共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研報(bào)告2024：“00后”已經(jīng)成為共享電單車最活躍的用戶

• 陳觀秋 2024年2月5日 來源：羊城晚報(bào)·羊城派 中國消費(fèi)者報(bào) 中國新聞網(wǎng) 593 33
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從2020年開始，哈啰、美團(tuán)、滴滴等在共享出行領(lǐng)域的頭部企業(yè)在共享電單車行業(yè)加速布局。松果出行數(shù)據(jù)顯示，“00后”已經(jīng)成為共享電單車最活躍的用戶，夜間騎行也更加活躍。

從網(wǎng)約車到共享單車，從出行導(dǎo)航到智能停放……信息技術(shù)正融入城市交通的每個角落、每一環(huán)節(jié)，不斷滿足公眾多樣化、差異化的出行需求。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前，網(wǎng)約車服務(wù)已覆蓋300多個城市，日均訂單量超過2500萬單，共享單車全國共投放1500萬輛，日均訂單量2800余萬單。

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設(shè)綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。

消費(fèi)者需求高漲隨著人們環(huán)保意識等不斷提升，公眾對低碳、環(huán)保的服務(wù)的需求也不斷提高，其中以交通業(yè)為甚，公眾對低碳環(huán)保的綠色又健康出行模式的需求日益高漲，催生了共享單車業(yè)的誕生。

自中共十八大提出“綠色、創(chuàng)新、共享、發(fā)展”的新型經(jīng)濟(jì)理念以來，促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，如今隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)正面臨著新的機(jī)遇，同時也存在著新的危機(jī)與困境。

共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。 共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、叁線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業(yè)之間的競爭也由精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補(bǔ)貼的資本戰(zhàn)，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發(fā)展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導(dǎo)致共享單車大幅漲價。

而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

《2023年中國主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示， 共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2021年保持相對穩(wěn)定，僅個別城市呈現(xiàn)小幅變化。沈陽、合肥、昆明等3城市日均騎行距離變化較為明顯，分別增長106米、下降127米和117米。電單車單次騎行平均距離2.3公里，對比2021年普遍下降。石家莊、廈門、寧波等3個城市下降最為突出，分別減少628米、436米、325米。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析：

共享單車日常運(yùn)維成本高。一輛車的生產(chǎn)制造成本在千元左右，車輛的制造投放的成本，加上運(yùn)維人員線下調(diào)度和運(yùn)營的成本，這些基本上是企業(yè)運(yùn)營成本上的最大支出。

目前市場上投放的共享單車，更多采用的是實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃友b置等較高配置。投放后，單車保管、維護(hù)、調(diào)度，每年的折舊成本，都是一筆費(fèi)用。

哈啰CEO楊磊曾表示，一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。按年計(jì)算，一輛共享單車的運(yùn)維和折舊成本大概為365元。

隨著行業(yè)三足鼎立局面逐步穩(wěn)定，頭部玩家的競爭也早已跳脫出了共享單車這一業(yè)務(wù)。事實(shí)上，共享單車客單價低，但運(yùn)維成本高，因此該業(yè)務(wù)相對毛利較低。從2020年開始，哈啰、美團(tuán)、滴滴等在共享出行領(lǐng)域的頭部企業(yè)在共享電單車行業(yè)加速布局。

松果出行數(shù)據(jù)顯示，“00后”已經(jīng)成為共享電單車最活躍的用戶，夜間騎行也更加活躍。

松果出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，共享電單車平時騎行高峰主要集中在午晚通勤高峰。長假期間，出行高峰主要出現(xiàn)在下午和晚上。在廣東省，長假期間夜間騎行量環(huán)比節(jié)前一周增長達(dá)62.1%，17時至19時成為每日騎行的最高峰時段。同時，數(shù)據(jù)顯示，長假期間，廣東省松果電單車的夜間騎行量占每日騎行總量的57.3%，超過五成。

共享電單車行業(yè)總量已突破1000萬輛。共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

報(bào)告對國際、國內(nèi)共享單車行業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進(jìn)行了深入的分析，在總結(jié)中國共享單車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國共享單車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。

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