國內(nèi)航空煤油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?目前國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收,采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動機(jī)制,允許航空公司在不超過按公式計(jì)算的最高標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),自主確定具體標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的預(yù)測,2022年全國春運(yùn)的客運(yùn)量較2021年將有大幅度增長,甚至超過2020年2
國內(nèi)航空煤油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?目前國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收,采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動機(jī)制,允許航空公司在不超過按公式計(jì)算的最高標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),自主確定具體標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的預(yù)測,2022年全國春運(yùn)的客運(yùn)量較2021年將有大幅度增長,甚至超過2020年,預(yù)計(jì)整個2022年春運(yùn)量將比2021年同期增長1倍以上。
2022航空煤油行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析報(bào)告
根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)政策,目前我國征收民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎(chǔ)價(jià)格(即燃油附加起征點(diǎn))為每噸5000元。2021年11月份恢復(fù)征收主要在于,進(jìn)入2021年以來航空煤油價(jià)格進(jìn)入了上行通道,為了彌補(bǔ)油價(jià)上漲帶來的成本增加, 恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)一定程度上可以緩解航空公司的運(yùn)營成本,而此次取消征收一定程度上也是依托于油價(jià)下行。
假定燃油的消耗量不變,報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%,將導(dǎo)致本集團(tuán)報(bào)告期內(nèi)營運(yùn)成本上升或下降12.34億元。國內(nèi)民航業(yè)恢復(fù)緩慢。民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為669.3億噸公里、3.53億人次、545.6萬噸,同比分別增長22.0%、25.8%和14.3%,分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。
2021年11月1日,燃油附加費(fèi)復(fù)征,征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為,除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外,成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi),800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)。此次取消征收,也是航油價(jià)格下降后的結(jié)果。據(jù)新華社消息,上周五(2021年12月31日)國際油價(jià)下跌超2%,終結(jié)了連續(xù)7個交易日的上漲。
航空煤油行業(yè)進(jìn)口數(shù)量
2021年1-10月中國航空煤油進(jìn)口數(shù)量為117萬噸,相比2020年同期減少了105萬噸,同比下降47%;進(jìn)口金額為66345.4萬美元,相比2020年同期減少了12821.5萬美元,同比下降16.2%。
航空煤油行業(yè)進(jìn)口價(jià)格
近一年,中國航空煤油進(jìn)口均價(jià)為528.91萬美元/萬噸,于2021年10月達(dá)到峰值,為683.4萬美元/萬噸;其中,2021年10月航空煤油進(jìn)口均價(jià)為683.4萬美元/萬噸。
航空煤油行業(yè)集中分析
國內(nèi)航空煤油行業(yè)生產(chǎn)廠家多集中在華東、華南、東北地區(qū),廣東、遼寧、江蘇、上海、浙江分別占據(jù)了單省份產(chǎn)量前五,總產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的58.78%。其中,中石化跟中石油作為兩大供應(yīng)方幾乎壟斷了航煤生產(chǎn)市場,產(chǎn)量占比在7:3左右。國內(nèi)航煤產(chǎn)量、需求都在逐年增加,受其影響較大的還有進(jìn)出口方面。從數(shù)據(jù)來看,我國航煤由最開始供不應(yīng)求的局面,發(fā)展到近年來已經(jīng)慢慢開始達(dá)到平衡。
更多航空煤油市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國航空煤油行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。
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