Gartner：2023年是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵一年 純電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研

• 陳觀秋 2023年3月29日 來源：百度 999 63
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隨著新能源汽車的推行，新能源汽車保有量的增加，其中純電動(dòng)汽車保有量也隨之增加。新能源汽車正在逐漸從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“消費(fèi)導(dǎo)向”，真正意義上成為市場(chǎng)主體選擇之一，尤其隨著充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等用車全生態(tài)布局的完善，純電出行已經(jīng)獲得來自市場(chǎng)的深度普及和廣泛

隨著充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等用車全生態(tài)布局的完善，純電出行已經(jīng)獲得來自市場(chǎng)的深度普及和廣泛認(rèn)可，電動(dòng)汽車不斷超越燃油車消費(fèi)，已然成為不可抵擋的時(shí)代趨勢(shì)。

Gartner日前預(yù)測(cè)，2023年汽車行業(yè)將在推動(dòng)純電動(dòng)汽車(BEV)的發(fā)展方面遇到幾項(xiàng)真正的考驗(yàn)。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示，有幾個(gè)因素使2023年成為推動(dòng)汽車行業(yè)全面電氣化的關(guān)鍵一年。歐洲電價(jià)飆升使純電動(dòng)汽車的使用成本不再具有吸引力。英國、瑞士和澳大利亞等國家正在開始出臺(tái)電動(dòng)汽車稅收。此外，鋰和鎳等原材料價(jià)格的大幅上漲將從本質(zhì)上提高純電動(dòng)汽車的制造成本，使原始設(shè)備制造商(OEM)更難縮小與內(nèi)燃機(jī)之間的價(jià)格差距。因此，純電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)速度可能會(huì)大幅下降，或在一些市場(chǎng)停止增長(zhǎng)，這將延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車相關(guān)投資收回成本的時(shí)間。

Gartner預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈短缺問題將持續(xù)到2023年。到2026年，全球售出的電動(dòng)汽車中，將有50%以上是中國品牌的汽車。

隨著新能源汽車的推行，新能源汽車保有量的增加，其中純電動(dòng)汽車保有量也隨之增加。新能源汽車正在逐漸從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“消費(fèi)導(dǎo)向”，真正意義上成為市場(chǎng)主體選擇之一，尤其隨著充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等用車全生態(tài)布局的完善，純電出行已經(jīng)獲得來自市場(chǎng)的深度普及和廣泛認(rèn)可，電動(dòng)汽車不斷超越燃油車消費(fèi)，已然成為不可抵擋的時(shí)代趨勢(shì)。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域科技成果眾多。這些領(lǐng)域?qū)⒉粩嘀冸妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向發(fā)展。純電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展主要有以下方面：行駛路況實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)預(yù)知危險(xiǎn)進(jìn)行報(bào)警，提高駕駛的安全性;可直接用計(jì)算機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行故障檢測(cè)和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí);逐步實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，解放駕駛員的雙手，提高駕駛舒適性。

純電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研

純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含了上、中、下游產(chǎn)業(yè)，目前中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體愈加豐富，產(chǎn)業(yè)鏈分工度愈加完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈加成熟。

雖然消費(fèi)者目前對(duì)純電汽車仍處于嘗鮮階段，但隨著各大主機(jī)廠的純電車型在2024年全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，新客戶將會(huì)更加關(guān)注成交價(jià)、日常用車成本和充電便利性。到2035年，純電汽車將成為各大主要市場(chǎng)的主流選擇。然而，純電汽車市場(chǎng)的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)：原材料成本增加(與燃油車相比，純電汽車的成本高出125%)、零部件和大宗商品的稀缺及價(jià)格上漲(包括電動(dòng)車所需芯片數(shù)量的增加)、主機(jī)廠及其大型零部件供應(yīng)商向電氣化時(shí)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備有所不足。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年國內(nèi)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

自2009年算起，至2022年，中國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居于全球第一地位。對(duì)于這樣的生產(chǎn)能力、消費(fèi)能力的大國而言，非常需要升級(jí)另一個(gè)更高的能力——那就是本土獨(dú)立品牌、技術(shù)研發(fā)、知識(shí)專利等三大價(jià)值力。而發(fā)展電動(dòng)汽車，則被視為升級(jí)能力的一種最優(yōu)選擇。

自比亞迪第一輛電動(dòng)車以降，中國汽車工業(yè)從供應(yīng)鏈到整車端、市場(chǎng)，以及相關(guān)的各項(xiàng)政策加持之下，一場(chǎng)空前的汽車革命就此展開。

數(shù)據(jù)即結(jié)果。即使不將混動(dòng)型電動(dòng)車計(jì)算在內(nèi)，僅以純電動(dòng)汽車為對(duì)象，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、Wind的統(tǒng)計(jì)，以2011年至2022年為時(shí)間維度，在產(chǎn)量上，從0.57萬輛猛增至546.67萬輛，而在保有量方面，截止2022年，已達(dá)1310萬輛。

據(jù)公安局統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報(bào)廢注銷量比2021年增加526萬輛，增長(zhǎng)67.13%。其中，純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。

純電動(dòng)汽車持續(xù)走俏的背后，作為產(chǎn)業(yè)下游的出行行業(yè)也正在迎來新能源化。據(jù)了解，目前一線城市發(fā)放的網(wǎng)約車證七成為新能源車。值得一提的是，由于自動(dòng)駕駛體現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的智能化水平，目前自主品牌車企也在積極布局該領(lǐng)域。

盡管面臨全球宏觀經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力電池原材料價(jià)格等不確定性因素影響，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)仍普遍認(rèn)為，2023年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

想要了解更多純電動(dòng)汽車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年國內(nèi)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》。我們對(duì)純電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)期追蹤，結(jié)合我們對(duì)純電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究，對(duì)我國純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了純電動(dòng)汽車行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告揭示了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年國內(nèi)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告

  純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。中研普華的整份研究報(bào)告向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢(shì)，為您提供詳盡的內(nèi)容。中研普華在其多年的...

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