高速充電場景遭遇“充電難” 如何把握電動車“破局突圍”新路徑

• 2021年10月13日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1147 74
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充電難”之于新能源汽車，已是老生常談。從買車后的“安樁難”，上路后的“找樁難”，到充電環(huán)節(jié)的“故障多、耗時久”，不僅拉低了充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率，嚴重地影響了新能源汽車消費者的使用體驗，口碑效應(yīng)下降。

高速充電場景遭遇“充電難”

今年10月1日，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。與之形成對比的是，高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量不足、利用率不平均、維護不得當?shù)葐栴}十分突出。

充電難”之于新能源汽車，已是老生常談。從買車后的“安樁難”，上路后的“找樁難”，到充電環(huán)節(jié)的“故障多、耗時久”，不僅拉低了充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率，嚴重地影響了新能源汽車消費者的使用體驗，口碑效應(yīng)下降。

電動汽車銷量井噴

銷量爆發(fā)直接導致電動汽車充電需求和用電量驟增，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份-8月份，國內(nèi)新能源汽車銷量達到179.9萬輛，同比增幅高達194%，市場滲透率已超過10%。

目前，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個城市中，部分地區(qū)利用率可達到70%，部分地區(qū)利用率卻不高。有些充電樁甚至成了僵尸樁，造成資源浪費和閑置。由于充電樁建設(shè)初期很多企業(yè)并沒有考慮實際的市場需求，專注于擴大市場份額、搶地盤，將一些充電樁裝得很偏遠，導致這些充電樁利用率普遍低下。

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突破進展值得肯定，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，新能源汽車車主普遍遭遇充電難的窘境。某研究機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，52.5%的網(wǎng)民認為充電不便是新能源汽車存在最大的問題?！鞍矘峨y”、“找樁難”、“充電排隊時間長”，對新能源汽車車主來說大多是繞不過的坎兒。尤其是節(jié)假日出行高峰期，充電難的問題愈加突出。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺，車樁比約為2.9：1;而截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺，前8個月新增充電設(shè)施同比增長52.3%，車樁比卻下降到3：1，，伴隨新能源汽車更為迅猛地增長，“車樁比”的矛盾可能會進一步加劇。

如何把握電動車“破局突圍”新路徑?要解決新能源汽車“充電難”問題，路徑之一就是新能源汽車企業(yè)與充電樁運維企業(yè)攜手技術(shù)攻關(guān)，以縮短充電時間，提高充電樁周轉(zhuǎn)率。作為充電模式的重要補充，最近政策和業(yè)界對換電模式的呼聲也日漸高漲。

近年來，在政策和市場雙重作用下，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截止2021年5月底，全國共計187.0萬臺充電樁。國內(nèi)，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景，在努力實現(xiàn)“碳中和”的背景下，未來我國將會刻不容緩地發(fā)展新能源汽車，新能源汽車保有量地穩(wěn)步增長將會促進充電樁需求地擴大。

想要了解更多充電樁行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》。

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