一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)成本要多少

• 2018年6月8日 GuoMeng來(lái)源：貓撲汽車(chē) 360百科 574 32
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  2018-2023年電動(dòng)車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告

  風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對(duì)成熟后，通過(guò)市場(chǎng)退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場(chǎng)已進(jìn)入新一輪快速...

電動(dòng)車(chē)是目前流行最廣、節(jié)能環(huán)保的綠色出行交通工具。電動(dòng)車(chē)配套的充電器，一次充電經(jīng)常需要7-8小時(shí)，一旦行駛途中沒(méi)有電能，將使行車(chē)人陷入尷尬的境地。

一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)成本要多少

電動(dòng)車(chē)是目前流行最廣、節(jié)能環(huán)保的綠色出行交通工具。電動(dòng)車(chē)配套的充電器，一次充電經(jīng)常需要7-8小時(shí)，一旦行駛途中沒(méi)有電能，將使行車(chē)人陷入尷尬的境地。據(jù)調(diào)查10位電動(dòng)車(chē)用戶中至少有5位車(chē)主就曾遭遇電動(dòng)車(chē)"拋錨"，即使電動(dòng)車(chē)有踏板，但由于電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)與自行車(chē)有別，踩起來(lái)很不自然，而且電動(dòng)車(chē)重量一般在50公斤左右，踩踏板很吃力。"電動(dòng)車(chē)快速充電站"可以像汽車(chē)加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、報(bào)刊亭旁、存車(chē)棚、彩票投注點(diǎn)等處設(shè)置。隨著充電站的普及，電動(dòng)車(chē)用戶不再因半路沒(méi)電而下車(chē)推行而煩惱，不再因電量不足而不敢遠(yuǎn)行。手機(jī)用戶不會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)沒(méi)電而著急不能打電話!充電站切實(shí)為大家?guī)?lái)了便利。

充電站建設(shè)成本、維護(hù)成本高得嚇人

這樣“快馬加鞭”地進(jìn)行充電樁、充電站建設(shè)，但你知道成本是多少嗎?維護(hù)費(fèi)用又高達(dá)多少呢?

先來(lái)說(shuō)“最熱門(mén)”的特斯拉超級(jí)充電樁，據(jù)悉每個(gè)充電樁的造價(jià)大概在10萬(wàn)美元到17.5萬(wàn)美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級(jí)充電樁還配有太陽(yáng)能板，額外加一塊太陽(yáng)能板要15萬(wàn)美元!當(dāng)然，如果你只是在特斯拉的指導(dǎo)下，讓電網(wǎng)的工作人員在你家車(chē)庫(kù)里鋪一條220V的電線，那么這個(gè)成本就只是“灑灑水”啦!

那么其他的充電站呢?就拿我國(guó)的充電站來(lái)說(shuō)，據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，在不計(jì)算土地購(gòu)置費(fèi)的情況下，充電站成本主要有基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。假設(shè)充電站有10臺(tái)充電機(jī)，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬(wàn)元、20萬(wàn)元、20萬(wàn)元，基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬(wàn)元。充電站配電成本相對(duì)固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺(tái)變壓器、1臺(tái)配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬(wàn)元左右。充電站運(yùn)營(yíng)成本包括員工費(fèi)用、站內(nèi)設(shè)備消耗費(fèi)用等，總計(jì)21萬(wàn)元，配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬(wàn)元。

而根據(jù)國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬(wàn)元、6300萬(wàn)元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長(zhǎng)至14.4億元、1.6億元、6.72億元。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，由于電動(dòng)車(chē)基數(shù)太小，許多建成的充電站都處于閑置狀態(tài)，要想獲得盈利，還是處于“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”都沒(méi)開(kāi)始的階段。

國(guó)家擴(kuò)大新能源車(chē)推廣城市，但降低補(bǔ)貼金額

盡管對(duì)于新能源車(chē)的建設(shè)，我國(guó)一直未停下腳步，但近日的一個(gè)新政策，頗有些意思。日前，工信部、財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等四部委繼2013年12月份公布了包括北京在內(nèi)的28個(gè)城市、地區(qū)作為首批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單后，又批復(fù)了第二批推廣城市名單。第二批名單包含12個(gè)城市或區(qū)域，在這12個(gè)城市或區(qū)域中，東北三省省會(huì)城市沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱均入選，另外還有內(nèi)蒙古、江蘇、貴州、云南四個(gè)省的城市群入選。

不過(guò)，除了公布了第二批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單外，四部委還發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)2014年至2015年新能源汽車(chē)單車(chē)補(bǔ)貼金額下降幅度進(jìn)行調(diào)整，原規(guī)定2014年和2015年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%，現(xiàn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

降低的補(bǔ)貼額度并不大，但“隱意”似乎在告訴我們：或許是投入和收獲明顯不成正比，政府對(duì)新能源車(chē)的熱情也開(kāi)始“降溫”了，是讓企業(yè)好好反思，還是要另辟新的路子?

新路子：

井蓋兒也能充電?

美國(guó)人的奇思妙想總是能讓人眼前一亮。美國(guó)HEVO動(dòng)力公司和紐約大學(xué)合作，將于今年初在華盛頓公園廣場(chǎng)建造可以無(wú)線充電的智能井蓋。這是一種持久、嵌入式硬件，可配置在城市街道可持續(xù)性公共設(shè)施，停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù)、車(chē)輛調(diào)配場(chǎng)、高速公路和其他行車(chē)區(qū)域。

據(jù)HEVO公司創(chuàng)始人杰里米─麥克庫(kù)爾介紹稱，他們打算在大街上每隔0.9米放置一個(gè)無(wú)線充電板，當(dāng)人們停車(chē)時(shí)便能充電。這項(xiàng)設(shè)計(jì)旨在通過(guò)配置無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)加速電動(dòng)汽車(chē)的適用性，這是一種快速、價(jià)格適中的充電方式，能夠消除插頭充電的危險(xiǎn)性和相應(yīng)產(chǎn)生的麻煩。據(jù)了解，HEVO公司設(shè)想未來(lái)智能井蓋將并排放置行車(chē)道上，當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)也可以充電。

而深入到家庭充電樁的建設(shè)，美國(guó)人也有新招。據(jù)悉，位于美國(guó)加州舊金山灣區(qū)西南部的帕羅奧圖市宣布，今后新建房屋都需要配備電動(dòng)車(chē)充電器。帕羅奧圖的市長(zhǎng)GregScharff指出，在建屋時(shí)加入電動(dòng)車(chē)充電器的成本少于200美元，假如建屋時(shí)不這樣做，今后要為建筑物額外加配同樣設(shè)備的成本是四倍多。該市的平均房?jī)r(jià)是超過(guò)100萬(wàn)美元，低于200美元的額外成本只是相對(duì)很少而已。

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