一、修船業(yè)簡述

修船是指為各類船舶提供維修和改裝服務的行業(yè)，包括對船舶進行修理、改造、升級以及安裝各種設備和系統(tǒng)等。

此外，修船行業(yè)還包括船舶改裝、船舶拆解等服務。船舶改裝是根據(jù)客戶需求，對船舶進行改裝，增加或改變船舶的設備、功能或外觀，提高船舶的使用價值和市場競爭力。船舶拆解則是對廢舊船舶進行拆解，回收利用船舶的鋼材、有色金屬、塑料等材料，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

修船行業(yè)的發(fā)展對于促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。它不僅為航運業(yè)提供必要的保障和支持，還帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如船舶制造、船舶配件等，為社會提供了大量的就業(yè)機會。

二、修船業(yè)市場需求

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%;新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%;截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1-9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

2023年1-12月，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%;新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%;截至12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%。1-12月我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

不僅造船業(yè)數(shù)據(jù)指標一路領先，隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪的交付運營，我國在2023年實現(xiàn)了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力的新成就。中國造船業(yè)正加快多元化發(fā)展，向著更多船舶細分市場進軍。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2030年中國修船業(yè)市場發(fā)展趨勢及投資觀察咨詢報告》分析：

船舶作為貨物和人員運輸?shù)闹饕ぞ?，在運營過程中經(jīng)常遭受各種損壞和磨損，因此船舶維修服務的需求持續(xù)增長。特別是隨著全球貿(mào)易的增長和船舶船隊的擴大，修船服務的需求不斷增加。

不同國家和地區(qū)在修船領域形成了各自的特色和優(yōu)勢。例如，歐洲修船業(yè)在經(jīng)歷了歷次整合后，主要面向特種船和游船的修理和改裝，技術水平和裝備水平較高，占有較大的市場份額。而中國則以散、雜貨輪為主，逐步進入高附加值的油輪、特種船和改裝船市場，技術水平和裝備正在不斷提高。

在中國等區(qū)域，由于勞動力成本優(yōu)勢、環(huán)保要求的提升以及造船技術的發(fā)展，修船中心正逐漸從新加坡、中東等地向中國轉(zhuǎn)移。中國修船業(yè)在全球市場中占據(jù)重要地位。特別是在浙江等沿海地區(qū)，修船業(yè)發(fā)展迅速，形成了珠江口、長江口、渤海灣三大修船中心。這些地區(qū)的修船企業(yè)不僅在國內(nèi)市場具有競爭力，還積極拓展國際市場，承接來自世界各地的修船訂單。

三、修船業(yè)市場機遇

根據(jù)國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，統(tǒng)籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新。

隨著新能源動力技術的創(chuàng)新，如LNG、甲醇、氫燃料等清潔能源在船用動力領域的應用日益廣泛，也為船舶修理市場帶來了新的機遇。

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