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中國(guó)汽車消費(fèi)的黑白年代發(fā)展情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-8-6
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- 中研網(wǎng)訊：
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"老三樣"
"官車年代"
"私車消費(fèi)"
"大款買車"
桑塔納開啟了"官車年代"
"短短五六年時(shí)間里，就多了很多新車。不過(guò)感覺離自己還是很遙遠(yuǎn)，那個(gè)時(shí)候能買得起車的都是政府機(jī)關(guān)、企業(yè)，私人購(gòu)車是鳳毛麟角。"
20世紀(jì)90年代初，何威還在大學(xué)念書，那時(shí)街上時(shí)不時(shí)能看到一輛桑塔納，不過(guò)坐在里面的人，大家都知道是領(lǐng)導(dǎo)，前面開車的，多半是司機(jī)。
1983年4月，第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納轎車在上海組裝成功。
上世紀(jì)80年代末到90年代初，人們親切地把這款車叫"普桑"，它是很多政府機(jī)關(guān)、國(guó)營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)用車，私人購(gòu)買只有一小部分，因?yàn)閯偼瞥鰞r(jià)格奇貴，要20多萬(wàn)元一部，90年代初，能夠拿出20萬(wàn)元買車的人，寥寥可數(shù)。
那時(shí)，桑塔納是官車，平民老百姓很難接觸到。
因此，能坐上桑塔納的人自然令人艷羨。何威第一次坐上鼎鼎大名的桑塔納是大學(xué)放假回家，他干爹開車接他，"我干爹在政府工作，做司機(jī)，當(dāng)時(shí)開的就是普桑。我坐在里面，這里看看，那里看看，但是不敢動(dòng)，就怕把車給碰壞了，既害怕又興奮。"
現(xiàn)在已經(jīng)50多歲的余勁民則清晰地見證了桑塔納的"官車時(shí)代"，20多年前，他就在湖北省文聯(lián)機(jī)關(guān)做司機(jī)。
"那時(shí)政府的領(lǐng)導(dǎo)們都喜歡上海出的桑塔納，外形在當(dāng)時(shí)看是很時(shí)髦的，又耐用，配件便宜，好打理，是90年代很火的車型"。
余勁民說(shuō)，好多次他出差去湖北周邊的縣城、鄉(xiāng)村，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村的"縣太爺"當(dāng)時(shí)坐的都是普桑--可見其在行政機(jī)關(guān)單位普及的程度之高。
其實(shí)那時(shí)的官車還有奧迪。不過(guò)不是今天滿大街跑的奧迪A6，而是奧迪100，它是90年代機(jī)關(guān)單位最高檔的車。
1991年，一汽大眾正式開始生產(chǎn)奧迪100，主要就是為了滿足公務(wù)車市場(chǎng)的需要。剛出來(lái)的那一陣還供不應(yīng)求。官車市場(chǎng)的巨大容量為奧迪帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，也讓大眾看到了中國(guó)市場(chǎng)的潛力。
余勁民記得當(dāng)時(shí)還曾經(jīng)流傳過(guò)一句民諺--"大小是個(gè)官，都坐四個(gè)圈"。中國(guó)人如今那么喜歡奧迪品牌，原來(lái)是在20年前就已經(jīng)埋下了伏筆。
"老三樣"暖場(chǎng)私車消費(fèi)
1991年左右，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車的第一個(gè)高潮來(lái)臨。
沒有"老三樣"之前，中國(guó)也沒有私車消費(fèi)。1991年12月，第一輛捷達(dá)A2轎車在長(zhǎng)春下線，10個(gè)月后，東風(fēng)雪鐵龍"第一個(gè)吃螃蟹"，把兩廂富康帶到中國(guó)。那時(shí)，廣州標(biāo)致也已成立，在熱火朝天地投產(chǎn)標(biāo)致505車型。
盡管平民百姓沒錢買車，但街頭巷尾頻繁穿梭，恍然間拉近了人與車原來(lái)非常非常遙遠(yuǎn)的距離。
后來(lái)，桑塔納、捷達(dá)、富康持續(xù)熱銷，加之質(zhì)量穩(wěn)定、配件便宜、技術(shù)先進(jìn)，也一直受到中國(guó)從企業(yè)到私人用戶的熱捧，并被冠以"老三樣"稱號(hào)。1994年以前，購(gòu)買"老三樣"的都是政府、企業(yè)，但大街上跑的這些新車還是讓老百姓第一次感覺到了沖擊和憧憬。
"老三樣"開始接近普通階層是作為出租車出現(xiàn)的。
那時(shí)候很多人覺得私車消費(fèi)就是坐出租車。買車距離普通人太遠(yuǎn)，而"打的"則成為公務(wù)用車向私人用車的一種過(guò)渡--沒有產(chǎn)權(quán)，卻有使用權(quán)。
捷達(dá)和富康在90年代都扮演過(guò)出租車的角色，那時(shí)"打的"是一種奢侈。何威第一次"打的"遭遇的是富康，90年代初他在武漢念大學(xué)，曾經(jīng)攔過(guò)富康出租車，從武漢大學(xué)附近到漢陽(yáng)，距離不遠(yuǎn)。
2005年已經(jīng)開上花冠的余嘉第一次"打的"則是在上高一(1995年)的時(shí)候，那時(shí)"打的"要十幾塊錢，坐車從學(xué)校到家里，這算是學(xué)生當(dāng)中很奢侈的消費(fèi)行為。
"那時(shí)有桑塔納、夏利出租車，不過(guò)價(jià)格不同，桑塔納很貴，夏利便宜點(diǎn)"。這就是她對(duì)轎車認(rèn)識(shí)的開始。
能買得起車的就是"大款"
20世紀(jì)90年代"老三樣"出現(xiàn)，為2000年后私車消費(fèi)大潮預(yù)熱暖場(chǎng)。
盡管私車消費(fèi)被激活，桑塔納、捷達(dá)、富康在90年代都賣得十分紅火，但1995年之前私人買車的少之又少，因?yàn)殡m然量產(chǎn)，但售價(jià)高昂，不是私人消費(fèi)得起的，能自己掏錢買車的，絕對(duì)是富翁中的富翁，能夠買得起"老三樣"的，都被看做"大款"。
何威看過(guò)那時(shí)報(bào)紙上登的一個(gè)漫畫，就是要表現(xiàn)一個(gè)大款，一手拿著磚頭一樣的大哥大，挺著大肚子，旁邊是一輛桑塔納，還要把大眾的車標(biāo)畫出來(lái)。
這就是90年代人們公認(rèn)的大款形象。
以桑塔納為例，它曾經(jīng)承載了中國(guó)轎車業(yè)的光榮與夢(mèng)想，80年代投產(chǎn)，到了90年代上半期，這款車仍舊代表著轎車制造業(yè)的國(guó)際水準(zhǔn)，它的地位可以從那個(gè)年代拍的電影里找到證明--桑塔納經(jīng)常作為有錢人的座駕出現(xiàn)在電影鏡頭里。
生活在武漢的人則對(duì)富康的印象特別深。
1991年，富康正式上市，那時(shí)只有手動(dòng)擋，價(jià)格卻賣到了20萬(wàn)元，現(xiàn)在走過(guò)17年，富康已經(jīng)成為絕對(duì)的經(jīng)濟(jì)型車，并即將在明年退出歷史舞臺(tái)，但在很多人，特別是武漢人心里，都有一個(gè)"富康情結(jié)"。
在余嘉和她的同齡人心里，富康那時(shí)是大款才可能買的車。1997年，余嘉認(rèn)識(shí)了一個(gè)自己開了酒吧、有一輛金色富康的人，"當(dāng)時(shí)就覺得這個(gè)車真好看，對(duì)這個(gè)人也感到特別崇拜，覺得和自己不是一個(gè)世界的人。"余嘉認(rèn)為，在整個(gè)20世紀(jì)90年代，擁有富康就是一種身份的標(biāo)簽，會(huì)被很多人羨慕。
何威至今還記得，他的同學(xué)跟他描述漢正街一位身家70萬(wàn)元的老板時(shí)那種眉飛色舞的神情。70萬(wàn)元在今天還不夠買一套房，但那個(gè)年代就是天文數(shù)字。"當(dāng)時(shí)一個(gè)能拿出20多萬(wàn)元買桑塔納的人，是多么了不起啊。"
1994年，汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，這是中國(guó)汽車生活巨變的分水嶺。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的第四十六條中明確了"逐步改變以行政機(jī)關(guān)、團(tuán)體、事業(yè)單位及國(guó)有企業(yè)為主的公款購(gòu)買、使用小汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)"，在第四十七條中寫到"國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，并將根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化適時(shí)制定具體政策"。
在那之后，私人購(gòu)買轎車的比例快速提升，再往后(1998年-2002年)，因?yàn)槠嚿a(chǎn)的規(guī)模化、國(guó)產(chǎn)化，轎車價(jià)格也大幅下降，在私人購(gòu)車群體里，普通家庭購(gòu)車代步的比例亦步步提高。
但，這是后話了。
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