京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全線漲價(jià)10%

• 2018年6月26日 FanTianQing來(lái)源：鳳凰資訊 1108 71
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  2018-2024年中國(guó)交通信息化行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  交通信息化研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出...

今明兩天（6月25日、6月26日）起，包括南航、東航、國(guó)航在內(nèi)的多家航空公司，已陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，由原先的1240元上調(diào)至1360元，票價(jià)上漲幅度約為10%。

京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全線漲價(jià)10%。

今明兩天（6月25日、6月26日）起，包括南航、東航、國(guó)航在內(nèi)的多家航空公司，已陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，由原先的1240元上調(diào)至1360元，票價(jià)上漲幅度約為10%。加上京滬飛廣深航線5月調(diào)價(jià)，至此，一線城市互飛航線已完成第一輪調(diào)價(jià)。

此次一線城市互飛航線票價(jià)放開(kāi)，始自今年1月5日。當(dāng)時(shí)，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》（下簡(jiǎn)稱“《通知》”），新增實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線達(dá)306條，其中涉及眾多熱門(mén)航線，包括北京、上海、廣州、深圳的往返航線，以及國(guó)內(nèi)熱門(mén)城市和重點(diǎn)省會(huì)城市間的往返航線。相比2016年放開(kāi)的價(jià)改航線，業(yè)界普遍認(rèn)為，此次放開(kāi)航線更為優(yōu)質(zhì)，放開(kāi)力度更大。

根據(jù)《通知》規(guī)定，每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季（一年分為兩個(gè)航季）實(shí)行上調(diào)經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過(guò)該企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。

這也意味著，這次航空公司的漲價(jià)幾乎都選擇了接近頂格的幅度。

京滬航線被譽(yù)為最賺錢(qián)的“黃金航線”，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居第一。據(jù)民航資源網(wǎng)分析機(jī)構(gòu)CADAS數(shù)據(jù)，2018年1-4月京滬航線航班量近1萬(wàn)架次，客運(yùn)量232.22萬(wàn)人次，平均客座率達(dá)到89.95%。

目前京滬航線在營(yíng)的航空公司共有7家，除東航、南航、國(guó)航、海航外，還包括東航旗下的中國(guó)聯(lián)合航空、南航旗下廈門(mén)航空，以及吉祥航空。

京滬航線此前受到高鐵分流影響。CADAS分析師羅之瑜表示，京滬航線在2011年后陷入低增長(zhǎng)，實(shí)際增速低于航空市場(chǎng)平均增速。2017年航空公司在該航線運(yùn)輸旅客750.68萬(wàn)人次，同比減少0.16%。隨著2017年9月復(fù)興號(hào)加入，京滬高鐵再次提速。2018年1-4月京滬航線客運(yùn)量同比減少7.6%。

此外，暑期的京滬航線航空市場(chǎng)旺季也容易受到雷雨天氣拖累。據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，每年暑期京滬航線的客運(yùn)量不增反降，原因在于京滬航線是典型的商務(wù)航線，更多旅客為時(shí)間敏感型旅客，然而每年暑期雷雨天氣較多，航班正常率較低。

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