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2008年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-7-23
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- 中研網(wǎng)訊：
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CPI高漲、原材料上漲、股市大幅下挫、油價(jià)突破6元等眾多“利空”消息，令今年上半年車(chē)市頗不平靜。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，上半年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)365.31萬(wàn)輛和360.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.97%和17.07%，增幅較上年同期回落4.89%和5.19%。雖然增幅有所放緩，但在總量基數(shù)不斷提高以及諸多不利因素的影響下，能夠保持百分之十幾的增長(zhǎng)，說(shuō)明乘用車(chē)市場(chǎng)總體發(fā)展形勢(shì)仍然良好。
在乘用車(chē)主要類(lèi)型中，轎車(chē)銷(xiāo)售266.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.72%；MPV銷(xiāo)售11.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.09%；SUV銷(xiāo)售22.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售60.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.81%。
小排量車(chē)低迷態(tài)勢(shì)有所緩解
在乘用車(chē)主要類(lèi)型中，排量在1L~1.6L的車(chē)型仍占最大比重，產(chǎn)銷(xiāo)184.93萬(wàn)輛和182.85萬(wàn)輛，占乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的50.62%和50.67%。排量在1L以下的車(chē)型也結(jié)束了下降趨勢(shì)，呈小幅增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)41.29萬(wàn)輛和41.08萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)0.21%和0.17%。
在轎車(chē)主要類(lèi)型中，1L~1.6L轎車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)55.92%，相比同期的52.31%提高了3.61%，成為目前車(chē)市名符其實(shí)的“黃金排量”。1L以下排量的車(chē)型降幅較上年明顯減緩，上半年，累計(jì)銷(xiāo)售12.91萬(wàn)輛，同比下降3.86%，與上年同期高達(dá)28.87%的降幅相比，低迷態(tài)勢(shì)有所緩解。
有“油老虎”之稱(chēng)的SUV消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。1.6L~2.0L車(chē)型增幅較大，共銷(xiāo)售9.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.57%。反映了消費(fèi)者在高油價(jià)時(shí)代對(duì)小排量SUV的格外青睞。MPV 1.6L~2.5L車(chē)型旺銷(xiāo)產(chǎn)品上半年增速明顯放緩，其中，1.6L~2.0L車(chē)型銷(xiāo)售3.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.72%，增幅較上年同期降低41.53%；2.0L~2.5L車(chē)型銷(xiāo)售5.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，增幅較上年同期降低35.74%。而1L~1.6L車(chē)型表現(xiàn)較為突出，共銷(xiāo)售0.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%。
在交叉型乘用車(chē)主要種類(lèi)中，與上年同期相比，1L以下系列結(jié)束了下降的走勢(shì)，共銷(xiāo)售28.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.13%；1L~1.6L車(chē)型繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，銷(xiāo)售32.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.50%，增幅較上年同期有所回落。上半年，上述兩大系列車(chē)型共銷(xiāo)售60.29萬(wàn)輛，占交叉型乘用車(chē)總銷(xiāo)量的99%。
如果盛傳的消費(fèi)稅能出臺(tái)，再加之油價(jià)大幅上漲，節(jié)能型小車(chē)會(huì)日益受寵。
SUV和MPV冰火兩重天
上半年，乘用車(chē)各類(lèi)型市場(chǎng)中，SUV增速最高，MPV增速最低，轎車(chē)增速回落明顯，交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)良好。
轎車(chē)與上年同期相比增幅回落9.2%。而SUV市場(chǎng)需求增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，增幅高于乘用車(chē)行業(yè)24.94%。城市型SUV市場(chǎng)表現(xiàn)良好，其中哈弗、瑞虎、途勝、本田CR-V、獅跑以及年內(nèi)新上市的逍客均有不俗表現(xiàn)，上述幾大品牌共銷(xiāo)售13.66萬(wàn)輛。不過(guò)，油價(jià)上漲可能會(huì)對(duì)SUV產(chǎn)生不小的影響。
MPV的市場(chǎng)表現(xiàn)則明顯不如其他乘用車(chē)類(lèi)型，增幅低于乘用車(chē)行業(yè)12.98%。MPV偏重商務(wù)，上半年的低迷表現(xiàn)與國(guó)家壓縮公車(chē)采購(gòu)、減少辦公費(fèi)用的政策有很大關(guān)系。
韓系車(chē)強(qiáng)勢(shì)逆轉(zhuǎn)
上半年，合資品牌繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)最大比重，共銷(xiāo)售199.43萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的74.76%。日系車(chē)占有率穩(wěn)居首位，共銷(xiāo)售79.88萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.94%；以下依次為德系、美系、韓系、法系和意系，銷(xiāo)售55.63萬(wàn)輛、33.78萬(wàn)輛、19.72萬(wàn)輛、10.31萬(wàn)輛和0.11萬(wàn)輛，分別占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的20.86%、12.66%、7.39%、3.86%和0.04%。
其中，韓系的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞開(kāi)始走出低谷。在銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，一汽豐田和北京現(xiàn)代增幅最為明顯。北京現(xiàn)代上半年銷(xiāo)量達(dá)164796輛，同比增長(zhǎng)46.96%，呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長(zhǎng)勢(shì)頭。伊蘭特系列無(wú)疑是最大功臣，6月銷(xiāo)售24257輛，同比增長(zhǎng)289.98%，上半年共銷(xiāo)售108118輛，同比增長(zhǎng)87.90%。在伊蘭特悅動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，北京現(xiàn)代已經(jīng)開(kāi)始全面回暖，今年保住第6名的成績(jī)應(yīng)該不成問(wèn)題。東風(fēng)悅達(dá)起亞也開(kāi)始復(fù)蘇，上半年銷(xiāo)售74978輛，同比增長(zhǎng)41.66%。應(yīng)該說(shuō)，韓系的復(fù)蘇與其產(chǎn)品力和服務(wù)品質(zhì)的提升不無(wú)關(guān)系，悅動(dòng)的良好銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)韓系車(chē)的品質(zhì)開(kāi)始恢復(fù)信心。
自主品牌市場(chǎng)占有率有所下降
上半年，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售67.33萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.24%，市場(chǎng)占有率較上年同期有所下降。其中，排名前十位的自主品牌依次為：夏利、F3、福美來(lái)、自由艦、旗云、吉利金剛、A520、威志和駿捷。上述十個(gè)品牌共銷(xiāo)售45.17萬(wàn)輛，占自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售總量的67%。業(yè)內(nèi)人士表示，原材料上漲等多重因素對(duì)利潤(rùn)相對(duì)較薄的自主品牌企業(yè)沖擊很大，自主品牌企業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。
不過(guò)，在MPV主要品牌中，自主品牌繼續(xù)占據(jù)最大比重，共銷(xiāo)售5.86萬(wàn)輛，占MPV銷(xiāo)售總量的53%。在SUV主要品牌中，自主品牌也依舊占據(jù)最大市場(chǎng)份額，共銷(xiāo)售11.37萬(wàn)輛，占SUV銷(xiāo)售總量的51%。車(chē)價(jià)走勢(shì)整體平穩(wěn)
長(zhǎng)期以來(lái)，“降”字當(dāng)頭的國(guó)內(nèi)車(chē)市，今年上半年非但沒(méi)有出現(xiàn)往年汽車(chē)廠(chǎng)家爭(zhēng)相降價(jià)的情景，相反卻出現(xiàn)了不同以往的“漲價(jià)”之聲。
受?chē)?guó)內(nèi)CPI居高不下，原材料、零部件價(jià)格和人工成本上升等因素影響，圍繞車(chē)價(jià)的“漲”與“跌”成為今年上半年車(chē)市的一大焦點(diǎn)。其中，“漲”聲在四五月達(dá)到一個(gè)高潮，除部分汽車(chē)企業(yè)公開(kāi)宣布漲價(jià)外，車(chē)市中部分車(chē)型則借助推新?lián)Q代悄然“暗漲”。
盡管部分汽車(chē)廠(chǎng)商以實(shí)際行動(dòng)力挺“漲價(jià)”論，但迫于國(guó)內(nèi)車(chē)市日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，更多汽車(chē)廠(chǎng)商并不敢冒著失去市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)而漲價(jià)，多數(shù)企業(yè)選擇自行消化�？傮w而言，上半年車(chē)價(jià)比較平穩(wěn)，降價(jià)幅度遠(yuǎn)沒(méi)有往年大，降價(jià)潮和漲價(jià)潮都沒(méi)有出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，由于原材料漲價(jià)等成本上升的原因，車(chē)價(jià)“只降不漲”的情況可能會(huì)有所改變。 - ■ 與【2008年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量情況分析】相關(guān)新聞
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