中方制裁英方9名人員和4個實體 2021年貿(mào)易行業(yè)市場經(jīng)濟狀況分析

• 2021年3月26日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 871 54
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中方?jīng)Q定對惡意傳播謊言和虛假信息的英方9名人員和4個實體實施制裁。自即日起禁止有關人員及其直系家屬入境(包括香港、澳門)，凍結其在華財產(chǎn)，禁止中國公民及機構同其交易。中方保留采取進一步措施的權利。

中方制裁英方9名人員和4個實體

中方?jīng)Q定對惡意傳播謊言和虛假信息的英方9名人員和4個實體實施制裁。自即日起禁止有關人員及其直系家屬入境(包括香港、澳門)，凍結其在華財產(chǎn)，禁止中國公民及機構同其交易。中方保留采取進一步措施的權利。 中方維護國家主權、安全、發(fā)展利益的決心堅定不移，正告英方不要在錯誤的道路上越走越遠。否則，中方將做出進一步堅決的反應。

今年外貿(mào)形勢好于預期的效果，高附加值產(chǎn)品出口增長還是比較快的。在全球疫情依然肆虐的情況下，其他國家不僅僅增加了對我國疫情防控物資的進口需求。而且對一般商品的進口需求也相對的有所增加。那么，未來貿(mào)易行業(yè)市場行情如何?

2021年貿(mào)易行業(yè)市場經(jīng)濟狀況分析

報道稱，中國穩(wěn)居貨物貿(mào)易第一大國。海關總署署長倪岳峰1月28日在全國海關工作會議上說，“十三五”時期，我國進出口總值為146.37萬億元，增長17.2%，進出口國際市場份額由2015年的11.9%提高到2020年前10個月的12.8%，進口提升至11.5%、出口提升至14.2%，均創(chuàng)歷史新高，我國貨物貿(mào)易第一大國地位持續(xù)鞏固。

2020年我國貨物貿(mào)易進出口總值32.16萬億元人民幣，較2019年增長1.9%，進出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高。

2020年，大國之間博弈加劇，貿(mào)易摩擦與沖突頻發(fā)，新冠疫情沖擊全球經(jīng)濟，IMF預計2020年全球經(jīng)濟增速下滑4.4%。其中：發(fā)達國家和新興經(jīng)濟體/發(fā)展中國家將分別衰退5.8%和3.3%，中國是主要經(jīng)濟體中2020年唯一實現(xiàn)GDP正增長的國家，增速預計達到2%左右。2020年，全球干散貨海運貿(mào)易量預計下滑2.5%。其中，煤炭下滑8.7%、鐵礦石和糧食海運貿(mào)易增長3.1%和6.4%。原油和成品油海運貿(mào)易量連續(xù)第二年下滑，分別下降6.1%和7.2%。海運集裝箱貿(mào)易量(按TEU計算)較2019年下滑2%。LNG海運貿(mào)易量同比增速則放緩至2.5%。

前兩月我國貨物貿(mào)易進出口增長32.2%

海關總署7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前2月，我國貨物貿(mào)易進出口總值5.44萬億元人民幣，同比增長32.2%。其中，出口3.06萬億元，增長50.1%;進口2.38萬億元，增長14.5%;貿(mào)易順差6758.6億元，去年同期為逆差433億元。

2月當月，我國外貿(mào)進出口總值2.42萬億元，增長57%。其中，出口1.33萬億元，增長139.5%;進口1.09萬億元，增長10.3%;貿(mào)易順差2472.8億元，去年同期為逆差4266.5億元。

據(jù)了解，海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，國內(nèi)產(chǎn)品供應全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關;而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復較好。

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