死而復(fù)生的邁巴赫重陷絕境。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈表示，將于7月1日決定邁巴赫品牌的未來。蔡澈指出，“如能夠找到一個(gè)合作伙伴的話，那么對(duì)于邁巴赫的未來，我們可以做出一個(gè)積極的決定�！睋�(jù)悉，戴姆勒集團(tuán)正在和英國(guó)超跑車生產(chǎn)商阿斯頓·馬丁洽談，希望將邁巴赫外包給阿斯頓·馬丁代工。雙方合作生產(chǎn)的新轎車車型將會(huì)替代邁巴赫57和62車型。

    再陷生死門

    戴姆勒集團(tuán)的舉動(dòng)，在業(yè)內(nèi)并未引起軒然大波。早在2008年3月，蔡澈已經(jīng)暗示，考慮拿掉邁巴赫項(xiàng)目。但當(dāng)時(shí)戴姆勒集團(tuán)仍希望借邁巴赫，打入頂級(jí)豪華車領(lǐng)域，未料到多年后仍無法提高邁巴赫銷量。蔡澈表示：“戴姆勒已花費(fèi)約10億美元發(fā)展邁巴赫品牌，但這一小眾品牌銷量并不能讓人滿意�！边~巴赫原計(jì)劃2010年銷售1500輛，但結(jié)果只銷售了約200輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年至2010年，邁巴赫累計(jì)銷量約800多輛。其中，2009年、2010年邁巴赫全球銷量均僅約200輛。

    業(yè)內(nèi)人士指出，盡管邁巴赫曾經(jīng)是全球公認(rèn)的頂級(jí)豪華車品牌，售價(jià)集中在600萬(wàn)元人民幣以上，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勞斯勞斯、賓利相比，邁巴赫的市場(chǎng)份額嚴(yán)重萎縮。昨日，賓利汽車一位高層就表示，“其實(shí)，我們并未將邁巴赫當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，邁巴赫近年來銷量原地踏步，勞斯萊斯、賓利銷量卻節(jié)節(jié)高升。2009年至2010年，邁巴赫全球累計(jì)銷量?jī)H約4000余輛，2年銷量幾乎持平；勞斯萊斯累計(jì)銷量為3713輛，2011年較2010年增長(zhǎng)167%；賓利汽車兩年累計(jì)銷量9786輛，2011年較2010年增長(zhǎng)12%。

    重生有秘訣

    邁巴赫、勞斯萊斯、賓利同為全球豪華車標(biāo)桿，為何三者懸殊如此之大？據(jù)了解，這源于邁巴赫太沉溺于過去，未能洞悉消費(fèi)人群的重大變化。而勞斯萊斯、賓利在中國(guó)甚至全球已經(jīng)注意到“兩新”變化，悄然改變戰(zhàn)略。

    首先，賓利、勞斯萊斯越來越注重新興市場(chǎng)。中國(guó)已經(jīng)成為勞斯萊斯、賓利第二大海外市場(chǎng)。賓利汽車主席兼行政總裁沃爾夫(博客)岡·杜翰墨表示，2011年，賓利汽車計(jì)劃全球銷售7000輛。目前，全球市場(chǎng)每售出4輛賓利，就有1輛是在中國(guó)銷售的。勞斯萊斯也不例外，2011年，勞斯萊斯汽車計(jì)劃銷售增長(zhǎng)10%以上，在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)33%，達(dá)287輛。

    出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重，賓利汽車甚至將2011年全球經(jīng)銷商年會(huì)放在了中國(guó)北京舉行。沃爾夫?qū)�·杜翰墨稱，今年將在中國(guó)新增5家經(jīng)銷商，從13家增至18家，分別位于溫州、鄭州、西安、鄂爾多斯和太原五個(gè)城市。

    其次，賓利、勞斯萊斯近年來更注重財(cái)富新貴們的需求。賓利汽車高層表示：“自從2003年賓利汽車和勞斯萊斯分開后，賓利汽車率先向開拓市場(chǎng)，推出售價(jià)300萬(wàn)元至400萬(wàn)元的歐陸系列產(chǎn)品。這既是豪華車領(lǐng)域的真空區(qū)域，也是最契合財(cái)富新貴們的區(qū)域。”當(dāng)時(shí)，勞斯萊斯、邁巴赫、賓利售價(jià)集中在500萬(wàn)元以上，而下端的奔馳S600售價(jià)100多萬(wàn)元，400萬(wàn)元基本上無合適的頂級(jí)豪華車品牌。此外，隨著30歲至40歲年輕富豪的增多，超級(jí)豪華車需求發(fā)生變化。賓利高層指出：“這部分新貴們雖然有實(shí)力，但他們經(jīng)濟(jì)實(shí)力或未達(dá)到購(gòu)買600萬(wàn)元以上車型水平，或?qū)徝姥酃獠煌�于傳統(tǒng)超級(jí)豪華車消費(fèi)者。畢竟此前500萬(wàn)元以上的老車型購(gòu)買者多為中年人。年輕新貴們更喜歡時(shí)尚、操控性�！�

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