共享單車行業(yè)盈利情況如何？未來(lái)共享單車用戶規(guī)模預(yù)測(cè) 2020共享單車行業(yè)投資前景分析

• 2020年5月12日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1377 91
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曾幾何時(shí)，青桔、摩拜、哈羅、ofo是大家解決上下班爭(zhēng)相解鎖的共享單車品牌，但近兩年在經(jīng)歷的大起大跌后，共享單車市場(chǎng)逐漸低迷，但共享單車符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期，未來(lái)發(fā)展前景可期。

曾幾何時(shí)，青桔、摩拜、哈羅、ofo是大家解決上下班爭(zhēng)相解鎖的共享單車品牌，但近兩年在經(jīng)歷的大起大跌后，共享單車市場(chǎng)逐漸低迷，但共享單車符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期，未來(lái)發(fā)展前景可期。據(jù)了解，共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。它是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過(guò)率。共享單車是一種新型共享經(jīng)濟(jì)。

共享單車盈利情況如何

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)外共享單車的盈利模式不是十分清晰。

國(guó)外共享單車的收入來(lái)源和國(guó)內(nèi)情況類似，主要是以押金和租金費(fèi)用為主，由表3中可知，Lime Bike收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)1美元，其中學(xué)生半價(jià);oBike收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為35美元押金，并且0.7美元/半小時(shí)。事實(shí)上，這些共享單車企業(yè)均未現(xiàn)穩(wěn)定性盈利。

國(guó)內(nèi)共享單車盈利來(lái)源主要分為3種方式：

一是租金，也是主要的盈利來(lái)源。摩拜租金費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為每半個(gè)小時(shí)1元人民幣;OFO租金為每小時(shí)1元人民幣;哈羅為每半小時(shí)1元人民幣;

二是押金形式的盈利來(lái)源。企業(yè)可以通過(guò)用戶押金形成的資金池獲得盈利，OFO和哈羅押金均為199元人民幣，摩拜押金為299元人民幣;

三是廣告流等形式的盈利來(lái)源。共享單車具有流量大，大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，企業(yè)可以依靠其強(qiáng)大用戶規(guī)模通過(guò)投放廣告等方式獲利。

雖然現(xiàn)在共享單車平臺(tái)用戶流量規(guī)?？捎^，然而由于低廉的服務(wù)價(jià)格和較高維護(hù)成本，整體盈利能力較弱，并具有模式單一的缺點(diǎn)。此外，隨著押金的專項(xiàng)管理和免押金化，這一項(xiàng)盈利能力更是不斷被削弱，其商業(yè)模式因此受到巨大挑戰(zhàn)。

共享單車發(fā)展中存在哪些問(wèn)題

隨著國(guó)內(nèi)一二線城市空間飽和，資金缺乏及市場(chǎng)萎縮使得中小共享單車平臺(tái)處境更加艱難。2017年是共享單車市場(chǎng)角逐激烈的一年，隨著共享單車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張，用戶規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，技術(shù)軌跡發(fā)生移動(dòng)則會(huì)引起產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)的變化，嵌套于該體系結(jié)構(gòu)中的企業(yè)價(jià)值活動(dòng)發(fā)生重組，彼此形成新的價(jià)值鏈關(guān)系，最終導(dǎo)致價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)。數(shù)字技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)在單車出行領(lǐng)域的應(yīng)用，引起了公共單車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變化。在共享單車的產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)中，參與主體間的關(guān)系更為復(fù)雜，傳統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)表現(xiàn)出了極大的局限性。

在傳統(tǒng)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中，核心企業(yè)的主要目的是組建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)這個(gè)創(chuàng)新性組織和整合資源，更好地創(chuàng)造價(jià)值和讓渡價(jià)值，注重與節(jié)點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)品流交換。在共享經(jīng)濟(jì)下，共享單車企業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)受到免費(fèi)經(jīng)濟(jì)的威脅，難以實(shí)現(xiàn)持久穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年共享單車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》顯示：

中國(guó)共享單車發(fā)展歷史介紹

中國(guó)共享單車市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

2007年—2010年為第一階段，由國(guó)外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車。

2010年—2014年為第二階段，專門經(jīng)營(yíng)單車市場(chǎng)的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無(wú)樁單車開始取代有樁單車。

中國(guó)共享單車市場(chǎng)中OFO和摩拜(mobike)兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率51.2%;摩拜單車60萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率40.1%。

中國(guó)共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

國(guó)內(nèi)共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示：目前國(guó)內(nèi)共享單車已經(jīng)進(jìn)入企業(yè)與政府共建共享的3.0時(shí)代。共享單車已經(jīng)有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。企業(yè)與政府逐步進(jìn)入共建共享、共管共治、共同推動(dòng)城市美好出行的時(shí)代。

李開逐表示，1.0時(shí)代是指2018年哈啰出行引領(lǐng)行業(yè)開啟的信用免押時(shí)代，這讓行業(yè)從依靠“資金池”進(jìn)行利益變現(xiàn)的不健康的商業(yè)模式，轉(zhuǎn)入依靠用戶騎行本身去獲得商業(yè)收入的健康商業(yè)模式時(shí)代，也從根本上建立了用戶心智的信任。2.0時(shí)代是指共享單車企業(yè)從粗放的規(guī)模和量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途?xì)化運(yùn)營(yíng)聚焦效率和質(zhì)量比拼的時(shí)代，哈啰首倡的網(wǎng)格化運(yùn)維、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等成為行業(yè)共識(shí)和共同目標(biāo)。

截至2016年底，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。

共享單車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

事實(shí)上，不僅是ofo和摩拜，多家共享單車企業(yè)都需要轉(zhuǎn)型。由永安行共享單車與哈羅單車合并后的主體永安行低碳去年?duì)I收1.28億元，凈虧損達(dá)到4.8億。長(zhǎng)此以往，共享單車的發(fā)展是不可持續(xù)的。

相比之下，阿里、滴滴、美團(tuán)擁有交通生活圈大數(shù)據(jù)。美團(tuán)收購(gòu)摩拜，除看重其用戶和流量入口外，也是為了深化用戶大生活數(shù)據(jù)的獲取，反過(guò)來(lái)亦能推動(dòng)共享單車精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?？梢韵胂螅ㄟ^(guò)美團(tuán)、滴滴等的運(yùn)營(yíng)能力，加強(qiáng)單車區(qū)域調(diào)配提升騎行率，通過(guò)與網(wǎng)約車、外賣等業(yè)務(wù)配套形成全鏈路閉環(huán)，等等。通過(guò)這些舉措，雙方形成內(nèi)部“節(jié)流”和對(duì)外“開源”。由此看來(lái)，共享單車的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代將會(huì)很快來(lái)臨。

未來(lái)共享單車用戶規(guī)模預(yù)測(cè)

《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》(共享出行藍(lán)皮書)指出，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2019年8月底，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共有1950萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)360個(gè)城市，注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬(wàn)單。藍(lán)皮書認(rèn)為，未來(lái)共享單車用戶規(guī)模還將會(huì)持續(xù)增加，時(shí)長(zhǎng)交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢(shì)。

2017年是國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)爆發(fā)期，2018年走向衰退，究其原因主要是由于盈利問(wèn)題，這也是整個(gè)共享行業(yè)的痛點(diǎn)，誠(chéng)待解決后，后期共享經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

共享出行藍(lán)皮書認(rèn)為，未來(lái)共享單車用戶規(guī)模還將會(huì)持續(xù)增加，時(shí)長(zhǎng)交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，預(yù)計(jì)到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億，共享單車未來(lái)還有較大的發(fā)展空間。未來(lái)共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景如何?請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年共享單車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》

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