汽車研究報告-2010年第一季度汽車情況及發(fā)展前景分析_投資策略_分析預測_汽車市場調研

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2010年第一季度汽車情況及發(fā)展前景分析
http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2010-4-22

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本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、

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　　庫存持續(xù)攀升價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　中國車市總是“意外”頻出，雖然第一季度的銷量仍然保持不錯的增幅，但是持續(xù)攀升的庫存壓力和此起彼伏的降價大潮，給2010年車市的美好預期潑了一盆冷水。

　　其中，去年風光無限的自主品牌開始體會到了高庫存帶來的資金壓力，豐田汽車受到召回事件的影響成為價格跳水的急先鋒。

　　經(jīng)銷商開始擔心，如果主機廠仍然維持高壓政策，今年的車市極易陷入量價齊跌的窘?jīng)r，2010年的車市將不容樂觀。

　　“被逆轉”的一季度車市

　　隨著3月份銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，第一季度車市也全面結束。雖然數(shù)據(jù)依舊非常的漂亮，但是從終端的情況來看，第一季度車市的情況和去年年底的預期完全不同，已經(jīng)完全被逆轉。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)，第一季度的狹義乘用車銷量為269萬輛，和去年同期的157萬輛相比，增長了71%，遠遠超過了去年全年的狹義乘用車55%的同比增長。

　　在去年年底，大家都普遍認為，今年第一季度車市將會順延去年12月以來的增長，特別是去年第一季度車市表現(xiàn)很差，今年肯定會同比大幅度增長。

　　但是，今年第一季度的車市僅僅延續(xù)了去年以來的“意外”，從終端市場的表現(xiàn)來看，完全體現(xiàn)不出來數(shù)據(jù)中的火熱增長。

　　實際上，自從進入2月份，全國的車市就進入了一個冷淡的狀態(tài)之中。直到現(xiàn)在，車市也沒有恢復過來�！叭珖鞯氐那闆r都差不多�！饼嫶笃Q(mào)董事長龐慶華對《第一財經(jīng)日報》記者表示，2、3月份的車市和1月份形成了鮮明的對比，下滑非常的厲害。

　　對于第一季度的被逆轉，廣汽豐田元崗鳳凰店總經(jīng)理林堅曾表示，主要在于去年車市的火爆充分釋放，并透支了消費者的購買需求，春節(jié)過后車市一直處于需求的重新蓄積階段。

　　實際上，除了需求方面的原因之外，在今年春節(jié)假期充分發(fā)酵的豐田全球召回事件，也影響了消費者的購買心理，使車市充滿了濃厚的觀望情緒。

　　但是去年廠家對今年的銷售目標普遍預期過高。據(jù)一位吉利汽車的廣州經(jīng)銷商透露，合資品牌的銷售目標一般是同比增加了15%~20%，而吉利汽車對其銷量的要求達到了100%。

　　廠家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂觀的預期作出的，并在今年3月份開始達到了最高峰，汽車源源不斷地被運到了經(jīng)銷商的手里。

　　現(xiàn)在經(jīng)銷商的庫存普遍達到了2009年以來的最大值，其中合資品牌的庫存深度基本上在1.5左右，而自主品牌的庫存壓力最大，普遍庫存深度達到了2，有的甚至達到了3，一家比亞迪4S店銷售負責人甚至表示，目前廠家壓庫的量抵得上一個季度的銷量。

　　“剛剛還在和廠家討價還價。”一位吉利的經(jīng)銷商表示，這幾個月車子都基本上是賣不動的，現(xiàn)在的庫存已經(jīng)遠遠超過了2個月，資金壓力已經(jīng)很大了，再這樣下去只能“耍賴皮”停止進貨了。

　　他表示，行業(yè)里一直認為代理自主品牌對資金的要求比較低，這其實是一種誤解。其實，建店的成本是不高，但是資金都壓在庫存上了。一位東莞的比亞迪經(jīng)銷商就曾對媒體表示：“建店僅用了500萬，廠家壓了1500萬的車在店里。”

　　控制產(chǎn)量!還是準備價格戰(zhàn)？

　　對于車市來說，最糟糕的其實不在于萎靡的第一季度，而是第二季度車市恐怕會復蘇無望。

　　廣汽汽貿(mào)副總經(jīng)理李粵對本報記者表示，4月份因為清明節(jié)和之后的北京車展，車市可能會繼續(xù)冷淡下去。在廣東地區(qū)，有清明前后忌諱大宗消費的習俗，而4月下旬北京車展大量新車的發(fā)布也吸引著消費者繼續(xù)觀望下去。

　　而龐慶華認為，4月注定是傳統(tǒng)淡季，接下來的5、6月份車市也不一定會從這種冷淡狀態(tài)中復蘇。

　　冷淡的車市和瘋狂的產(chǎn)能之間的最終結果就是庫存的水漲船高。對汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在面臨著一個兩難的選擇，是挑產(chǎn)能，還是價格戰(zhàn)？

　　一位廣州的經(jīng)銷商表示，在庫存的壓力下，這個月自主品牌極有可能率先發(fā)動價格戰(zhàn)，而合資品牌的庫存如果一直升上去，價格大戰(zhàn)也極有可能會在5月出現(xiàn)。

　　在終端市場，深受全球召回影響的豐田，為了挽回消費者信任，促銷的力度不斷加大。目前凱美瑞的優(yōu)惠已經(jīng)開始達到了1.5萬元左右，而RAV4從之前的一車難求、加價銷售變成了現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　一位一汽豐田的人士表示，現(xiàn)在對豐田來說，促銷已經(jīng)不是一個貶義詞了，為了贏回消費者信任，這是必要的舉動。而據(jù)經(jīng)銷商介紹，在3月的促銷到期之后，一汽豐田也將繼續(xù)加大促銷的力度。

　　對企業(yè)來說，因為是固定勞動力成本，加上產(chǎn)能的計劃是去年年底規(guī)劃好的，一旦調整將牽扯到零部件供應鏈的連鎖調整等，所以車企輕易不會對生產(chǎn)進行調整，寧可通過促銷維持銷量的穩(wěn)定，等待市場的好轉。

　　但是，如果所有的廠家都這么考慮，那么高產(chǎn)能和低需求之間導致的庫存遲早會將經(jīng)銷商壓垮。

　　面對市場上滯銷的現(xiàn)實，在促銷的同時，一汽豐田已經(jīng)決定將在接下來的2個月內(nèi)對RAV4等量銷車型的產(chǎn)能進行調整，削減原定產(chǎn)能的20%。但是即使是最快的速度，產(chǎn)能調整反映到終端也需要2個月的時間，這基本上就到6月份了。

　　龐慶華表示：“現(xiàn)在還不是最壞的結果，經(jīng)銷商還都承受得住�！钡侨绻袌隼涞瓲顟B(tài)持續(xù)整個第二季度，經(jīng)銷商的資金鏈將會受到嚴重的考驗。要是真到了經(jīng)銷商“爆庫”的那一天，可能不僅僅是調整產(chǎn)能那么簡單了。

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2010年第一季度汽車情況及發(fā)展前景分析