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珠三角物流的機(jī)遇與隱憂情況分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2008-8-7
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 珠三角 物流業(yè) 深圳 香港 廣州 快遞業(yè) 聯(lián)邦快遞
- 中研網(wǎng)訊：
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廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，總投資約25億元人民幣的聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心即將全面竣工。
同時(shí)，DHL設(shè)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中亞超級(jí)樞紐也在擴(kuò)建中，比計(jì)劃提前了6年。屆時(shí)該中心將成為DHL在亞太地區(qū)最大的自動(dòng)化快遞中心，每小時(shí)可處理超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)包裹及4萬(wàn)份文件。
此前的5月份，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)也宣布UPS的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心將由菲律賓遷至彼處，預(yù)計(jì)2010年投入使用。
在物流業(yè)中，以貨物價(jià)值比普通貨物高數(shù)倍的快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。而目前的四大快遞巨頭中，除選擇一條與眾不同的發(fā)展道路的TNT外，剩下三家已全部進(jìn)駐珠三角，一共設(shè)立了四個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
三大巨頭競(jìng)相逐鹿
在聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的計(jì)劃中，聯(lián)邦快遞將在試運(yùn)行初期每周投入150個(gè)航班起降，年貨物吞吐量達(dá)60萬(wàn)~70萬(wàn)噸，一年后達(dá)100萬(wàn)噸。而2007年廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)年報(bào)公布的貨郵吞吐量是69.5萬(wàn)噸。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)營(yíng)，不僅使機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量翻倍，更重要的是，其鏈接亞太30多個(gè)國(guó)家地區(qū)的國(guó)際性貨郵量，將大大提升機(jī)場(chǎng)的國(guó)際地位。
根據(jù)UPS與深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署的協(xié)議，其亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心預(yù)估投資1.8億美元，將于2010年完工啟用，UPS初期將安排每周108架次的UPS與租用包機(jī)的航班飛抵深圳機(jī)場(chǎng)。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心具有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模和多種功能，將主要連接中國(guó)與亞洲所有的重要網(wǎng)點(diǎn)。
UPS提供給的資料中顯示，菲律賓的航空樞紐港即轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至深圳，能幫助亞洲的客戶縮短至少一天的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。目前，UPS在亞洲區(qū)域內(nèi)的一半以上運(yùn)送量占有率來(lái)自中國(guó)的臺(tái)灣、香港、內(nèi)地及日本、韓國(guó)，其中相當(dāng)大一部分的亞洲包裹出口量出自香港和內(nèi)地的南部地區(qū)，而這正是深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在地。
公司負(fù)責(zé)宣傳的人士同時(shí)告訴本報(bào)，香港也是其亞太地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一，目前，UPS在整個(gè)亞太地區(qū)每周有260個(gè)航班。
從幾大公司在亞太地區(qū)乃至整個(gè)中國(guó)的動(dòng)向和布局中不難發(fā)現(xiàn)：中國(guó)對(duì)于整個(gè)亞太地區(qū)來(lái)說(shuō)，變得越來(lái)越重要。正如中信建投分析師李磊向本報(bào)總結(jié)的：中國(guó)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“吸鐵石”。
珠三角物流的“遠(yuǎn)大前程”
現(xiàn)在，每天包括港澳在內(nèi)的大珠三角區(qū)域上空，平均有2300架次左右的飛機(jī)起降，如果順利的話，5或6小時(shí)飛行時(shí)間即可來(lái)往于全球半數(shù)人口的地方。這是全國(guó)最密集的機(jī)場(chǎng)群，也是全球密度最大的機(jī)場(chǎng)群之一。
根據(jù)民航局《民航各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)吞吐量和飛機(jī)起降架次統(tǒng)計(jì)》以及香港和澳門機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，通過(guò)客機(jī)腹艙和純貨機(jī)，大珠三角機(jī)場(chǎng)群每年的貨郵運(yùn)輸量超過(guò)500萬(wàn)噸，其中香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)更連續(xù)多年居國(guó)際航空貨運(yùn)吞吐量榜首，去年貨運(yùn)吞吐量達(dá)370萬(wàn)噸。
據(jù)《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒2007》統(tǒng)計(jì)，小珠三角2006年地區(qū)生產(chǎn)總值2.16萬(wàn)億元人民幣。這片僅占全國(guó)0.56%面積的區(qū)域，生產(chǎn)總值卻占了全廣東省的81.6%，全國(guó)的10.3%。當(dāng)年規(guī)模以上工業(yè)增加值為10188.15億元人民幣，進(jìn)出口總額5069.42億美元，實(shí)際外商直接投資130.86億美元。與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)相比，分別占到全國(guó)的12.77%、28.79%和18.84%。
北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院錢東人教授在其論文《珠三角物流格局重構(gòu)的研究》中指出，包括港澳在內(nèi)的大珠三角，早在2002年GDP總值就超過(guò)了瑞士，占全國(guó)20％，實(shí)際利用外資占全部投資的50％，出口占工業(yè)生產(chǎn)總值60％�！按笾槿窃谥袊�(guó)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域中名列首位，在世界范圍的次經(jīng)濟(jì)區(qū)中也位居前列。”
頻繁的經(jīng)貿(mào)往來(lái)極大地刺激著珠三角的物流業(yè)。大珠三角現(xiàn)在每年生成航空貨運(yùn)量500萬(wàn)~600萬(wàn)噸。而據(jù)預(yù)測(cè)，2010年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到1000萬(wàn)噸，2020年將達(dá)2000萬(wàn)噸。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)：“今后的亞太地區(qū)樞紐港肯定在中國(guó)南部地區(qū)！”他甚至樂(lè)觀地預(yù)期：“未來(lái)珠三角不僅是制造業(yè)基地，還將是亞太地區(qū)的貨物集散地!”
機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作
珠三角號(hào)稱“世界工廠”，在這片土地面積只有5萬(wàn)多平方公里的土地上，聚集了數(shù)十萬(wàn)家大大小小的企業(yè)。當(dāng)然，也有應(yīng)運(yùn)而生的數(shù)個(gè)大小機(jī)場(chǎng)。
2006年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)開始托管珠海機(jī)場(chǎng)，此后通過(guò)與杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)成立合資公司，建立空中橋梁以連接珠三角和長(zhǎng)三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體系。此外香港機(jī)場(chǎng)還在深圳設(shè)立了首個(gè)空運(yùn)物流服務(wù)站，積極開拓珠三角以及其他重要貨源地的貨物集散網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)也在積極推動(dòng)香港城市貨站的設(shè)立。深港機(jī)場(chǎng)間的接駁鐵路也在論證中。
2001年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、澳門機(jī)場(chǎng)和珠海機(jī)場(chǎng)等五大機(jī)場(chǎng)成立了“珠江三角洲五大機(jī)場(chǎng)研討會(huì)”（簡(jiǎn)稱A5）。初衷便是“探討五大機(jī)場(chǎng)共同關(guān)注的事項(xiàng)，提高地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展�！痹谝呀�(jīng)舉行的4次A5會(huì)議中，已在航班備降和緊急支援服務(wù)等方面達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)。
但目前大珠三角各機(jī)場(chǎng)間“合作少競(jìng)爭(zhēng)多”，中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與管理研究室高金華教授認(rèn)為，主要原因是“沒(méi)有隸屬關(guān)系”。他舉例說(shuō)，英國(guó)的倫敦機(jī)場(chǎng)群有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，分別是希斯羅機(jī)場(chǎng)、蓋特威克機(jī)場(chǎng)、倫敦城市機(jī)場(chǎng)、倫敦斯坦斯特機(jī)場(chǎng)和倫敦盧頓機(jī)場(chǎng)，但它們統(tǒng)一由一家公司管理，既便于機(jī)場(chǎng)資源的合理分配，又在操作上有可行性，保證了執(zhí)行力。
他認(rèn)為大珠三角機(jī)場(chǎng)群也應(yīng)該成立個(gè)類似于聯(lián)盟的組織。同時(shí)他也意識(shí)到：“單個(gè)機(jī)場(chǎng)不好解決，這事應(yīng)該上升到更高層面上。”
中山大學(xué)港澳珠三角研究中心鄭天祥教授曾參加過(guò)A5會(huì)議，并多次參加機(jī)場(chǎng)航空業(yè)界的研討會(huì)，關(guān)切之深批評(píng)也多。他直言：“現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)間各懷心思，只管自己發(fā)展，這樣是不行的！”
A5會(huì)議曾一度中斷4年，2007年6月在民航局的推動(dòng)下才重啟，并成立常設(shè)機(jī)構(gòu)“珠三角機(jī)場(chǎng)合作論壇”(簡(jiǎn)稱PAC)，還打算在2007年年底或2008年年初召開第一屆PAC會(huì)議，深入探討區(qū)內(nèi)空域資源規(guī)劃與分配等問(wèn)題，但至今未有進(jìn)一步消息。
知情人士透露，A5會(huì)議的延宕，是因?yàn)椤胺凑鼳5討論的都是職員培訓(xùn)、安保之類的淺層合作，相對(duì)深入一點(diǎn)的客貨流量、航線分配都觸及不到。各方都沒(méi)有了興趣坐在一起磨嘴皮子”。
微妙的心理
上述人士還透露，大珠三角中三大機(jī)場(chǎng)（廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以下以地名代替機(jī)場(chǎng)全稱）的心思都比較微妙。
在他看來(lái)，香港是機(jī)場(chǎng)群中的“老大”，又擅長(zhǎng)管理，理應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)的作用，樹立“老大”的威信和地位，但它由于成本高、又不在貨源地，很有危機(jī)感，“總是看著眼前，一心抓住珠海、深圳作為深入腹地的兩翼�！倍疫�在籌劃工程浩大的填海建第三跑道的計(jì)劃。
重要貨源地東莞是三方爭(zhēng)奪最激烈的地方。東莞市有300多萬(wàn)客源，其中各有100多萬(wàn)通過(guò)廣州和深圳在當(dāng)?shù)卦O(shè)的異地候機(jī)樓去乘機(jī)，剩下70多萬(wàn)去香港乘機(jī)�！翱瓦\(yùn)如此，貨運(yùn)也一樣激烈�！编嵦煜檎f(shuō)。
他慨嘆：“其實(shí)，廣州和香港的互補(bǔ)性才是最強(qiáng)的，一個(gè)強(qiáng)于國(guó)內(nèi)航線，一個(gè)長(zhǎng)于國(guó)際航線。而且實(shí)際操作上也是可行的。”
廣州白云機(jī)場(chǎng)硬件好，是國(guó)內(nèi)首個(gè)按照樞紐理念設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)，面積大，遠(yuǎn)期規(guī)劃宏偉，可建5條跑道，所以，盡管管理水平等軟件上相比香港機(jī)場(chǎng)有些差距，但“我也不靠它，悶頭做自己的，反正業(yè)績(jī)會(huì)越來(lái)越好”。
深圳機(jī)場(chǎng)的心態(tài)大概是“心有不甘”，香港和廣州的樞紐地位無(wú)法改變，改變不了，“深圳夾在中間，不好做起來(lái)。但深圳市政府重視，支持力度大，要做中國(guó)南部地區(qū)貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)和區(qū)域性客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)�！薄�
值得一提的是深圳市政府的支持力度。在深圳空港、海港發(fā)展的過(guò)程中，這點(diǎn)體現(xiàn)得尤為明顯。
連續(xù)數(shù)年，深圳市對(duì)新開通國(guó)際貨運(yùn)航線的公司給予數(shù)百萬(wàn)元甚至1000萬(wàn)元/航線/年的獎(jiǎng)勵(lì)，去年深圳市共發(fā)放該類財(cái)政資助資金3000多萬(wàn)元，今年更對(duì)貨運(yùn)代理人也給予獎(jiǎng)勵(lì)。
除了基地貨運(yùn)航空公司翡翠航空外，深圳市還由政府出面洽談UPS轉(zhuǎn)運(yùn)中心落地、阿聯(lián)酋、中貨航和揚(yáng)子江貨運(yùn)等開通深圳貨運(yùn)航線事宜。經(jīng)過(guò)幾年快速發(fā)展，深圳機(jī)場(chǎng)目前開通客貨航線143條，通達(dá)國(guó)內(nèi)外近100個(gè)城市。
對(duì)此，業(yè)界人士表示，歸口管理機(jī)場(chǎng)的政府等級(jí)不同，是影響機(jī)場(chǎng)發(fā)展不可忽略的因素。比如白云機(jī)場(chǎng)歸廣東省管，深圳機(jī)場(chǎng)歸深圳特區(qū)政府管。
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