固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)分析：固態(tài)電池概念震蕩走強(qiáng)

• 方蔓桃 2024年4月25日 來源：百度 453 23
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全固態(tài)電池，被公認(rèn)為解決鋰離子電池本質(zhì)安全性的必由之路，且其能量密度具有較當(dāng)前電池材料體系2-3倍乃至更高的提升潛力，然而多年來。全固態(tài)電池固-固界面的離子輸送動(dòng)力學(xué)難題仍未得到根本性解決，因此國內(nèi)外不少固態(tài)電池領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)退而求其次，通過添加一部分液態(tài)

固態(tài)電池行業(yè)作為下一代高性能鋰電池的代表，近年來受到了廣泛的關(guān)注。它以其獨(dú)特的安全性和能量密度優(yōu)勢(shì)，被視為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。

技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展：固態(tài)電池行業(yè)正處于加速研發(fā)階段，技術(shù)路線圖和相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正在不斷明確。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展出多種提升固態(tài)電解質(zhì)性能的策略，并取得重要進(jìn)展。然而，大規(guī)模量產(chǎn)及商業(yè)化仍然面臨一些挑戰(zhàn)，如固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，以及構(gòu)建穩(wěn)定的固固界面等問題。

全固態(tài)電池，被公認(rèn)為解決鋰離子電池本質(zhì)安全性的必由之路，且其能量密度具有較當(dāng)前電池材料體系2-3倍乃至更高的提升潛力，然而多年來。全固態(tài)電池固-固界面的離子輸送動(dòng)力學(xué)難題仍未得到根本性解決，因此國內(nèi)外不少固態(tài)電池領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)退而求其次，通過添加一部分液態(tài)電解質(zhì)來改善界面性能，進(jìn)而根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)含量劃分了所謂的半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池。

不久前，某家新勢(shì)力車企已經(jīng)通過一次歷時(shí)14個(gè)小時(shí)的超長直播，向外界展示了其150kWh電池包的千公里續(xù)航能力，據(jù)報(bào)道采用的正是衛(wèi)藍(lán)新能源開發(fā)的半固態(tài)電池技術(shù)，另據(jù)觀察者網(wǎng)公司頻道了解，清陶能源的半固態(tài)電池同樣有望在今年裝車亮相。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資研究報(bào)告》分析

固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)分析

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，其內(nèi)部完全沒有液體存在，由無機(jī)物或有機(jī)高分子固體作為電池的電解質(zhì)。固態(tài)電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，從而大大提升鋰電池的能量密度。此外，固態(tài)電池還具有安全性好、能量密度高、循環(huán)性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，盡管其阻抗較大，成本也較高。

研報(bào)表示，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或?yàn)槲磥碇髁髀肪€。其中，高安全是指電池系統(tǒng)需要達(dá)到航空級(jí)的安全性，而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續(xù)航里程等性能指標(biāo)。

公開資料顯示，固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)。固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，電池安全性進(jìn)一步提高。

據(jù)了解，固態(tài)電池電解質(zhì)的厚度和優(yōu)越的機(jī)械性能，可以有效抵抗鋰枝晶造成的穿刺現(xiàn)象。同時(shí)，固態(tài)電池還不易燃，不易揮發(fā)，即使短路，也可以防止熱失控造成的起火。此外，固態(tài)電解質(zhì)電化學(xué)窗口普遍較高，不易被正負(fù)極氧化還原，防止脹氣鼓包風(fēng)險(xiǎn)。

固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)未來趨勢(shì)分析

隨著新能源汽車市場(chǎng)容量快速擴(kuò)大，動(dòng)力電池對(duì)于高能量密度與高安全性的迫切需求推動(dòng)著固態(tài)電池的發(fā)展。固態(tài)電池的發(fā)展路徑大致可分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)等階段，目前由于受到材料技術(shù)、制備技術(shù)還不夠成熟，生產(chǎn)成本過高等因素的制約，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還需要時(shí)間。半固態(tài)電池成為很好的過渡技術(shù)。2023年國內(nèi)半固態(tài)電池出貨量突破 GWh級(jí)別，2024年將開啟規(guī)模化量產(chǎn)裝車。未來隨著固態(tài)電池技術(shù)不斷進(jìn)步，成本逐漸呈下降趨勢(shì)，尤其是國內(nèi)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已開啟，固態(tài)電池的市場(chǎng)規(guī)模將得以快速增長。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，作為下一代高性能鋰電池，固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望迎來快速增長。據(jù)方正證券測(cè)算，目前國產(chǎn)新能源車企已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，預(yù)計(jì)2026年至2030年為全固態(tài)電池放量窗口期。2027年和2030年，固態(tài)電池需求量或分別超100GWh、460GWh。

但需要注意的是，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，目前固態(tài)電池仍處于初步應(yīng)用階段，面臨著大規(guī)模量產(chǎn)及商業(yè)化的難題?！肮虘B(tài)電池當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)有很多，其中一個(gè)就是成本比較高，而成本比較高的核心在于其供應(yīng)鏈不(健)全?！?/p>

未來行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資研究報(bào)告》。

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  2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資研究報(bào)告

  中國固態(tài)電池行業(yè)具有巨大的提升空間。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，有望取代傳統(tǒng)鋰離子電池，并在電動(dòng)汽車、可再生能源儲(chǔ)存等領(lǐng)域...

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