市場上的金融、類金融、網(wǎng)絡(luò)科技、物流等企業(yè),紛紛盯上了物流業(yè)支付這塊“大蛋糕”,推出安全便捷的貨款支付解決方案,試圖一方面起到防范物流跑路的作用。
據(jù)說,目前全國每年有200萬億物資的流動和10萬億物流費用的流轉(zhuǎn)規(guī)模。物流行業(yè)已經(jīng)如此興盛了!
但與此同時,這么龐大的物流費用流轉(zhuǎn),七成以上要依靠物流公司“代收貨款”來進(jìn)行。
而隨著物流公司“跑路”頻發(fā),代收貨款顯示出極大的資金安全隱患。
在此背景下,市場上的金融、類金融、網(wǎng)絡(luò)科技、物流等企業(yè),紛紛盯上了物流業(yè)支付這塊“大蛋糕”,推出安全便捷的貨款支付解決方案,試圖一方面起到防范物流跑路的作用,另一方面從資金流、大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈管理鏈條和金融服務(wù)中,分到相應(yīng)市場紅利。
市場和政府都看上防范物流跑路的支付工具
當(dāng)我們在天貓、淘寶購物,當(dāng)我們在商場消費,當(dāng)我們在飯店吃飯,甚至當(dāng)我們在街上解鎖共享單車,我們早已習(xí)慣打開手機(jī),點開微信或支付寶,錢“刷”地一下就到了對方的賬戶,有很多人出門,早已習(xí)慣了不帶錢包。
但,在鄭州眾多的批發(fā)市場里,在一些小型生產(chǎn)企業(yè),仍然有數(shù)十萬之眾的商戶,他們沒有開設(shè)網(wǎng)店,他們與客戶之間,仍然缺乏必要的信任,或者下游客戶希望盡量壓縮貨款的占用時間,雙方就達(dá)成默契,選擇通過物流企業(yè)為雙方代收、代付貨款。而物流企業(yè)則從中收取1‰或2‰的代收貨款手續(xù)費。三方各取所需。
然而,由于各種各樣的原因,一些物流公司突然就關(guān)門倒閉,物流企業(yè)主不知所蹤,貨款、貨物就打了水漂。
這樣令人扼腕嘆息的事件,年復(fù)一年,循環(huán)往復(fù),不斷上演。
市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中發(fā)生的難題,終有一天會通過市場的手段解決。
就在日前,鄭州市交通委運管局和鄭州市公安局,在答復(fù)政協(xié)委員“關(guān)于物流跑路應(yīng)立案調(diào)查的建議”中,不約而同提到一個建議:建立并推廣安全的第三方支付平臺。
運管局甚至提出,政府應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)局委、金融、法律部門,研究指定鄭州市物流行業(yè)代收貨款第三方支付監(jiān)管服務(wù)平臺。
而在市場層面,多家公司正在緊鑼密鼓地打造這樣的支付結(jié)算服務(wù)平臺,有些企業(yè)甚至早在幾年前就開始了研發(fā),蟄伏多年后,目前已經(jīng)開始推廣。一家平臺企業(yè)老板說:“政府如果不過問,反而有利于物流市場的良性發(fā)展?!?/p>
“被跑路”4次損失11萬,飼料企業(yè)轉(zhuǎn)攻物流交易平臺
亢紅軍原本是做飼料生意的,多年來飽受“先發(fā)貨后付款”和“物流跑路”之患。
他說,以前的銷售,就是先發(fā)貨后付款,直到現(xiàn)在,還有18萬元的貨款要不回來。另外,這幾年當(dāng)中,他還先后經(jīng)歷了東捷、盟友88、順天等4家物流公司“跑路”或拖欠貨款,直到現(xiàn)在,還有11萬元的貨款沒能收回。
深受其害的亢紅軍,在2014年下定決心要想辦法改變這一現(xiàn)狀。終于在今年7月,他的“單單寶”商業(yè)交易擔(dān)保支付平臺正式上線。
他設(shè)計了一套新的線上交易、支付流程:賣方商戶線上下單——單單寶的收貨服務(wù)站點通過線上平臺先行墊付貨款(也即,商戶下單后,墊付的貨款就到商戶的銀行賬戶上,但資金暫時凍結(jié))——賣方商戶下線發(fā)貨給任一家物流公司——物流公司將貨物運到服務(wù)站點,買方收貨人付款提貨,服務(wù)站確認(rèn)——賣方商家收款提現(xiàn)。
在這個流程模式里,賣方線上下單還沒發(fā)貨時,貨款就已經(jīng)到賬(凍結(jié)),服務(wù)站由于已經(jīng)墊付資金,也就不會將貨物賒給買方。服務(wù)站實際上承擔(dān)了貨物貨款擔(dān)保人的角色。
亢紅軍將他的模式稱為“共享經(jīng)濟(jì)”模式。即,與平臺簽約的物流公司、使用平臺的商戶,一方面共享設(shè)在終端的服務(wù)站點,另一方面,還能從模式中分享利益:服務(wù)站可從墊付自己中收取1%的積分服務(wù)收益(積分可以按比例折算提現(xiàn)),每月還可以從墊付資金中收取1‰的現(xiàn)金收益。
從這個角度看,平臺除了具有擔(dān)保功能外,還兼具了理財功能。
多家企業(yè)多種模式,紛紛開發(fā)新平臺
比亢紅軍的“單單寶”更早在鄭州市場推出的,還有中國銀聯(lián)、興業(yè)銀行和廣州榮邦科技推出的“興鏈通”平臺。
早在2014年時,他們就向河南商報“鄭州批發(fā)市場”公號推薦過該平臺。他們介紹,通過該平臺,收貨人在收到貨物后,通過物流公司攜帶的刷卡機(jī),按匹配的訂單號刷卡付款后,貨款在一定日期內(nèi)即由興業(yè)銀行直接清算到發(fā)貨人賬戶,而不再通過物流公司的賬戶。
而在2016年,鄭糧集團(tuán)也和鄭州銀行、上海駛耐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司合作,推出了避免物流公司“跑路”的“代收貨款安全通道”。
該“代收貨款安全通道”模式是這樣的:商戶通過線上或線下兩種方式下單(線上:在上海駛耐公司搭建的“蝸牛撒腿跑”平臺下單;線下:在上海駛耐公司指定的物流站點,使用平臺下單代收貨款業(yè)務(wù)),買方收到貨物時,就在物流公司使用的鄭州銀行POS機(jī)上刷卡付款。這個款項到了哪兒?不是到了物流公司賬戶,而是到了鄭州糧油食品集團(tuán)投資有限公司的賬戶上,2個工作日內(nèi),再由鄭州銀行清分付款至賣方的賬戶上。
在這個模式中,參與其中的物流公司和物流公司的加盟分部,要先行拿房產(chǎn)等產(chǎn)權(quán)做抵押,取得鄭州銀行一定額度的預(yù)授權(quán),賣方商戶通過下單發(fā)貨后,銀行就會扣掉物流公司與貨物等值的預(yù)授權(quán),此時發(fā)貨的商戶就鎖定了賣貨收入,而收貨方在物流公司提供的POS機(jī)刷卡付款至鄭糧的賬戶后,鄭糧并不能動用任何一分錢,而是由鄭州銀行清分至賣方商戶賬戶,并恢復(fù)物流公司的這部分預(yù)授權(quán)。
在這樣一個模式里,鄭糧集團(tuán)顯然以國有企業(yè)的信譽(yù),為平臺做了信用背書。
同樣盯上這塊蛋糕的,還有上市公司傳化智聯(lián)。其旗下的傳化支付,近日也來到鄭州,找到誠通物流,加入到他們與中國銀聯(lián)合作的“貨款智能代收付”平臺里。
通過這個平臺,誠通物流在終端收取貨款,收貨人來可以實現(xiàn)各種非現(xiàn)金支付,貨款會進(jìn)入由央行監(jiān)管的備付金賬戶,而發(fā)貨方可以實現(xiàn)“D+0提貨即付”。即,一周七天不論是工作日還是周末,貨款都能在收貨方付款當(dāng)天到達(dá)賣方賬戶。
貨款支付方案的背后:有著更遠(yuǎn)的盈利模式
類似這樣的平臺,目前市場上已出現(xiàn)不少。
平臺究竟圖的是什么?他們在200萬億計的物資流動規(guī)模的“蛋糕”里,切的究竟是哪一塊兒?
表面上看,部分平臺會參與分享“代收貨款手續(xù)費”。比如鄭糧集團(tuán)和鄭州銀行合作的平臺,之前,2‰的手續(xù)費歸物流公司,利用平臺后,物流公司、鄭糧集團(tuán)和上海駛耐科技共同分享這2‰的手續(xù)費,而鄭州銀行顯然看重的是批發(fā)商的資金流。比如傳化支付的“貨款智能代收付產(chǎn)品”,利用平臺之前,誠通物流收取1‰的代收貨款手續(xù)費,加入平臺后,貨款更加安全而快速,手續(xù)費提高到2‰,增加的這部分手續(xù)費,由物流公司與傳化支付分享。
但實際上,各平臺都有著更深遠(yuǎn)的目標(biāo)。
比如傳化支付,他們通過平臺把發(fā)貨方、收貨方、物流企業(yè)串成一串,同時基于其線下建立的實體物流園區(qū)、物流小鎮(zhèn),就獲取了向互聯(lián)網(wǎng)金融延伸的鑰匙。可以預(yù)期,這家公司未來將形成一個“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”生態(tài)鏈條。
至于鄭糧集團(tuán)、上海駛耐科技和鄭州銀行等3家合作方聯(lián)合推出平臺,除了代收貨款手續(xù)費之外,未來也必將有更多的盈利點。
據(jù)上海駛耐科技總經(jīng)理于百秋介紹,該平臺下一步將主要瞄準(zhǔn)專線物流園進(jìn)行合作,鄭糧集團(tuán)也將組建鄭糧物流,致力于物流園區(qū)的管理。在平臺設(shè)計的時候,上海駛耐科技已經(jīng)考慮到了更久遠(yuǎn)的贏利點。
他說:“其實當(dāng)下,代收貨款業(yè)務(wù)量已經(jīng)在下降了,將來,代收貨款業(yè)務(wù)一定會消失,每一個平臺必須有未來的盈利模式考慮。”
希望越來月完善吧!多給老百姓切切實實的優(yōu)惠。
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