紙品包裝行業(yè)眾生相：草莽時(shí)代尚未過去 紙板廠過得最為舒服

• 2018年1月10日 LiuFeng來源：紙箱微視界 756 45
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  2017-2022年我國紙業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及市場趨勢研判報(bào)告

  我國造紙生產(chǎn)企業(yè)約2791 家，目前，全國規(guī)模以上造紙企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到突破8,000億元。近年來，造紙行業(yè)的生產(chǎn)量和銷售量持續(xù)穩(wěn)步增長。目前，我國造紙行業(yè)已步入由成長期向成熟期轉(zhuǎn)變發(fā)展3...

不成熟的紙包裝市場雖然已經(jīng)度過了2012年那幾年的“野蠻生長”的階段，但屬于這個(gè)行業(yè)的“草莽時(shí)代”仍然沒有過去，紙包裝行業(yè)集中度低的問題同樣突出，在一次次漲價(jià)潮中留下的后遺癥、信任感缺失漸漸成了制約行業(yè)繼續(xù)前行的最大桎梏。

不成熟的紙包裝市場雖然已經(jīng)度過了2012年那幾年的“野蠻生長”的階段，但屬于這個(gè)行業(yè)的“草莽時(shí)代”仍然沒有過去，紙包裝行業(yè)集中度低的問題同樣突出，在一次次漲價(jià)潮中留下的后遺癥、信任感缺失漸漸成了制約行業(yè)繼續(xù)前行的最大桎梏。

上游造紙廠“大權(quán)在握”

行業(yè)鏈頂端掌控一切

相信這幾天，我們又一次看到，“紙板廠無奈，提價(jià)xxx”這樣的新聞刷遍了朋友圈，其中漲價(jià)的理由大約便是“原紙價(jià)格混亂”、“成本大增”之類。但看多了多少也有一些讓人麻木了，

紙廠一手握著廢紙定價(jià)權(quán)，另一手握著原紙定價(jià)權(quán)，一時(shí)間“大權(quán)在握”，從近兩年來一次次漲價(jià)潮中，紙廠不管是從營收還是利潤來說，都賺了個(gè)盆滿缽滿，就從2017年各上市公司的半年報(bào)中我們就可以看出，玖龍紙業(yè)、理文造紙、晨鳴紙業(yè)這樣的巨頭凈利潤增長分別在90%、53%、119%，更有甚者，山鷹、岳陽林紙、博匯的凈利潤增長都是在450%以上。

紙品價(jià)格上漲頻繁，造紙廠跟下游包裝生產(chǎn)企業(yè)采用階段性報(bào)價(jià)，不簽長期合同，有造紙企業(yè)，每個(gè)月就要給紙箱廠報(bào)價(jià)兩次。就連從事包裝行業(yè)30年的老商人也表示，紙品漲價(jià)的高頻率，也是頭一次碰見。這一時(shí)間讓很多包裝廠措手不及。于是，紙廠盈利了，紙箱廠虧損了。

那時(shí)候，雖然造紙廠可以隨時(shí)給包裝廠漲價(jià)，而包裝廠卻無法將價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到自己的客戶身上，因?yàn)樗麄兊目蛻艉芏喽际呛炗喌拈L期合同，不能隨意做更改。于是包裝企業(yè)最終成為利益受損的“夾心”，在上海的包裝企業(yè)普遍虧損在10%左右。

中游紙板廠最開心

下游紙箱廠卻哭暈在廁所

以前紙板廠都是造紙廠吃肉，我喝湯就行，但現(xiàn)在，二級廠似乎也學(xué)聰明了，上游紙廠就算漲價(jià)，那我也不著急進(jìn)貨，先把價(jià)格提起來，把漲價(jià)壓力傳遞下去再說，于是便有了紙廠漲價(jià)，紙板廠跟漲，紙廠訂單依舊清淡的景象。紙廠漲價(jià)函反倒成了嫁衣。漲價(jià)潮下挨批評最多的是造紙廠，但賺得最多的也是紙廠，可以說是痛并快樂著，壓力最大的自然是紙箱廠，一邊是漲價(jià)，一邊是想改又不敢改的長期訂單，紙板廠于是成了最開心的，喝完“湯”不夠，還能吃口“肉”。

之前紙廠漲價(jià)函下來后，紙板廠提價(jià)可能還要等上半個(gè)月，但現(xiàn)在，這個(gè)時(shí)間間隔已經(jīng)大大縮減。更甚至是紙廠漲價(jià)函和紙板廠提價(jià)消息一起刷屏，就像十二月份那波漲價(jià)行情一樣。

當(dāng)然那種難以對客戶提漲價(jià)的那份“羞澀”也已經(jīng)蕩然無存了。接下來就是紙箱漲價(jià)帶動(dòng)紙包裝終端也紛紛漲價(jià)，比如食品行業(yè)。啤酒、白酒漲了，茅臺都已經(jīng)漲到天花板上去了！雖然這不能全怪紙品包裝行業(yè)，但多多少少還是有影響的。

從車市看紙市

“草莽時(shí)代”的野蠻生長

2017年慘烈的銷售狀況，恐怕是國產(chǎn)二線汽車廠做夢都未曾想到的。海馬汽車銷量同比下降超過35%。江淮汽車銷量下降40%，幾乎腰斬，就連長城汽車前11個(gè)月的銷售情況也難言樂觀，哈弗系列整體下滑近5%，主力車型哈弗H6同比下降近10%。

市場需求的增長以及政策的刺激，中國的汽車市場度過了全面飄紅的幾年。但是近幾年隨著新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的沖擊，中國汽車市場在經(jīng)歷了一個(gè)“草莽時(shí)代”之后，需求增速放緩，二線車廠還是露出了自己的“底褲”，進(jìn)入了一個(gè)尷尬的階段。

相比而言，不成熟的紙包裝市場雖然已經(jīng)度過了2012年那幾年的“野蠻生長”的階段，但屬于這個(gè)行業(yè)的“草莽時(shí)代”仍然沒有過去，造紙行業(yè)的“小作坊”依舊到處都是，集中度低的問題同樣突出，近年來，電商、物流的發(fā)展，紙制品特別是制造快遞箱的瓦楞紙需求仍然在穩(wěn)步上升。在一次次漲價(jià)潮中留下的后遺癥、信任感缺失漸漸成了制約行業(yè)繼續(xù)前行的最大桎梏。

2018又雙叒是最困難一年？

“2008年是中國經(jīng)濟(jì)最為困難的一年”、

“2009年將成為中國經(jīng)濟(jì)最困難的一年”、

“2010年是中國經(jīng)濟(jì)最困難的一年”、

“2011年是中國經(jīng)濟(jì)最困難最復(fù)雜的一年”、

“2012年可能是最困難但也最有希望的一年”、

“2013年可能是中國最困難的一年”、

“2014年將是最困難一年”、

“2015年是中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行相對最困難的一年”、

“2016年可能是最困難一年，大家要準(zhǔn)備過苦日子”、

“已經(jīng)有權(quán)威消息稱，2017，有史以來最最最困難的一年?！?/p>

這些斷語出自不同人等，有的來自廟堂之高的決策核心，有的來自有顯赫履歷的海歸經(jīng)濟(jì)學(xué)家，更有的來自江湖之遠(yuǎn)的草根專家，獨(dú)立來看都言之鑿鑿，集合起來看卻令人無所適從。

但仔細(xì)想想，似乎又有那么點(diǎn)意思，實(shí)業(yè)難做，哪一年不是最困難的呢，只是生于“草莽之中”，我們也無可奈何，就算2019年、2020年…也是最最最困難的一年，生活還得繼續(xù)，我們只能期許行業(yè)早日進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的階段。

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