貨車行業(yè)供需分析及市場現狀分析2023

• 黃文玉 2023年3月30日 來源：互聯(lián)網 212 5
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貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。

一、貨車的定義及分類

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。車輛通常由發(fā)動機，底盤，車身，電器設備四個部分組成。

卡車(Truck)的正式名稱為載貨汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。參見英漢卡車字典和卡車圖鑒。事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發(fā)動機的排氣量分類的，新的國家標準《汽車和掛車類型術語及定義》將貨車歸入商用車大類，并將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

二、貨車行業(yè)市場現狀分析

隨著國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產投資規(guī)模增長速度有較大相關性。從長期來看推動載貨車行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發(fā)投資。

2018年我國載貨車共銷售388.6萬輛，同比增加6.9%，為近五年來的新高。細分領域中，僅有中型載貨車銷量出現下降，降幅達22%，其余車型均實現增長，微型和輕型車增幅均超10%，呈現較好增長勢頭，重型車微增長，增長幅度有限。2018年，以7月為分割點，載貨車市場走勢起伏不定。上半年走勢良好，除2月外均保持較高增速;而到了7月，整體市場陡然直下，增速呈現個位數，“金九銀十”開始轉負。11月市場恢復增長，并持續(xù)到12月。

近五年來，載貨車細分市場構成也發(fā)生了變化。在三類細分市場中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長，其市場份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運輸的主要產品，未來仍有進一步增長空間;普通載貨車市場份額較穩(wěn)定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場來看，多用途車(主要指皮卡)實現大幅增長，自卸車下滑。2018年我國重型載貨車銷量為114.79萬輛，其中一汽、東風和重汽位居重型貨車企業(yè)前三，上汽依維柯紅巖增速高達45%，行業(yè)排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國貨車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

2019年，我國面臨更復雜的國內外經濟形勢，GDP增速進一步下降。運輸結構進一步調整，運輸效率提高，這些都對載貨車市場需求構成不利影響，2019年載貨車市場更多的是結構性機會。1.結構調整仍將是我國交通運輸發(fā)展的重點，公路貨運占比將繼續(xù)減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國六產品及新能源產品市場占有率將繼續(xù)提升。2.高端消費品需求穩(wěn)定，帶來快遞、快運、冷鏈、?；雀咝锪骺焖侔l(fā)展，相關運輸車輛存在市場機遇。3.政府不斷鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運及貨車標準化，對應市場需求的車型需求將增長，總體會呈現高端化。4.低排放標準柴油車報廢更新，將釋放較大更新需求。

2023年1月共銷120584輛貨車，環(huán)比下降了36.62%，產銷比為87.97%，積壓16496輛庫存，1月銷售的所有貨車其重型貨車銷量占比11.96%，中型貨車銷量占比3.64%，輕型貨車銷量占比72.09%，微型貨車銷量占比12.30%。

45家車企有貨車銷售數據，5家銷量在萬輛以上，13家銷量在1000-8000輛之間，7家銷量不足10輛。與2022年12月相比，13家車企銷量環(huán)比呈現增長之勢，比亞迪股份有限公司增速最高，從20輛增加了4920%，達到1004輛，17家車企貨車銷量降幅超過50%。23家車企有貨車出口數據，其中8家出口量在千輛以上，貨車銷量排名第19的比亞迪股份有限公司，出口量達到1003輛。

三、貨車行業(yè)進出口市場分析

數據顯示，2022年中國貨車進口數量為11609輛，相比2021年同期增長了6157輛，同比增長112.2%。2022年中國貨車進口金額為76273.1萬美元，相比2021年同期增長了28021.1萬美元，同比增長57.7%。2022年中國貨車進口均價為6.57萬美元/輛，2021年中國貨車進口均價為8.85萬美元/輛。分月度來看，2022年中國貨車進口均價于1月達到峰值，為7.97萬美元/輛，相比2021年同期減少了1.16萬美元/輛，去年同期進口均價為9.13萬美元/輛。

2022年中國貨車出口數量為491579輛，相比2021年同期增長了131404輛，同比增長36.4%。2022年中國貨車出口金額為870189.1萬美元，相比2021年同期增長了279786.1萬美元，同比增長47.4%。2022年中國貨車出口均價為1.77萬美元/輛，2021年中國貨車出口均價為1.64萬美元/輛。分月度來看，2022年中國貨車出口均價于12月達到峰值，為2.03萬美元/輛，相比2021年同期增長了0.19萬美元/輛，去年同期均價為1.84萬美元/輛。

重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。隨著重型車市場需求的高速增長，參與競爭者不斷增加，而且這些企業(yè)者具有相當的規(guī)模和技術實力，推出的產品具有一定的技術優(yōu)勢和競爭力。這迫使業(yè)內主力生產企業(yè)不斷推出新款車型以適應市場競爭和用戶需求。

四、貨車行業(yè)未來發(fā)展趨勢

從市場走勢來看，預計2030年將會成為傳統(tǒng)卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場可能會提前到2025年。對于所有卡車企業(yè)來說，既要設法熬過當下最艱難的時刻，還要做好進入新賽道的準備。

現如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領域推廣應用已經是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機遇。

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