蔚來汽車?yán)畋笳凚AT的四種投資方式

• 2017年12月11日 ZhangHongYuan來源：中國企業(yè)家雜志 544 30
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  2017-2022年摩托車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

在數(shù)家新造車公司中，蔚來汽車是收獲關(guān)注度和期待最多的一家。作為蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長，李斌的身份可能也是創(chuàng)業(yè)者中最多的。

李斌最早被關(guān)注是作為紐交所上市公司易車的創(chuàng)始人、董事長。2010年11月，成立于2000年的易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網(wǎng)站，目前易車市值約20億美元。

他還是一名投資人，被稱為“出行教父”，有媒體曾梳理過他投資項(xiàng)目的不完全名單，超過30家，實(shí)際數(shù)量應(yīng)該還要更多。最近幾年，BAT勢頭越來越猛，數(shù)據(jù)顯示，有65%的獨(dú)角獸拿到過BAT的投資，過去5年BAT在國內(nèi)外總共投資的金額是1124億美元，BAT已經(jīng)成為名副其實(shí)的“深口袋”。在李斌看來，BAT的投資方式可以分為四種，分別是賦能型、占位型、業(yè)務(wù)協(xié)同型和炮灰型?？傮w來看，他認(rèn)為BAT對外投資是件好事，這意味著早期投資人的退出不光是上市一條道，而是在后期有戰(zhàn)略投資人支持整個(gè)行業(yè)，得到加持的創(chuàng)業(yè)者也會(huì)有加速的機(jī)會(huì)。但另一方面，他不看好的是炮灰、炮臺型的投資。

他也是摩拜單車天使投資人、董事長。今年6月份，摩拜單車宣布完成6億美元E輪融資，由騰訊領(lǐng)投，交銀國際、工銀國際、Farallon Capital、TPG、紅杉中國、高瓴資本等機(jī)構(gòu)跟投。這在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。

不過從目前看，他投入精力更多的是蔚來汽車。他透露，目前蔚來汽車有56家投資人，投資人名單也很豪華，包括科技巨頭中的騰訊、京東、百度、聯(lián)想等，主流投資機(jī)構(gòu)中的紅杉、TPG等，還包括國開行、招商銀行等重要金融機(jī)構(gòu)。

這主要是基于他對造車這件事情的判斷。不管是團(tuán)隊(duì)、品牌、供應(yīng)鏈還是營銷，都需要投入重金。跟其他領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)門檻更高，“需要足夠多的錢還有足夠多的時(shí)間，還不能犯錯(cuò)誤”。因此他從一開始的策略就是，為蔚來汽車構(gòu)建一個(gè)足夠大的朋友圈，“不要指望一個(gè)朋友能幫你搞定所有的事”。

造車難度如此之高，李斌還愿意投身進(jìn)來，原因在于汽車行業(yè)的商業(yè)邏輯跟其他互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目不同，不是贏者通吃，“做成了就是你有本事，做不成也別怪別人”。這一點(diǎn)跟餐飲行業(yè)很像。李斌透露，他的偶像是星巴克董事長霍華德 舒爾茨。

12月9日，2017(第十六屆)中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)開幕。在12月10日的“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌分享了他對創(chuàng)業(yè)、投資和補(bǔ)貼戰(zhàn)等問題的看法。

以下為李斌的發(fā)言整理，有刪節(jié)：

廣交朋友，不能死在錢上

我們做的是最苦的創(chuàng)業(yè)，需要足夠多的錢還有足夠多的時(shí)間，還不能犯錯(cuò)誤。

汽車創(chuàng)業(yè)是非常難的。所以，從第一天開始，我就覺得朋友圈一定要大一點(diǎn)，不要指望一個(gè)朋友能幫你搞定所有的事。

我們現(xiàn)在有56個(gè)投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深，中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機(jī)構(gòu)TPG等等，還有中國最主要的大的金融機(jī)構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)等等，也是我們的股東。

算一個(gè)簡單的賬，真缺錢的話，每個(gè)投資人出4千萬美金就20億美金了。首先做汽車的創(chuàng)業(yè)不能死在錢上，這還是挺重要的。汽車創(chuàng)業(yè)跟別人不一樣，做出好東西來就是需要錢，用5萬塊錢不可能造出寶馬來，也不可能付5千塊錢的工資招全世界最好的工程師。這不現(xiàn)實(shí)。

還要做品牌。做一個(gè)高端品牌，你說你就在胡同里面搞個(gè)店，那不靠譜。這個(gè)是沒辦法的事情，我們因?yàn)橐簧聛砭褪且鷮汃R、奔馳、奧迪去競爭，他們一年賺那么多錢，就算你再有本事，花三分之一的錢，你也得有三分之一的錢。

所以對我們來說，沒有什么站不站隊(duì)的問題，我們天生就知道自己需要這么多錢，就說服大家來加磅。整個(gè)汽車行業(yè)這么大的變革浪潮，你不能缺席，我跟所有投資人都這么說，這么大的事，你怎么能不在里面呢?大家覺得我應(yīng)該在里面，所以我并沒有一定要讓每個(gè)人占多少的概念，我是廣交朋友，只要認(rèn)可我們團(tuán)隊(duì)，認(rèn)可這個(gè)事情的都?xì)g迎加入，每家至少少投點(diǎn)錢，不要投太多了。

所以我一直的痛苦就是要拒絕別人，少投點(diǎn)，想投1億的能不能只投3千萬?想投3千萬的能不能只投1千萬美金?我們都是這樣的。

對于我們這個(gè)創(chuàng)業(yè)來說，錢是非常重要的，真得不能死在錢上。我們看到很多例子，有一些同行沒太準(zhǔn)備好就沖進(jìn)來了，車設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，沒錢開模具，模具開了沒錢讓供應(yīng)鏈伙伴生產(chǎn)，就算產(chǎn)出來了沒錢做市場，我對汽車行業(yè)這么多年還是有非常深刻的理解的。

所以我們的原則是廣交朋友，歡迎大家加磅，最好(大家自己的)錢都多一點(diǎn)，不要把整個(gè)身家性命投到我這兒來，這個(gè)我也比較害怕。

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