作為主要成本的一部分，較為平穩(wěn)的船板價格一直是國內(nèi)船企賴以對抗船價下跌的資本之一。今年以來，船板價格不斷上漲，而前日寶鋼再度宣布5月份船板用鋼價格上調400元/噸，據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，鋼價每上漲10%，船廠成本將上漲3.5%。船市低迷之下，這也讓國內(nèi)船廠感覺到了壓力。

    鋼價上漲波及船企

    “這一輪船板價格上漲，對于船廠而言是災難性的�！苯�蘇新韓通船舶重工有限公司副總經(jīng)理潘學軍說。船板漲價從去年年底開始啟動，新一輪上漲已經(jīng)從2月份的4000元/噸，上漲至目前超過5000元/噸，漲幅超過25%，“如果加上運費成本，一噸的成本多在5400元到5500元，加上市場有人囤貨，未來還有繼續(xù)上漲的可能性�！�

    根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，按目前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%左右。

    航空燃油價格也經(jīng)常性波動，而航空公司往往采用FFA與現(xiàn)貨市場對沖的方式鎖定價格，據(jù)悉，目前國內(nèi)船廠還沒有鎖定船板價格的工具。

    據(jù)某國內(nèi)船廠負責人介紹，只有大船廠能和鋼廠達成價格協(xié)議，而中小船廠面對鎖定價格卻沒什么辦法。如果要鎖定，就要預付30%到50%的訂金，按照一艘17.5萬噸的船的標準，用鋼多達2.2萬噸，10艘就要22萬噸，占用如此多的資金，對于資金密集型企業(yè)的船廠來說非常困難�！澳壳笆袌龈偁幏浅＜ち遥�很多船廠無米下鍋，就更不敢提前鎖定船板價格，就算有訂單，也只能少量鎖定。”

    中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說，目前船板價格的上漲，讓船廠已經(jīng)感覺到了壓力，畢竟大多數(shù)船廠沒有鎖定船板價格的能力，就算和鋼廠有協(xié)議的大船廠，協(xié)議也多在3到6個月，如果鋼價上漲，雙方還要再進行協(xié)商，分擔漲幅，因此也不是說完全鎖定。

    船廠意圖規(guī)避鋼價風險

    值得注意的是，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國造船完工量為1456.9萬載重噸，同比增長128%，新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍。雖然一季度出現(xiàn)了高增長，但卻是建立在去年同期接單量極低的基礎上，事實上船市的低迷沒有改變，新單難求的局面仍在延續(xù)。

    而此次新船成本快速上漲，尤其是發(fā)生在新造船市場蕭條期間，船價已經(jīng)接近成本線，由于韓國企業(yè)采用降價攬單的形式，拿走了一季度全球大部分訂單，并導致船價繼續(xù)下行，船舶企業(yè)將面臨船價下跌與鋼材價格上漲相疊加的雙重壓力。

    針對新一輪上漲，國內(nèi)部分船廠也紛紛作出調整，包括中船重工、江蘇熔盛重工等紛紛加大了海工等高附加值產(chǎn)品領域的投入。熔盛重工總裁陳強告訴記者，事實上鋼價上漲已經(jīng)不是秘密，公司在之前已經(jīng)進行了戰(zhàn)略儲備，同時加速海洋工程等領域的擴張�！叭�力擴張海工領域，也在一定程度上是為了規(guī)避船用鋼價上漲的風險，畢竟海工附加值高，船用鋼價上漲對其影響較小。”

    不過陳強表示，船板價格上漲對于新造船市場還是會有一定影響，尤其是對產(chǎn)品附加值較低的小船廠影響會比較大。