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混合動力加速發(fā)展情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-7-21
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- 中研網(wǎng)訊：
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上周，上海通用混合動力版君越上市，26.99萬元的價格讓這款車成為目前國產(chǎn)混合動力車型中與汽油版本原型車價差最小的車型。這一車型也讓國內(nèi)沉寂已久的混合動力車型市場再次活躍起來。
高價阻礙混合動力普及
目前在國內(nèi)銷售的混合動力車型除君越以外僅有豐田普銳斯和本田思域兩款。豐田普銳斯在華生產(chǎn)兩年之后的價格依舊保持在22萬-27萬元區(qū)間，與同級別的卡羅拉相比還有10萬元左右的差距。思域混合動力為進口車型，售價近27萬元。在精明的消費者眼中，通過使用這些車型所節(jié)省下來的燃油費用遠遠不能在短時間內(nèi)填平購車時多付出的成本。
此次君越混合動力版上市，售價比豪華導航版高僅2萬元，將混合動力的準入門檻大幅度降低。雖然君越混合動力為“輕混”，結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)的節(jié)油效果也沒有普銳斯和混動思域那么明顯，但這是上海通用在高油價時代的應(yīng)景之作。
混合動力將成為主流
目前的油價水平還不足以支撐普銳斯等復雜技術(shù)混動車型，但隨著油價的進一步攀升，更先進的混合動力車型將通過更加經(jīng)濟的油耗和更成熟的技術(shù)迅速進入市場。豐田專注于混合動力多年，目的也就是在行業(yè)內(nèi)確立領(lǐng)先地位，當條件成熟之后能夠迅速領(lǐng)跑混動市場。通用也準備了E-Flex技術(shù)平臺，通過普通汽油電動混合、柴-電混合和燃料電池技術(shù)的靈活搭配，針對不同市場的需求推出混合動力車型。大眾汽車最近首次展示了高爾夫Twindrive混合動力系統(tǒng)，這將是未來大眾最核心和量產(chǎn)最多的新能源技術(shù)。這套系統(tǒng)靈活性高，可以同時應(yīng)用于汽油機和柴油機。
國內(nèi)消費者目前購車更多的還是注重考察汽油機本身的節(jié)油性能，很少有人考慮混合動力車型。目前購買混合動力車型的還都是一群消費能力高出該級別車型、并且社會責任感高于省油目的的消費者。但隨著混合動力技術(shù)的成熟和價格日趨合理，這種消費結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，真正有助于降低用車成本的混合動力車型會隨之進入到市場主流行列。
將引入國內(nèi)的混合動力車型
凱迪拉克凱雷德混合動力車是迄今為止在大型豪華SUV上運用混合動力的首部車型。凱雷德混合動力車搭載的是一個Vortec 6.0升V8引擎，可以產(chǎn)生332hp/5100rpm的馬力和497Nm的扭矩，同時它還有一個300V的混合動力系統(tǒng)。這款車將配備一個雙模式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個電子控制變速器（EVT）和300伏鎳氫混合能量儲存系統(tǒng)（ESS）。據(jù)稱，凱雷德混合動力車在城市道路行駛時的油耗可以保持在百公里13-19.6L。
上市時間：明年上半年
雷克薩斯GS450h與GS460在外觀上沒有太大區(qū)別，汽油動力系統(tǒng)搭載了與GS350一樣的2GR-FSE汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機采用的是D4-S雙噴射系統(tǒng)，將燃料直噴技術(shù)和傳統(tǒng)的進氣口噴油相結(jié)合。它的混合驅(qū)動最大輸出功率可以達到341hp。
在混合模式行駛下，GS450h的百公里油耗在7L左右。與傳統(tǒng)的汽油版豪華車相比，它節(jié)約了近40%的油耗。
上市時間：今年底或明年初
雪佛蘭Volt配備的E-Flex系統(tǒng)架構(gòu)采用了通用汽車最新的第五代燃料電池推進技術(shù)和鋰電池，在無需燃油、零污染排放的電力驅(qū)動下，最大續(xù)駛里程可達483km，且真正實現(xiàn)零排放。
雪佛蘭Volt在110V電源上充電約六小時即可充滿鋰電池。使用純電動模式，Volt可在城市道路上行駛約60km
上市時間：2010年
自主混合動力車遍地開花
7月初，近百輛混合動力出租車被交付給北京的兩家出租車公司，這批混合動力車目前已經(jīng)駛上北京街頭。值得注意的是，這近百輛混合動力車型均來自自主品牌企業(yè)，他們分別是奇瑞A5 ISG、一汽奔騰B70HEV和長安杰勛HEV三款混合動力車型。
研發(fā)起步早
1898年，費迪南德·保時捷發(fā)明了世界上第一輛混合動力車Lohner-Porsche。但是西方混合動力車的大批量生產(chǎn)卻是在上世紀90年代。
中國汽車工業(yè)雖然起步較晚，但在混合動力車研發(fā)方面卻并不比國外企業(yè)晚多少。上世紀90年代，我國便開始了對新能源汽車的研發(fā)投入，2001年，電動汽車研究被列入“十五”國家863計劃重大專項，我國對新能源汽車的研發(fā)進一步加大。按照863計劃的定義，電動汽車研究包含混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。
其中混合動力汽車的研發(fā)由一汽、東風、長安和奇瑞4家單位承擔。2005年，國家863項目“混合動力汽車用電機及其控制系統(tǒng)”和“EQ7200HEV混合動力轎車ISA/ISG”課題順利通過了驗收。2006年第九屆北京國際車展上，奇瑞汽車展出了混合動力車———奇瑞A5 ISG。
量產(chǎn)指日可待
包括奇瑞、比亞迪、長安等自主品牌企業(yè)紛紛在國內(nèi)外車展上展出自己的混合動力車，但至今仍未有一款自主品牌混合動力車批量上市。但記者了解到，自主品牌混合動力車量產(chǎn)上市的日子并不遙遠。
今年3月，型號為SQR7130的奇瑞混合動力轎車登上國家發(fā)改委第162批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。已經(jīng)在奧運會期間示范運行的長安杰勛混合動力車型可能在奧運會之后或者今年年底上市。而一汽奔騰B70HEV混合動力車將在明年上市。
此前上汽方面曾表示，要在今年對上汽自主品牌混合動力轎車進行小批量生產(chǎn)，到2010年達到萬輛級產(chǎn)能。據(jù)了解，上汽自主品牌混合動力車在榮威750基礎(chǔ)上開發(fā)，同在榮威750基礎(chǔ)上開發(fā)的還有一款燃料電池車。
不過到目前為止，國內(nèi)上市的混合動力車型全部為合資企業(yè)國產(chǎn)車型以及進口車。
自主品牌混合動力車型
比亞迪F3DM
比亞迪F3DM采用了比亞迪BHS油電雙動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺引擎、一個電池組和兩個電動機構(gòu)成，在不同情況下，以不同的形式提供動力。
長安杰勛HEV
長安杰勛HEV采用汽油發(fā)動機和電動機混合聯(lián)動模式為車輛提供動力，即在車輛減速時將動能通過電動機轉(zhuǎn)換成電能，存儲在鎳氫電池中，起步或加速時再釋放出來。
一汽奔騰B70HEV
奔騰B70HEV是一款全混合油電混合車。動力系統(tǒng)采用雙電機方案，混合度為40/103，屬于全混合（Full-Hybrid，亦稱重混合）構(gòu)型。
奇瑞A5 ISG
奇瑞A5 ISG是并聯(lián)式中度混合動力車型，采用發(fā)動機和電機扭矩疊加方式進行動力混合。裝備自主研發(fā)的ACTECO1.3L發(fā)動機，配合交流永磁同步電機。
輕混技術(shù)■ 技術(shù)流派介紹
上海通用推出的君越混合動力車型是輕混技術(shù)的典型代表產(chǎn)品。2.4L ECO-TEC發(fā)動機與原有發(fā)動機相比并沒太多變化，省油則主要通過三個輔助功能實現(xiàn)。首先該車裝備停機-啟動技術(shù)，能夠在停車時自動熄火；普通蓄電池被鎳氫蓄電池替代，在剎車和怠速時能夠儲備電能；功率7kW，扭矩65Nm的雙向電機實際上是增加了功率的啟動電機，能夠在鎳氫蓄電池所蓄能量的驅(qū)動下提供輔助動力。
這套系統(tǒng)最大的特點是不改變原有動力總成結(jié)構(gòu)，通過簡單的方式實現(xiàn)節(jié)油。
雙模式混合動力
■ 技術(shù)流派介紹
通用、前戴-克和寶馬聯(lián)合研發(fā)了一套被稱為“雙模式混合動力系統(tǒng)”的技術(shù)。該系統(tǒng)在高速和低速狀態(tài)下具有不同的動力組合模式。在低速和低負荷狀態(tài)下，系統(tǒng)會根據(jù)動力需求和蓄電池的電量自動選擇動力來源。在大負荷和高速工況下，兩臺電動機和V6發(fā)動機將同時輸出動力。當制動時，系統(tǒng)會自動停止向發(fā)動機供油，同時電動機充當發(fā)電機吸收制動能量。
土星Vue Green Line 2 Mode是該技術(shù)的代表車型。該車的燃油消耗是普通汽油版Vue的一半，續(xù)航里程可以達到800km。
并聯(lián)式/串聯(lián)式
■ 技術(shù)流派介紹
串聯(lián)式與并聯(lián)式混合動力是采用最廣泛的“強混”技術(shù)。豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)采用的是串/并聯(lián)結(jié)構(gòu)結(jié)合的THS II系統(tǒng)。發(fā)動機的動力由動力分割機構(gòu)分割，一部分直接驅(qū)動車輪，另一部分被用于發(fā)電，其使用比例可自由控制。這種技術(shù)的優(yōu)勢就是節(jié)油效果明顯，但結(jié)構(gòu)復雜，空間占用較多，成本高昂。
本田在CIVIC混合動力車型上使用了與發(fā)動機串聯(lián)的電動機。這個電動機既可以用于驅(qū)動，又可以在怠速和剎車時給電池充電。但多數(shù)時候是汽油機提供動力，電動機只在提速或者高速巡航等工況下提供部分輔助。
在保時捷、大眾、奧迪三方合作開發(fā)的混合動力系統(tǒng)中，解決了這一問題�；旌蟿恿δK被放置在發(fā)動機與變速箱之間，也就是發(fā)動機與電動機串聯(lián)。當38kW的電動機動力夠用時，電動機與發(fā)動機之間的離合器斷開，車輛就可以實現(xiàn)純電力驅(qū)動。而當需要發(fā)動機動力時，離合器又會自動接合，啟動發(fā)動機輸出動力。
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