2024中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀及企業(yè)規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)分析

• 黃文玉 2024年4月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 932 58
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與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)得到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)得到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。從市場(chǎng)規(guī)模來看，固態(tài)電池行業(yè)正在經(jīng)歷快速的增長(zhǎng)。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀及企業(yè)規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)具有巨大的提升空間。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，具備高能量密度、高安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，有望取代傳統(tǒng)鋰離子電池，并在電動(dòng)汽車、可再生能源儲(chǔ)存等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

固態(tài)電池技術(shù)仍然處于發(fā)展階段，需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新來解決諸如離子導(dǎo)電性、界面穩(wěn)定性、制造成本等方面的挑戰(zhàn)。中國(guó)可以加大對(duì)固態(tài)電池研發(fā)的投入，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高固態(tài)電池的性能和可靠性。固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持，包括原材料供應(yīng)、電池制造、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。中國(guó)可以加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，打造完整的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)的附加值。此外，政府可以出臺(tái)支持政策，鼓勵(lì)企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行投資和創(chuàng)新。隨著固態(tài)電池需求的增加，中國(guó)可以逐步擴(kuò)大固態(tài)電池的產(chǎn)能規(guī)模。通過提高生產(chǎn)效率、降低成本，中國(guó)可以在全球固態(tài)電池市場(chǎng)中獲得更有競(jìng)爭(zhēng)力的地位，并提高行業(yè)的附加值。

固態(tài)電池是一個(gè)全球性的技術(shù)挑戰(zhàn)，需要各國(guó)共同努力來推動(dòng)其發(fā)展。中國(guó)通過積極參與國(guó)際合作項(xiàng)目，加強(qiáng)與其他國(guó)家和地區(qū)的交流與合作，共同推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。通過國(guó)際合作，中國(guó)可以獲取更多的技術(shù)資源和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，提升固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的附加值。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資研究報(bào)告》顯示：

目前，固態(tài)電池領(lǐng)域的主要玩家包括車企、動(dòng)力電池企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)等。這些企業(yè)正在加大研發(fā)投入，力圖在固態(tài)電池技術(shù)方面取得突破。同時(shí)，國(guó)際合作也將成為固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，通過跨國(guó)合作和技術(shù)交流，共同推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

截至2022年底，中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)不同規(guī)模在營(yíng)企業(yè)數(shù)量達(dá)59家，其中規(guī)模以上(年?duì)I收達(dá)300萬元以上)企業(yè)僅為1家。根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)的人員規(guī)模相對(duì)較小，但呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。很多大型國(guó)內(nèi)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和創(chuàng)業(yè)公司都在積極參與固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

圖表：2022年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)不同規(guī)模在營(yíng)企業(yè)數(shù)量分布結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：企查查，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2022年1月22日，搭載贛鋒固態(tài)電池的東風(fēng)E70示范運(yùn)營(yíng)車在新余首發(fā)，首批50臺(tái)固態(tài)電池示范運(yùn)營(yíng)車正式投放市場(chǎng)。贛鋒鋰電二期年產(chǎn)10GWh新型鋰電池項(xiàng)目首條生產(chǎn)線也于當(dāng)日正式投產(chǎn)。2022年，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，三元電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動(dòng)乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh，續(xù)航400公里以上車型占比提升至70.7%。

固態(tài)電池行業(yè)在發(fā)展中仍面臨一些挑戰(zhàn)。盡管固態(tài)電池在技術(shù)上具有諸多優(yōu)勢(shì)，但其成本仍相對(duì)較高，主要原因是原材料產(chǎn)量低、相關(guān)原材料生產(chǎn)、設(shè)備、制造工藝成熟度較低。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，行業(yè)正在嘗試讓半固態(tài)電池先行實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)?；a(chǎn)降低材料成本。

固態(tài)電池市場(chǎng)未來投資前景研究

隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，其在安全性、能量密度、充電速度以及循環(huán)壽命等方面的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度將進(jìn)一步提高，從而帶動(dòng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。同時(shí)，固態(tài)電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用也將得到推動(dòng)，為可再生能源領(lǐng)域的發(fā)展提供有力支撐。

固態(tài)電池的發(fā)展將引發(fā)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革，從上游的鋰礦開采、電解質(zhì)研發(fā)，到中游的電池制造工藝和設(shè)備更新?lián)Q代，再到下游的應(yīng)用場(chǎng)景拓展，都將面臨全新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)固態(tài)電池將在未來幾年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，特別是在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域。固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景非常樂觀。隨著技術(shù)進(jìn)步、政策支持、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)以及國(guó)際合作的推動(dòng)，固態(tài)電池行業(yè)有望在未來實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，為全球能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

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