng)業(yè)的決定，并很快聯(lián)合其在復(fù)星昆仲資本的同事Brad Bao創(chuàng)立了自己的共享單車(chē)公司LimeBike。Brad Bao在離職前擔(dān)任復(fù)星昆仲資本(美國(guó))投資總監(jiān)一職，并曾作為騰訊美國(guó)的第一名員工壯大團(tuán)隊(duì)。

　　在這個(gè)擁有巨大潛力的市場(chǎng)上，還有無(wú)限可能。當(dāng)中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)紅海，開(kāi)始出現(xiàn)清場(chǎng)跡象時(shí)，美國(guó)才剛剛開(kāi)始進(jìn)入關(guān)鍵的戰(zhàn)場(chǎng)建立階段。

　　正因如此，對(duì)于雄心勃勃又廝殺猛烈的中國(guó)共享單車(chē)公司來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)的重要性不言而喻。在獲得新一輪6億美元的融資之后，摩拜明確表示，資金的主要用途之一便是加速?lài)?guó)際化進(jìn)程。事實(shí)上，摩拜也早就開(kāi)始了美國(guó)的本土化團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

　　據(jù)LinkedIn頁(yè)面顯示，摩拜單車(chē)“第一位美國(guó)職員”Cameron Swanson從今年4開(kāi)始履職，職務(wù)名稱(chēng)為“Launcher(U.S. Expansion)”，主要負(fù)責(zé)的就是在美落地業(yè)務(wù)。

　　不過(guò)，對(duì)于中國(guó)共享單車(chē)公司的美國(guó)業(yè)務(wù)表現(xiàn)，同行卻并不認(rèn)可。在采訪中，Toby Sun自信地告訴全天候科技：“不管是從團(tuán)隊(duì)建設(shè)的角度，還是從投放規(guī)模和市場(chǎng)推進(jìn)的角度看，我們?cè)诿绹?guó)其實(shí)沒(méi)有真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　中國(guó)人做不好共享單車(chē)嗎?答案顯然是否定的。

　　無(wú)樁式共享單車(chē)在中國(guó)率先發(fā)芽，并很快席卷全球，連美國(guó)目前最活躍的兩家共享單車(chē)公司也都流著部分中國(guó)血脈。LimeBike的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人均來(lái)自中國(guó)大陸，Spin的主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也多是來(lái)自新加坡的華人，這種現(xiàn)象在硅谷創(chuàng)業(yè)也極為少見(jiàn)。

　　“硅谷信奉純科技改變一切，往往專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)本身，忽略設(shè)備與線下運(yùn)作”，身在其中的Toby Sun對(duì)此解釋稱(chēng)：“共享單車(chē)是集硬件生產(chǎn)、線下運(yùn)營(yíng)和政府關(guān)系等多方面為一體的綜合商業(yè)。中國(guó)既有制造方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，又有技術(shù)研發(fā)方面的人才優(yōu)勢(shì)，在拓展共享單車(chē)市場(chǎng)上具備天然優(yōu)勢(shì)，而既熟悉中國(guó)制造業(yè)又熟悉美國(guó)市場(chǎng)的跨文化人才，才能在美國(guó)很好地運(yùn)作共享單車(chē)。”

　　本土化——中國(guó)共享單車(chē)出海的必經(jīng)修煉

　　在同樣的優(yōu)勢(shì)之下，對(duì)于出海美國(guó)的中國(guó)共享單車(chē)公司來(lái)說(shuō)，本土化的政府關(guān)系打造和線下運(yùn)營(yíng)，就是制勝的關(guān)鍵。對(duì)此，西雅圖西雅圖交通部門(mén)共享單車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe透過(guò)全天候科技提出建議：“不管是美國(guó)公司還是中國(guó)公司，在美國(guó)成功運(yùn)作共享單車(chē)的關(guān)鍵是——要懂得按規(guī)矩辦事?！?/p>

　　按規(guī)則辦事不僅僅包括遵守基本法律法規(guī)，還要明白當(dāng)?shù)卣琛Ｔ谌蠖鄶?shù)情況下，美國(guó)各地方政府對(duì)于無(wú)樁共享單車(chē)的入駐條件大同小異，過(guò)關(guān)的質(zhì)量保證、嚴(yán)格的安全測(cè)試、合理的區(qū)域投放、良好的運(yùn)營(yíng)管理以及迅速的車(chē)輛維護(hù)。

　　在此之外，不同城市的個(gè)性化需求也很重要。比如，在民主黨占據(jù)主導(dǎo)的加州，一些城市尤其注重平等問(wèn)題。Matthew Nichols告訴全天候科技，它們希望在奧克蘭市落地的共享單車(chē)公司在滿足基本安全和運(yùn)營(yíng)規(guī)范的同時(shí)，還能夠兼顧公平。也就是說(shuō)，車(chē)輛投放在參考實(shí)際市場(chǎng)需求的同時(shí)，也要適當(dāng)照顧考慮對(duì)低收入社區(qū)的照顧，“不能讓共享單車(chē)成為高收入群體獨(dú)享的出行工具”。

　　“在城區(qū)運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)是件很復(fù)雜的事情”，Motivate CEO、紐約大都會(huì)運(yùn)輸局前主席杰沃德(Jay Walder)日前在接受媒體采訪時(shí)表示：“城市需要的是秩序，需要對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行有效管理?！彼钩?，會(huì)密切關(guān)注中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，但相信Motivate會(huì)勝出。

　　美國(guó)主導(dǎo)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商Motivate注定會(huì)成為中國(guó)共享單車(chē)進(jìn)軍美國(guó)的對(duì)手。圖為Motivate CEO杰沃德(Jay Walder)

　　這種自信似曾相識(shí)。在Uber橫空出世的最初階段，美國(guó)公司也曾對(duì)中美創(chuàng)業(yè)公司博弈有過(guò)必勝的堅(jiān)實(shí)信念。如今，Uber中國(guó)不僅已被滴滴收購(gòu)，本月早些時(shí)間，Uber俄羅斯也宣布與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Yandex合并，相當(dāng)于變相退出該國(guó)市場(chǎng)。

　　本土化這門(mén)課，Uber沒(méi)有畢業(yè)，中國(guó)共享單車(chē)公司們會(huì)交出不同的答卷嗎？

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