中國智能出行市場規(guī)模預(yù)測 2020智慧出行行業(yè)業(yè)競爭現(xiàn)狀及市場前景趨勢分析

• 2020年6月3日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 305 12
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智慧出行也稱智能交通，是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行有效滲透與融合，形成具有"線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行"的新業(yè)態(tài)和新模式 。

智慧出行也稱智能交通，是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行有效滲透與融合，形成具有"線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行"的新業(yè)態(tài)和新模式 ，并利用衛(wèi)星定位、移動通訊、高性能計算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實時感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過手機導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺等途徑給大家提供服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，集成駕駛行為實時感應(yīng)與分析技術(shù)，實現(xiàn)公眾出行多模式多標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)導(dǎo)航，提高出行效率;并輔助交通管理部門制定交通管理方案，促進城市節(jié)能減排，提升城市運行效率 。

中國智能出行發(fā)展歷程

1、起步階段(2000年之前)

我國在上個世紀(jì)70年代至80年代，主要進行城市交通信號控制的一些基礎(chǔ)性研究;90年代開始，國內(nèi)一線城市如北京、上海和深圳等紛紛引進國外先進技術(shù)，并在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進行開拓性的創(chuàng)新研究;“十五”期間，智能交通在關(guān)鍵技術(shù)上取得了一些突破，并建立電子收費系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等一些示范點;我國的能交通系統(tǒng)已經(jīng)進入推廣應(yīng)用和改進的階段，但與國外先進國家相比，總體技術(shù)和應(yīng)用水平還有相當(dāng)大的差距，對解決日益嚴(yán)重的交通供需矛盾效果有限。

2、實質(zhì)性建設(shè)階段(2000-2005年)

從“十五”到“十二五”期間，國家投入智能交通系統(tǒng)(ITS)的資金逐步加大，其中“十五”各項關(guān)于ITS項目的投資達15億元，到了“十二五”期間，計劃總投資千億元致力于智能交通系統(tǒng)，期間投資增幅極大。國內(nèi)的智能交通企業(yè)也隨之發(fā)展，投入大量資金進行智能交通的研發(fā)、生產(chǎn)和普及。這些都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

3、高速發(fā)展階段(2005年至今)

與發(fā)達國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達國家均達到了很高的普及程度，而日本的ETC用戶規(guī)模在7,200萬戶以上。以ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經(jīng)達到了90%以上，而我國停車場ETC領(lǐng)域才剛剛起步。我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時間里達到發(fā)達國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

中國智慧交通市場格局

目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業(yè)中沒有處于絕對市場領(lǐng)先的企業(yè)。

目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

2018年中國城市軌道交通運營里程達5758.02公里，其中，地鐵運營長度4575.6公里，約占79.5%;市域快軌502公里，占比8.7%;現(xiàn)代有軌電車259.9公里，占比4.5%;輕軌254.1公里，占比4.4%。

2020中國智能交通發(fā)展前景及趨勢

所謂智能交通系統(tǒng)，是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及環(huán)境的改善。

具體而言，智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機軟件處理技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適、實時、準(zhǔn)確的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

截至2019年9月，全國共有252個地級以上城市發(fā)行“交通聯(lián)合”卡，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及公交、軌道、出租車、輪渡、自行車、城際巴士等多種交通方式。其中，210個城市市區(qū)全部公交線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，13個城市軌道線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，35個城市開通了試運行公交線路，總計覆蓋全國2.2萬條公交線路、52條軌道線路。2019年底將實現(xiàn)260個地級城市一卡通互聯(lián)互通。預(yù)計2020年基本實現(xiàn)全國范圍內(nèi)跨市域、跨省域互聯(lián)互通。

智能交通側(cè)重于交通信息采集、傳遞及數(shù)據(jù)化、可視化展示。智慧交通則是在智能交通原有功能的基礎(chǔ)上，融入了“人的智慧”，融入了更加先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，將“人、車、路、環(huán)境等”有機結(jié)合起來，更加強調(diào)協(xié)同運作、個性化和智能化運作。智慧交通充分運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并融入人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)來實現(xiàn)人、車輛和環(huán)境協(xié)同，緩解交通問題，節(jié)約人力成本;同時智慧交通基于用戶群體建模及大數(shù)據(jù)引擎，能夠為個人提供個性化服務(wù)，提升出行體驗。此外，智慧交通在協(xié)助社會治安治理方面也起到越來越重要作用。

智慧出行市場規(guī)模預(yù)測

智慧出行是通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

智慧交通作為智慧城市建設(shè)中的主要組成部分，IT建設(shè)支出占比約為27%，2019年，中國智慧交通技術(shù)支出為432億元左右，2024年，中國智慧交通技術(shù)支出規(guī)模將達到840億元左右。中研研究院智慧出行行業(yè)報告對智慧出行市場前景做了深度分析，未來將如何發(fā)展？請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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  2020-2025年智慧出行行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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