就近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展來看，圍繞能源的技術(shù)革新最受關(guān)切，新能源技術(shù)被看作是全球汽車行業(yè)發(fā)展的方向和未來，同時(shí)，也被看作是中國汽車工業(yè)發(fā)展的突破口。因?yàn)槊鎸?duì)這一場(chǎng)汽車技術(shù)革命，全球的汽車企業(yè)似乎在同一條起跑線上，未來，誰都有勝出的機(jī)會(huì)。也正因此，在今年初國務(wù)院公布的《汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確提出，“實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣”。

    其實(shí)，2008年，隨著奇瑞、長安、比亞迪等車企新能源車的上市和投入使用，中國車企已經(jīng)緊隨日本、美國車企走上新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路。但要想做好，還需密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向，要向日本、美國車企學(xué)習(xí)，也要關(guān)注韓國車企，比如現(xiàn)代汽車，其新能源技術(shù)名氣不如豐田、通用，但實(shí)力卻不弱，其在新能源技術(shù)方面，既有巨額投資，也有較長的研發(fā)歷史并取得了不俗的成果。2008年8月，現(xiàn)代汽車決定投資105億美元進(jìn)行研發(fā)和設(shè)備升級(jí)，其中，新能源汽車被列為重中之重。然而，其進(jìn)行新能源技術(shù)研發(fā)的歷史，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)90年代初，現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池技術(shù)方面取得了不小的成績，并有在近一兩年之內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的計(jì)劃。因此，中國車企完全可以借鑒韓國現(xiàn)代汽車在新能源技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，避免走彎路。

    取長補(bǔ)短，合作研發(fā)更先進(jìn)混合動(dòng)力

    在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，僅有40余年發(fā)展歷史的現(xiàn)代汽車資歷尚淺，但其發(fā)展速度卻令人矚目，特別是在汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車可以說是默默無聞的走在前列。早在1995年，現(xiàn)代汽車就在首爾車展上展出了第一輛混合動(dòng)力概念車FGV－1，2004年10月生產(chǎn)了混合動(dòng)力車Click50輛，目前已經(jīng)向韓國環(huán)境部提供了1,400輛。

    “現(xiàn)在車市的狀況確實(shí)很糟糕，但我們沒有停下新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)的步伐”，現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“事實(shí)上，我們認(rèn)為正是由于車市不景氣，所以更要投入精力搞發(fā)，才能在車市重新回暖的時(shí)候擁有更多的市場(chǎng)話語權(quán)”�，F(xiàn)代汽車集團(tuán)混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)代汽車的混合動(dòng)力技術(shù)同樣信心十足，“現(xiàn)代汽車將在2010年之后與各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在技術(shù)方面一決勝負(fù)，通過現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，利用更為簡(jiǎn)單和有效率的方式，現(xiàn)代汽車在混合動(dòng)力技術(shù)方面將實(shí)現(xiàn)更大的突破。”

    事實(shí)也是如此，2008年，現(xiàn)代汽車向全球發(fā)布綠色品牌BlueDrive，并決定在2009年上市的伊蘭特LPI和雅紳特混合動(dòng)力車型上裝配LG化學(xué)的鋰聚合物電池，并在2010年在北美市場(chǎng)投放SONATA領(lǐng)翔混合動(dòng)力車。

    目前，商業(yè)化量產(chǎn)的混合動(dòng)力車大部分配備的是堿性鎳氫蓄電池，伊蘭特LPI和雅紳特將是行業(yè)內(nèi)首次采用鋰聚合物電池的混合動(dòng)力車型。這得益于現(xiàn)代汽車與LG化學(xué)的通力合作。而在談何以選擇鋰聚合物作為新能源發(fā)展方向時(shí)，現(xiàn)代汽車相關(guān)人員表示，一方面從技術(shù)上來講，鋰聚合物電池可將聚合物轉(zhuǎn)換為電解質(zhì)，因此可有效預(yù)防來自外部的沖擊；另外從市場(chǎng)普及的角度來看，與普通的鋰離子充電電池相比，能量密度高，生產(chǎn)成本更低，而且能改變現(xiàn)在混合動(dòng)力車型龐大、笨重、短命的問題，并能延長混合動(dòng)力車型的行程，減輕對(duì)環(huán)境的危害。

    將在2010年在北美市場(chǎng)投入的SONATA領(lǐng)翔將采用BlueDrive綠色傳動(dòng)系統(tǒng)，其中配備在混合動(dòng)力車上的動(dòng)力系統(tǒng)被稱為“新一代SONATA領(lǐng)翔混合動(dòng)力”，其電池單元的電流為5.3A，電壓為270V，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)在10年內(nèi)或24萬公里行駛里程內(nèi)實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

    樹立長遠(yuǎn)眼光，看中燃料電池技術(shù)

    在目前的汽車節(jié)能環(huán)保新技術(shù)中，混合動(dòng)力汽車是最有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣的產(chǎn)品。此外，新燃料技術(shù)雖然距離商業(yè)化有很長的路要走，但很多世界領(lǐng)先的汽車制造商已經(jīng)爭(zhēng)相投入這個(gè)領(lǐng)域，通用、本田、大眾等企業(yè)也取得了豐碩的成果，而作為中國的鄰居，韓國現(xiàn)代汽車卻比較會(huì)被忽略，但這卻不能掩飾其在燃料電池方面的成績，而且，其燃料電池車已經(jīng)投入使用，并在很多測(cè)試比賽中勝出。

    繼2000年在加里福尼亞燃料電池合作組織（CaFCP）上發(fā)布了圣達(dá)菲氫燃料電池車后，現(xiàn)代汽車又有?第一個(gè)實(shí)現(xiàn)350個(gè)大氣壓氫氣充電；2002年8月，開發(fā)氫燃料電池車；2002年9月參加RoadRally，并跑完300公里；2002年9月，開發(fā)甲醇燃料電池車；2004年，啟動(dòng)途勝燃料電池車項(xiàng)目�，F(xiàn)代汽車已經(jīng)在2001和2003年必比登環(huán)保挑戰(zhàn)賽上獲得7枚金牌。

    另外，值得一提的是，在上海舉辦的“2007必比登挑戰(zhàn)賽”上，現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的這款途勝燃料電池車在所有車輛檢測(cè)項(xiàng)目中全部獲得最優(yōu)評(píng)價(jià)，成為此次汽車盛會(huì)中唯一獲此殊榮的燃料電池車，勇奪第八枚金牌。在具體的車輛測(cè)試中，現(xiàn)代途勝燃料電池車在噪音、燃料消耗量、污染物及二氧化碳排放等四個(gè)項(xiàng)目上都獲得了最高評(píng)價(jià)，成為唯一一款在所有測(cè)試項(xiàng)目中都獲得最高級(jí)別“A”等級(jí)的燃料電池車，其所取得的成績優(yōu)于包括雪佛蘭Equinox、奔馳AClass、日產(chǎn)X－Trail等在內(nèi)的其他10款燃料電池車。

    雖然途勝燃料電池車搭載了最大功率27hp的電動(dòng)馬達(dá)，能夠儲(chǔ)存16萬立方厘米的壓縮氫氣，行駛距離高達(dá)300多公里，并贏得了必比登挑戰(zhàn)賽大獎(jiǎng)，但這臺(tái)車的節(jié)能率尚未達(dá)到現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)，目前只有48％，離預(yù)期的60％還有一段差距。相比途勝燃料電池車，現(xiàn)代汽車開發(fā)的集轎車和微型貨車優(yōu)點(diǎn)為一身的第三代燃料電池概念車i－Blue更先進(jìn)，其燃料電池加氫反應(yīng)器安裝在汽車底盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)艙寬敞有余，冷卻系統(tǒng)工作效率得以大幅提高，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)功率最大化。而且，i－Blue實(shí)現(xiàn)了燃料電池車技術(shù)的核心零部件輕量化，顯示了現(xiàn)代汽車開發(fā)更小更多樣化風(fēng)格燃料電池車的技術(shù)能力。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車將于2012年推出這款i－Blue燃料電池車。

    不論是混合動(dòng)力技術(shù)，還是燃料電池技術(shù)，現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)可以說已經(jīng)走在了汽車領(lǐng)域的前列，這與其在R＆D方面的大力投入不無關(guān)系。作為品質(zhì)經(jīng)營的基礎(chǔ)部門，現(xiàn)代汽車R＆D部門所獲得的投入仍在增加。2002年，現(xiàn)代汽車投入到R＆D部門的經(jīng)費(fèi)是銷售額的3.1％，到2008年，已經(jīng)增加到6.5％。為了確保R＆D部門的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車推行了積極的人才政策，中長期的計(jì)劃是將現(xiàn)在6,500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)增加到1萬人，海外的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將從400人增加到1,200人。

    雖然有如此投入和成績，但在所有國際汽車企業(yè)里面，現(xiàn)代汽車應(yīng)該是相對(duì)低調(diào)的，但在新能源技術(shù)方面，卻是可以和通用、豐田、本田、大眾等汽車巨頭相媲美的。目前，現(xiàn)代汽車在新能源汽車市場(chǎng)化方面，還沒有具體的中國市場(chǎng)方案公布，但并不能因此忽略他，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的傳統(tǒng)車型已經(jīng)在中國取得了飛速的發(fā)展，銷量和市場(chǎng)份額都在不斷增加，這為其開發(fā)中國新能源車型市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)，面對(duì)在家門口爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手，中國汽車企業(yè)必須警惕。

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