1、中、美卡車產(chǎn)品分類比較

    美國卡車根據(jù)總重按英鎊分為8個(gè)等級，1-5級屬于輕型卡車。1-2為美國典型的皮卡車，用戶主要為私人，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后單胎，焊接車架；3以商用為主，屬于皮卡上延的長頭輕型卡車，鉚接車架，柴油機(jī)為主，且隨GVW加大柴油機(jī)裝車比例提高。4-7級屬中型卡車，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。8級屬重型卡車。

    2、北美重卡市場特點(diǎn)分析

    美國高速公路早已形成網(wǎng)絡(luò)，總里程約7萬公里，多數(shù)為雙向6車道的州際高速公路。同時(shí)，北美是世界上最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，跨國運(yùn)輸早已普及。美加兩個(gè)大國和墨西哥聯(lián)成一片，縱橫數(shù)千公里，形成一個(gè)巨大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國和加拿大每天公路貨運(yùn)量價(jià)值10億美元。加拿大每年通過公路向美國運(yùn)送貨物價(jià)值為全部出口額的60%~70%。

    美國司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車，而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，"長鼻子"重型貨車稱雄美國公路，引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。美國貨運(yùn)以公路為主，年運(yùn)量70億~80億噸，年?duì)I運(yùn)里程近300億公里，耗油約2000億升。

    北美市場與眾不同，主要有以下特點(diǎn)：

    (1)卡車重型化趨勢明顯。15噸以上重卡由上個(gè)世紀(jì)60年代占卡車總量的22%，發(fā)展到上個(gè)世紀(jì)90年代的61%。美國長頭重型貨車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均在294kW·h(400ps)以上，最高達(dá)441kW·h(600ps)之多。重型貨車生產(chǎn)廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)多來自于美國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國重型貨車的變速器多采用全自動(dòng)或半自動(dòng)換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)成為公路重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置，有的車型則安裝EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)。

    (2)重卡專用化趨勢也很明顯。高速公路上行駛的車輛絕大部分是采用“甩掛”方式。有重型牽引車、專用集裝箱運(yùn)輸車、箱式專用車和罐式專用車，專用車比例約為70%以上。美國高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長度達(dá)22m之多。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對面城市。

    (3)長頭駕駛室結(jié)構(gòu)駕駛室前方有1.5m以上的長機(jī)罩，形成有效的沖撞緩沖區(qū)。駕駛座后方有獨(dú)立密封的臥鋪間。相對而言，亞洲產(chǎn)的重型貨車是在輕型貨車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其技術(shù)是借鑒歐洲自行發(fā)展的。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身、后橋、駕駛室及其操作系統(tǒng)方面都相對于美系重型貨車薄弱。

     二、北美主流廠家分析

    美國的重型貨車市場主要是由以下幾個(gè)著名的貨車制造商所主宰：戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司美國福萊納公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司；美國航星國際公司(北極星)；美國佩卡集團(tuán)的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環(huán)球汽車集團(tuán)的沃爾沃貨車北美公司。

    現(xiàn)在，北美貨車銷售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團(tuán)，第三位是航星國際公司，第四位是沃爾沃貨車北美公司。他們的主要產(chǎn)品是8級重型貨車以及6、7級中型貨車，其主力重型車都是傳統(tǒng)型的長頭貨車。

    1、戴姆勒-克萊斯勒戴姆勒-克萊斯勒旗下重卡公司包括北美的福萊納、西星貨車公司和斯特林公司，歐洲的奔馳重卡、亞洲的三菱扶桑。

    1.1FRAIHTLINER公司福萊納集團(tuán)創(chuàng)建于1929年，總部設(shè)在美國俄勒岡州的波特蘭。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領(lǐng)先制造者，在美國重型貨車市場占有32%的份額。

    1981年，德國戴姆勒·奔馳公司為了擴(kuò)大北美的貨車生產(chǎn)和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業(yè)務(wù)上遭遇波折之時(shí)，收購了福萊納公司。1998年，由于德國戴姆勒·奔馳公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司。

    從1992年開始，福萊納公司就已經(jīng)占據(jù)了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進(jìn)入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個(gè)非傳統(tǒng)的以制造消防車、救護(hù)車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀(jì)核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；

    1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并西星貨車公司。福萊納集團(tuán)擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統(tǒng)型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納(重型和中型貨車、軍車)；美國蘭番斯(消防車和救護(hù)設(shè)備)；托馬斯比爾特(校車、客車)；西星(重型長途運(yùn)輸專用貨車和軍用車)；斯特林(特種專用車和軍車)；尤尼莫克(商用車)以及底盤、二手貨車和零部件、運(yùn)輸管理軟件產(chǎn)品等。

    福萊納集團(tuán)注冊商標(biāo)為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團(tuán)始終保持每一品牌的獨(dú)特性，系統(tǒng)地應(yīng)用公司提出的最佳協(xié)同合作原則。除了制造貨車外，戴姆勒-克萊斯勒公司貨車財(cái)政服務(wù)部門還為福萊納集團(tuán)的客戶提供靈活的財(cái)政和保險(xiǎn)服務(wù)。公司經(jīng)銷網(wǎng)包括40多個(gè)二手貨車銷售中心。2002年的貨車產(chǎn)量為11.1萬臺，北美雇員超過1.4萬人。

    1.2STERLING公司斯特林公司創(chuàng)建于1998年，是福萊納集團(tuán)的一個(gè)新成員，總部設(shè)在美國的俄亥俄州。1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團(tuán)，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產(chǎn)貨車。目前斯特林公司自己有獨(dú)立的產(chǎn)品系列和獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團(tuán)收購西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，同時(shí)承擔(dān)西星公司部分產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。斯特林公司員工人數(shù)從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產(chǎn)量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

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