京東、德邦、圓通紛紛入局搶食順豐在大閘蟹上的物流業(yè)務

• 2017年9月26日 GuoMeng來源：每日經(jīng)濟新聞 250 8
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京東、德邦、圓通紛紛入局搶食順豐在大閘蟹上的物流業(yè)務。不過，在保證活蟹時效的前提下，更低的物流價格才是蟹農關注重點。

京東、德邦、圓通紛紛入局搶食順豐在大閘蟹上的物流業(yè)務

“秋風起，蟹腳癢”，一場關于陽澄湖大閘蟹的物流戰(zhàn)也正式打響。京東、德邦、圓通紛紛入局搶食順豐在大閘蟹上的物流業(yè)務。不過，在保證活蟹時效的前提下，更低的物流價格才是蟹農關注重點。

據(jù)中信建投的研報數(shù)據(jù)，我國生鮮電商市場規(guī)模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%，預計到2019年將達到3500億元。但由于生鮮對時效、溫控要求高，配送的成本遠高于傳統(tǒng)電商產(chǎn)品，目前大部分生鮮電商依舊處于虧損狀態(tài)，生鮮物流亟待升級。

伴隨著9月23日陽澄湖正式開湖捕蟹，圍繞陽澄湖的“蟹斗”也正在從電商蔓延至物流。

就在陽澄湖開湖前一天，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪了蘇州市相城區(qū)陽澄湖鎮(zhèn)消徑村，該村大力發(fā)展養(yǎng)蟹業(yè)并規(guī)劃了大閘蟹電子商務產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

記者在實地走訪中發(fā)現(xiàn)，新入局的京東物流、德邦快遞、圓通速遞不僅紛紛打出了全程冷鏈、空運、“死蟹包賠”等殺手锏，并且，相比順豐，價格能便宜30%~40%不等。

一位蟹農對《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，電商平臺的價格戰(zhàn)已經(jīng)吞噬了蟹農們很大的利潤空間，而物流成本又占到總成本的30%左右。在保證活蟹時效的前提下，更低的物流價格顯然是具有吸引力的。

業(yè)內人士則認為，由于我國冷鏈運輸起步較晚，冷鏈物流行業(yè)還遠沒有發(fā)展到巨頭激烈競爭的階段，此時的“價格戰(zhàn)”更多是一種營銷手段。而物流“蟹斗”升級背后，更多則是我國生鮮物流加速發(fā)展和企業(yè)市場占位開始的一個縮影。

“十蟹九順豐”被打破

消涇村地處陽澄湖鎮(zhèn)東北部，自1999年成立陽澄湖消涇大閘蟹批發(fā)市場，近年每年蟹市交易季節(jié)的日平均交易量達150噸左右，年交易額超2億元，2014年同時被授予“中國淘寶村”稱號，也正因如此，物流“蟹斗”于此頗具代表性。

進村拐角，最先映入眼簾的就是德邦快遞大閘蟹寄收點。依次排開的還有順豐、圓通、京東物流，幾乎每家都用大紅幅顯著標注了“大閘蟹攬收點”，可見硝煙味頗濃。

《每日經(jīng)濟新聞》記者對比發(fā)現(xiàn)，在普遍承諾“時效內死蟹包賠”的前提下，以大閘蟹寄遞較為普遍的重量2KG，次日達，蘇州-北京為例，德邦快遞24元，京東物流30元，圓通31元，順豐38元;而進一步對比3KG，次日達，蘇州-廣東，德邦快遞則為30元，京東物流30元，圓通45元，順豐54元。

值得一提的是，記者走訪發(fā)現(xiàn)，順豐網(wǎng)點的大閘蟹包裹較其他品牌的多。這一現(xiàn)象也印證了目前業(yè)內普遍流傳“十蟹九順豐”的說法。

業(yè)內人士對記者分析認為，一方面，順豐自2008年就開始嘗試大閘蟹業(yè)務，的確是目前業(yè)界較為成熟的寄遞商，具有先發(fā)優(yōu)勢。但隨著其他物流商的紛紛入局，尤其在價格戰(zhàn)的加持下，“十蟹九順豐”的局面即將被打破。

不過，也有蟹農對記者表示，除了價格和時效外，他們重點考慮的還有物流商的網(wǎng)點覆蓋是否全面。記者也注意到，圓通速遞的宣傳冊上，從蘇州發(fā)出的大閘蟹次日達城市僅十余個，德邦快遞全程冷鏈到達的區(qū)域也只覆蓋20個城市，空運則覆蓋30城。

相比而言，這場關于物流的“蟹斗”，順豐目前最大的勁敵可能就是京東物流了。據(jù)京東物流的相關負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，今年增設航空線路近20條，有近300個城市可以做到48小時內鮮活送達，近150個城市實現(xiàn)24小時送達，上海、蘇州等城市更是能實現(xiàn)6小時極速送達。同時，京東和順豐因為同樣的直營模式，在整個大閘蟹的運輸監(jiān)控和管理、以及末端配送體驗中幾乎不相上下。

生鮮物流亟待升級

物流“蟹斗”升級的背后，可謂生鮮物流發(fā)展升級的一個縮影。

有數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮產(chǎn)品的損耗約為20%~30%，損耗分別發(fā)生在原產(chǎn)地、倉儲運輸、“最后一公里”配送等幾個環(huán)節(jié)。分別面臨冷鏈物流建設成本高、品類雜多難于標準化、鏈條長難于監(jiān)控管理等諸多難點。而大閘蟹作為“高?！碑a(chǎn)品，對于上述每一個環(huán)節(jié)的要求都要高于其他生鮮產(chǎn)品。

也正因如此，隨著更多物流商入局冷鏈市場，對于亟待解決物流配送痛點和降低物流配送成本的生鮮電商來說，未免不是一個好消息。

據(jù)中信建投的研報數(shù)據(jù)，我國生鮮電商市場規(guī)模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%，預計到2019年將達到3500億元。但由于生鮮對時效、溫控要求高，配送的成本遠高于傳統(tǒng)電商產(chǎn)品，目前大部分生鮮電商依舊處于虧損狀態(tài)。

另一方面，業(yè)內人士對記者強調，如果說前幾年其他幾家的大閘蟹還在試運營，今年可謂進入真正的實戰(zhàn)階段。而大閘蟹配送之所以如此搶手的背后，又是更高利潤回報的冷運市場藍海。

據(jù)順豐控股披露的2017年半年報，其冷運業(yè)務上半年收入達10.34億元，增速達86%，占公司總營收的3.22%。這無疑是其他物流商紛紛加碼冷運業(yè)務的關鍵動力所在。而除開京東物流、德邦、圓通，包括申通快遞也對記者表示，公司已專門成立了冷鏈事業(yè)部，認為未來的發(fā)展空間很大。

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