磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展如何?中國磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀深度調(diào)查分析

• 陳觀秋 2024年5月26日 來源：南方日報 人民網(wǎng) 百度 986 62
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我國的磁懸浮技術(shù)起步晚、發(fā)展快，在中低速磁懸浮交通技術(shù)領(lǐng)域擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。在磁懸浮軌道技術(shù)方面，我國達到了以導軌技術(shù)為特色、道岔技術(shù)全面發(fā)展的國際領(lǐng)先水平，可以進一步滿足人們對磁懸浮交通更高速、更安全、更舒適的需求。

磁懸浮被視為“二十一世紀生態(tài)純凈版的交通運輸工具”，運行安全、噪聲低、環(huán)保、線路適應性等優(yōu)勢，意味著磁懸浮軌道未來將在我國智慧交通建設(shè)中占據(jù)著重要位置。

據(jù)了解，長距離運行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠低于汽車、飛機等，節(jié)能減排效益顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，磁浮列車以時速350—400公里速率運行時，其能量消耗僅相當于高速動車的70%、公共汽車的1/5、航空的1/6。其三，由于車軌間沒有機械接觸，力的作用呈連續(xù)式分布，磁浮交通系統(tǒng)造成的機械噪聲和環(huán)境振動更小，電磁鐵和軌道幾乎沒有機械上的磨損，車輛和線路的養(yǎng)護維修成本更低。

此外，技術(shù)原理也決定了磁浮列車打滑、脫軌風險低，爬坡和轉(zhuǎn)彎能力遠高于其他地面交通方式，因此線路適應性極強，規(guī)劃線路時可以靈活適應地形、節(jié)約土地。

中國磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀深度調(diào)查分析

近年來，中國相繼發(fā)布《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》等中長期規(guī)劃文件，對高速磁浮交通技術(shù)創(chuàng)新及未來交通運輸領(lǐng)域科技創(chuàng)新工作作出部署。

2021年2月，廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版。規(guī)劃提出，省域空間內(nèi)將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬(深)廣高速磁懸浮廊道。

同年，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會上，一張規(guī)劃圖顯示預留廣深磁懸浮線路，從廣州東站引出，經(jīng)南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最終進入香港西九龍。

2022年，深圳福田綜合交通“十四五”規(guī)劃印發(fā)，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實現(xiàn)福田與京津冀、長三角等重點城市群之間的直連直通。

廣州南沙綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃也提出，預留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區(qū)城市之間直連軌道走廊。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析：

磁懸浮交通運行速度的要求與旅行距離的長短緊密相關(guān)。各種交通工具根據(jù)其自身速度、安全、舒適與經(jīng)濟的特點，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。專家們對各種運輸工具的總旅行時間和旅行距離的分析表明，按總旅行時間考慮，350公里/小時的高速輪軌與飛機相比在旅行距離小于800公里時才優(yōu)越。而500公里/小時的高速磁懸浮，則比飛機優(yōu)越的旅行距離將達1000公里以上。

我國的磁懸浮技術(shù)起步晚、發(fā)展快，在中低速磁懸浮交通技術(shù)領(lǐng)域擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。在磁懸浮軌道技術(shù)方面，我國達到了以導軌技術(shù)為特色、道岔技術(shù)全面發(fā)展的國際領(lǐng)先水平，可以進一步滿足人們對磁懸浮交通更高速、更安全、更舒適的需求。

伴隨我國磁懸浮技術(shù)的發(fā)展，我國已有多條自主可控的磁懸浮快線投入商業(yè)運營。目前，中國已與德國和日本并列成為磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域最領(lǐng)先的三個國家。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時。

磁懸浮列車能耗研究與實際試驗的結(jié)果，在同為500公里/時速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3。據(jù)德國試驗，當TR磁懸浮列車時速達到400公里時，其每座位公里能耗與時速350公里的高速輪軌列車持平;當磁懸浮列車時速也降到300公里時，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低3.3%，可是造價要高得多。

磁懸浮交通行業(yè)研究報告主要分析了磁懸浮交通行業(yè)的市場規(guī)模、磁懸浮交通市場供需求狀況、磁懸浮交通市場競爭狀況和磁懸浮交通主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對磁懸浮交通行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。磁懸浮交通行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

想要了解更多磁懸浮交通行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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  2023-2028年中國磁懸浮交通行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

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