三季度還在踱步不前的國際航空市場，進入四季度以來開始強勢復蘇：先是航班爆滿，然后是貨物積壓，再后就是瘋狂提價。香港、上海等地的貨物已經(jīng)開始積壓，各航空公司開始加快調(diào)配運力，進入12月份以來的短短不到半個月時間里，民航局就已經(jīng)連續(xù)審核了國航、東航等遞交的開通13條國際航線的申請。

    貨運價格陡然翻倍

　　11月20日前后，香港機場因貨量過多導致機位嚴重不足，暫時入倉存放的應(yīng)節(jié)貨物已超萬噸，要100架次的波音747-400型大型全貨機才可以運完。

　　上半年萎靡不振的國際市場影響了全球各大航空公司的判斷，所以它們下半年在國際市場的投放嚴重不足，從2008年金融危機開始停放在美國沙漠里的近百架飛機，仍在那里曬太陽。

　　貨物大量積壓而航班嚴重不足讓國內(nèi)的航空貨運價格大幅提高，以上海飛往歐洲的航線為例，今年3月份的運價是21元/公斤，現(xiàn)已漲到40多元，而從深圳始發(fā)的歐洲航線，報價曾一度高達50元/公斤，相比2007年的最高報價27元，也已經(jīng)翻了一番。

　　內(nèi)航上半年頻頻“撤兵”

　　國外航空公司“失策”未增開航班，國內(nèi)航空公司更因失策而連失陣地。 中國國航(行情 股吧)今年上半年將國際航線的投入降低了9.2%，減少的區(qū)域主要集中在歐洲航線，其次是美洲。東航今年上半年在國內(nèi)航線上投放的運力上升了28%，但在國際航線上的運力調(diào)減了19%。

　　這導致國內(nèi)航企根本無法在此次國際航空市場的快速復蘇中搶得一杯羹，比如，由于東航退出，倫敦至上海的航線市場已經(jīng)沒有一家內(nèi)地的航空公司。

　　航空業(yè)的淡旺季非常明顯，過去國內(nèi)航企就是因為把握不了市場的節(jié)奏，導致外航將國際航線上的頭等艙、公務(wù)艙客源一一“鯨吞”，所以外航在中歐中美航線上一直比內(nèi)航多賺錢。而這次，國內(nèi)航企同樣踏空了。

　　臨時抱佛腳 內(nèi)航半月連開13條國際航線

　　市場好轉(zhuǎn)，國內(nèi)航企開始連續(xù)增開國際航線，從民航局了解到，12月份以來，包括國航、東航、海航在內(nèi)的多家航空公司已連續(xù)增開了13條國際航線。

　　其中，12月1日，國貨航提出要開通上海浦東-安克雷奇-洛杉磯-溫哥華-上海浦東的全貨運航線，每天一班；揚子江快運要開通廈門-大阪往返的全貨運航線，每周7班； 海南航空(行情 股吧)提出開通上海-布魯塞爾每周5班的往返航線以及每周7班的上海-維也納往返航線；東航則提出要開通每日一班的北京-昆明-萬象往返航線以及昆明-南寧-萬象的往返航線。

　　而12月11日，深航又提出要開通西安-深圳-吉隆坡往返和西安-深圳-曼谷往返航線；海航再次提出要開通北京-開羅-阿爾及爾往返航線，以及大連、南京、天津-濟州往返航線；東航提出開通武漢-上海-福岡往返航線和鄭州-上海-吉隆坡的往返航線；國航則提出要開通上海浦東-成都-班加羅爾的往返客運航線。

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