據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈 9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。

    目前，日本企業(yè)在生產(chǎn)大容量鋰電池方面還處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。三菱汽車公司和富士重工業(yè)公司各自搭載鋰電池的電動(dòng)汽車將于2009年夏季之后上市銷售;本田汽車公司搭載燃料電池的汽車預(yù)計(jì)在年內(nèi)開始租賃出售;豐田和日產(chǎn)汽車則計(jì)劃在2010年前后分別推出搭載鋰電池的可充電混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車。在海外，三洋電機(jī)和德國(guó)大眾公司也計(jì)劃共同開發(fā)鋰電池。而在鋰電池安全性能測(cè)試等方面，各方均執(zhí)行各自的安全標(biāo)準(zhǔn)。

    各行其是造成新一代鋰電池開發(fā)成本高，充電設(shè)施無(wú)法統(tǒng)一，且難以得到消費(fèi)者的信任，在國(guó)際上也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。日本廠商意識(shí)到，盡快統(tǒng)一鋰電池規(guī)格及安全標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。在日本國(guó)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省外圍團(tuán)體的信譽(yù)度較高，因此新的鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格有望得到消費(fèi)者的信任。日本國(guó)內(nèi)企業(yè)將積極開發(fā)生產(chǎn)鋰電池和新一代混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車，提高在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。環(huán)保性能好的汽車產(chǎn)品也將得到進(jìn)一步普及。

    據(jù)日本汽車研究所預(yù)計(jì)，按現(xiàn)在混合動(dòng)力車的普及程度推算，到2020年日本國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車將達(dá)到約360萬(wàn)輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬(wàn)輛的水平。此間媒體評(píng)論說(shuō)，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。

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