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東上重組后引發(fā)中國航空業(yè)價格戰(zhàn)的可能性分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-6-17
- 【搜索關(guān)鍵詞】：航空業(yè) 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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昨日上午,春秋航空二樓的辦公室內(nèi),微風(fēng)吹起了王正華已略顯斑白的頭發(fā)。這位國內(nèi)“廉價航空”的先行者、春秋航空的掌門人,一字一頓地告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者:“我們不希望東航、上航重組后,出現(xiàn)壟斷的局面�！�
2009年中國海運市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結(jié)束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場研究報告 2008年在一系列消極因素打擊下，世界經(jīng)濟持續(xù)多年高增長隨之結(jié)束，2009年，全球經(jīng)濟更可能2009年中國港口碼頭市場趨勢觀察研究報告 市場現(xiàn)狀 2008年1-11月份港口生產(chǎn)經(jīng)營情況受當前金融危機的影響，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐2009-2012年中國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資前景規(guī)劃 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印
王正華說這話時,東航、上航的重組仍在緊鑼密鼓地進行中,“財務(wù)審計、盡職調(diào)查的人員已經(jīng)進駐公司進行審計�！币幻虾焦芾砣耸孔蛉照f。
不希望出現(xiàn)壟斷
王正華接受 《每日經(jīng)濟新聞》專訪時,身穿和春秋涂裝相匹配的淺綠色襯衣,說話時語速緩慢,但顯然成竹在胸。
“對于東航、上航聯(lián)合重組,從大局上來說,我們當然是樂觀其成�！蓖跽A說。他所說的大局,指的是中國民航運輸總量已居世界第二位,但顯然,國內(nèi)民航市場仍需要一個強有力的承運人。在王正華看來,所謂民航強國,首先是航空公司的實力強,而中國要成為民航強國,首先需要強大的航空公司,“不僅是總量世界第二,還希望有世界第二、世界第一的航空公司�！�
但春秋航空也有自己的訴求,“我們不希望形成壟斷的市場,也就是說,在任何一個市場經(jīng)濟環(huán)境下的地方,無論是有形產(chǎn)品、服務(wù)產(chǎn)品,應(yīng)該是處在比較有序的競爭中,才有利于市場和旅客。而不應(yīng)該在某一個市場上,過于追求50%甚至以上的市場份額,希望能營造更有利于競爭的環(huán)境�！蓖跽A說。
現(xiàn)實情況是,國航在北京、南航在廣州,同樣正在打造一個個強有力的基地航空公司�！斑@樣的做法沒錯,只是在市場競爭的環(huán)境中,不應(yīng)該出現(xiàn)壟斷的局面,壟斷只能使市場缺乏競爭,使旅客得不到非常公平的服務(wù)。”王正華說道。
即使如此,王正華依然對前景保持樂觀,“對于東航上航的重組,我希望他們真正做大做強。”
以價格差異應(yīng)對
“聯(lián)合重組之后,我們在上海市場的份額應(yīng)該能超過50%�！�6月13日的股東大會上,東航董事長劉紹勇預(yù)計,市場份額上升,東航對上海航空市場的議價權(quán)也隨之提升。
對此,王正華表示:“價格戰(zhàn)幾乎是不可避免的�！彼呀�(jīng)開始為春秋下一步的生存與發(fā)展思考,“我們最近在研究兩件事,一件是如何在大集團的擠壓下發(fā)展,一件是對甲流的應(yīng)對。”
目前最緊迫的仍是應(yīng)對票價可能的降低,以及隨之而來的旅客分流。“企業(yè)的存在,關(guān)鍵是要尋找自己的細分市場、尋找差異,然后發(fā)揮自己的長處,就會在市場上有你的空間。我一定要和東航、上航合并后的新公司有差異。我想,東上合并后的新公司,重點應(yīng)該不會放在價格戰(zhàn)上,如果東航上航和春秋同質(zhì)化競爭,他們是不會成功的�！蓖跽A向記者介紹了春秋的思路。
比其他航空公司更低的票價,已經(jīng)成為王正華的 “殺手锏”�！按呵锖娇沼凶约旱奶厣⒗砟詈头绞�。從我踏足航空業(yè)的第一天,我就進行了充分的研究,我的目標對象,就是自掏腰包的人。市場上,自掏腰包買票的,永遠是大多數(shù)�！�
王正華在英國考察時,曾遭遇一件讓他頗感震撼的事情。那天,王正華凌晨3點起床,搭乘4點鐘的大巴,5點鐘趕到機場,“一看,人山人海啊,為什么?因為早上的機票便宜啊。”說這話時,王正華揮起一只手,表情有些激動。
“在目前東航、上航即將聯(lián)合重組的情況下,春秋的成敗,仍然在于自己�！蓖跽A說道。
對上航審計已展開
昨日,一名上航管理人士向記者透露:“現(xiàn)在相關(guān)的審計機構(gòu)、盡職調(diào)查人員都已經(jīng)進駐上航,清查審計工作已經(jīng)展開。這次的合并,是一次'結(jié)構(gòu)性合并’,我們得到的消息是,新公司三年內(nèi)不會裁員。”
該人士同時告訴記者,目前尚未知東航、上航旗下各部門、子公司之間具體的調(diào)整方向,但上航內(nèi)部包括客艙、運行部門此前已有管理人員獲得提升。6月13日的東航年度股東大會上,東航董事長劉紹勇曾表示,有關(guān)重組的重大原則問題,各方已經(jīng)達成共識,但并未透露具體的“共識”內(nèi)容。
目前,各方透露的重組方案仍傾向于東航“吸收合并”上航,即每股上航股票可換1.3股東航股票。之后上航將退市�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者了解到的此前聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組會議內(nèi)容顯示,上航目前將繼續(xù)保留品牌,當前重組的重點在于保持員工思想穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定,確保航空安全,并提升盈利能力、改善經(jīng)營狀況。
與此同時,*ST上航退市后,遺留下的凈殼則成為各方爭搶的香餑餑。有傳言稱,包括上海銀行、東方證券在內(nèi)的公司將成為可能的借殼上市者,但上述上航管理人士告訴記者:“現(xiàn)在沒有聽說有人來接洽買殼的事情,畢竟現(xiàn)在重組方案沒有出臺,考慮到各方面的影響,借殼這件事情短期內(nèi)落實的可能性不大�！�
民營航空的堅守者
王正華在涉足民營航空之前,已經(jīng)將春秋國旅做到了國內(nèi)排頭兵的地位。“然后我花了整整十年時間,研究我即將要進入的這個市場。當時我跑了全球30多家航空公司。其實一開始并沒有想到要做廉價航空。一次偶然的機會,1999年時,我在香港出差,在書店看到一本有關(guān)美國西南航空的書,這才萌發(fā)了專注廉價航空的想法�！蓖跽A說。
王正華信奉“錢一半是賺來的,一半是省出來的”,他曾在前往倫敦考察時,一行人拖著大包小包搭乘地鐵,并住進一家“倫敦印度人開的小旅館”;為了節(jié)約經(jīng)費,一名同事還不得不打地鋪,伙食則由從國內(nèi)自帶的60袋方便面和40袋拌面解決。
想盡各種辦法節(jié)省開支的春秋航空,成為去年民航業(yè)內(nèi)少有的實現(xiàn)盈利的公司之一。
現(xiàn)在王正華面臨的新問題則是愈發(fā)強大的國有航空公司,“我預(yù)計,重組后的東航、上航會在相當長的一段時間內(nèi)保持強勢�！�
讓他略感煩惱的是航線資源不足,但他認為:“我覺得,我們的市場份額會不斷加大。最根本的原因,是市場對廉價航空有需求�！� - ■ 與【東上重組后引發(fā)中國航空業(yè)價格戰(zhàn)的可能性分析】相關(guān)新聞
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