公路客運(yùn)市場(chǎng)深度分析 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2023

• 黃文玉 2023年2月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 700 41
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公路旅客運(yùn)輸(Highway Passenger Transportation)是指運(yùn)輸企業(yè)利用運(yùn)輸工具(客車)實(shí)現(xiàn)旅客“位移”的過程。隨著公路的建設(shè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，公路旅客運(yùn)輸在中國(guó)旅客綜合運(yùn)輸體系中逐漸由從屬地位轉(zhuǎn)變成完全主導(dǎo)地位。

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)受到擠壓，來自高鐵、飛機(jī)、私家車、拼車等多種出行方式的“爭(zhēng)搶”，使傳統(tǒng)客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。同時(shí)，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善下，市場(chǎng)需求正在向個(gè)性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場(chǎng)需求，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，道路客運(yùn)企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路前進(jìn)。

公路旅客運(yùn)輸(Highway Passenger Transportation)是指運(yùn)輸企業(yè)利用運(yùn)輸工具(客車)實(shí)現(xiàn)旅客“位移”的過程。隨著公路的建設(shè)和汽車工業(yè)的發(fā)展，公路旅客運(yùn)輸在中國(guó)旅客綜合運(yùn)輸體系中逐漸由從屬地位轉(zhuǎn)變成完全主導(dǎo)地位。公路旅客運(yùn)輸方式分為：班車客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租車客運(yùn)和包車客運(yùn)。公路客運(yùn)工作可概括為汽車客運(yùn)站服務(wù)工作和旅客運(yùn)輸途中服務(wù)工作兩個(gè)方面。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響是不可逆的。公路、鐵路客流此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)正在不斷加劇。面對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)蛋糕的重新分配，不少公路客運(yùn)企業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型改革。市場(chǎng)就那么大，公路客運(yùn)的黃金期已經(jīng)過去了。轉(zhuǎn)型已經(jīng)是不可回避的問題，幾乎每家公路客運(yùn)企業(yè)都在焦慮中尋找轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)?？墒且D(zhuǎn)型談何容易，經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的問題，車輛老舊、車型單一的問題，轉(zhuǎn)型面臨很多的困難。

公路客運(yùn)企業(yè)一說轉(zhuǎn)型，首先可能想到的是謀求多元化發(fā)展。不過在公路客運(yùn)行業(yè)的管理體制和機(jī)制難以突破的前提下，客運(yùn)企業(yè)在新的領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)，一不小心反而有可能掉入多元化的陷阱，只不過增加了寬泛的、沒有長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)和產(chǎn)品，難以達(dá)到轉(zhuǎn)型發(fā)展目的。

公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2019年末，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到501.25萬公里，是1984年末的5.4倍。其中，高速公路達(dá)到14.96萬公里。公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，大幅提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率，加快了物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。2019年，全國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量為8857.08億人公里，是1984年的6.6倍;公路貨物周轉(zhuǎn)量為59636.39億噸公里，是1984年的113.1倍。2019年末，全國(guó)經(jīng)營(yíng)性公路里程7.72萬公里，占全國(guó)收費(fèi)公路里程的45.1%。其中，經(jīng)營(yíng)性高速公路6.84萬公里，一級(jí)公路0.41萬公里，二級(jí)公路0.39萬公里，獨(dú)立橋梁及隧道839公里，分別占經(jīng)營(yíng)性公路里程的88.5%、5.4%、5.0%和1.1%。經(jīng)營(yíng)性高速公路占收費(fèi)高速公路里程的47.9%。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年，我國(guó)公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。2019年，我國(guó)公路運(yùn)輸完成旅客周轉(zhuǎn)量8857.08億人公里，同比下降4.6%。2020年受新型冠狀病毒疫情影響，我國(guó)公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量降至4641.01億人公里，同比下降47.6%。截至2021年12月，我國(guó)公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量為3627.5億人公里，同比下降21.8%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量83億人，同比下降14.1%，其中鐵路、水路、民航客運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)18.5%、9%和5.5%，公路客運(yùn)量同比下降26.2%。

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線和三個(gè)城際快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運(yùn)越來越不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)此種情況，公路客運(yùn)企業(yè)只有加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識(shí)和差異化的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì)，通過與高鐵線路的對(duì)接為乘客提供“門對(duì)門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并根據(jù)客流情況適時(shí)調(diào)整票價(jià)，推行網(wǎng)上購(gòu)票、換票和退票服務(wù)，堅(jiān)持多做短途、少做長(zhǎng)途的運(yùn)輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

在綜合運(yùn)輸發(fā)展越來越快的今天，道路運(yùn)輸顯得有些脆弱，盡管道路客運(yùn)的客流量占總數(shù)的83%，但發(fā)展勢(shì)頭和后勁遠(yuǎn)不如鐵路和民航。但是，如果公路客運(yùn)企業(yè)能夠?qū)ふ业侥軌蜻m應(yīng)市場(chǎng)新形式的發(fā)展之路，轉(zhuǎn)型升級(jí)后仍能有較好的前景。

目前，公路客運(yùn)企業(yè)的小而散和單兵作戰(zhàn)已不能適應(yīng)快速發(fā)展的市場(chǎng)，與其被市場(chǎng)擊潰，不如整合資源，抱團(tuán)取暖，攜手發(fā)展，發(fā)展壯大。同時(shí)，公路客運(yùn)企業(yè)還可以跟隨有能力、有胸懷的企業(yè)融入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中區(qū)，走定制班線、網(wǎng)約車的道路;成立客運(yùn)行業(yè)旅游聯(lián)盟，設(shè)立行業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)基金，通過直接股權(quán)投資、重組并購(gòu)?fù)顿Y等方式投向具有較高成長(zhǎng)潛力、帶動(dòng)效應(yīng)顯著的旅游及相關(guān)新興業(yè)態(tài)項(xiàng)目，為全體聯(lián)盟成員牟利。

2022年12月，交通運(yùn)輸部公布的全國(guó)31個(gè)省市公路客運(yùn)總量約為23771萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為158.93億人公里，貨運(yùn)量為319549萬噸;1-12月31個(gè)省市公路客運(yùn)量累計(jì)354639萬人，累計(jì)同比下降30.3%，旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)2407.54億人公里，旅客周轉(zhuǎn)量同比下降33.7%。就1-12月客運(yùn)總量同比增速而言，29個(gè)省市客運(yùn)總量均呈下降趨勢(shì)，安徽、山西、青海3個(gè)省市同比降幅超過50%;就1-12月旅客周轉(zhuǎn)量同比增速而言，29個(gè)省市旅客周轉(zhuǎn)量均有所下降，青海同比降幅最大，為63.2%。

隨著國(guó)家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設(shè)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，中國(guó)正在快速步入軌道交通時(shí)代。城市交通結(jié)構(gòu)的變化讓中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了新形勢(shì)，為傳統(tǒng)的公路客運(yùn)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。高鐵時(shí)代來臨后，公路長(zhǎng)途客運(yùn)正在審時(shí)度勢(shì)改變著自己的服務(wù)方式。在不少地方，網(wǎng)約定制式服務(wù)成為長(zhǎng)途汽車客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域新的運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬km，其中高鐵3萬km、覆蓋80%以上的大城市。可以預(yù)見，未來幾年隨著一批高鐵項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，高鐵對(duì)公路、民航的影響將持續(xù)加深，如何更好地推動(dòng)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、融合發(fā)展需要深入思考。

公路客運(yùn)未來發(fā)展趨勢(shì)

在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)仍將是中國(guó)城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運(yùn)交通的發(fā)展前景無疑受到了質(zhì)疑。但公路客運(yùn)因其靈活性高、普及性強(qiáng)的特點(diǎn)，仍具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和無可替代性。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計(jì)中，契合軌道交通時(shí)代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運(yùn)樞紐的建設(shè)。

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場(chǎng)份額，公路客運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量83.3%。所以公路運(yùn)輸并非處于“夕陽西下”時(shí)期，依舊具有其短途優(yōu)勢(shì)。不過，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運(yùn)中優(yōu)勢(shì)的逐漸提高，使得大型客車客運(yùn)量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂觀?？瓦\(yùn)企業(yè)在未來發(fā)展中要緊密結(jié)合自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，謀求多元化發(fā)展，并加強(qiáng)與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式。

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  2022-2027年中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告

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