具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，北京首條中低速磁浮交通線路S1線正在進(jìn)行三個(gè)月的試運(yùn)行，將于今年年底開通試運(yùn)營，預(yù)計(jì)全年客運(yùn)量達(dá)5685萬人次。
具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，北京首條中低速磁浮交通線路S1線正在進(jìn)行三個(gè)月的試運(yùn)行，將于今年年底開通試運(yùn)營，預(yù)計(jì)全年客運(yùn)量達(dá)5685萬人次。
北京S1線西起門頭溝區(qū)石廠站，跨越永定河、穿過石景山隧道，東至蘋果園站，全長10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全線設(shè)站8座，全部為高架站。換乘站共2座，在金安橋站與地鐵6號(hào)線換乘，在蘋果園站與地鐵1號(hào)線、地鐵6號(hào)線換乘，今年年底開通石廠站至金安橋站。
北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹說，S1線路存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線的施工，而且穿越或并行多條規(guī)劃道路。工程人員要根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和橋梁跨度進(jìn)行設(shè)計(jì)，線路工程非常復(fù)雜。
楊廣武稱，磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上前行，沒有車輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦，因此噪音非常小。而且它的轉(zhuǎn)彎半徑小，更適合于在城市內(nèi)穿行。
據(jù)北京磁懸浮公司總經(jīng)理王萍介紹，北京S1線磁浮列車采用六輛編組，全長89.6米、寬3米、高3.7米，定員載客量1032人，設(shè)計(jì)最高速度100公里/小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營最高速度80公里/小時(shí)，日客運(yùn)量為16萬人次，月客運(yùn)量為473萬人次，全年客運(yùn)量5685萬人次。這是迄今為止世界上首條運(yùn)能最大的中低速磁浮交通運(yùn)營線。
北京S1線在規(guī)劃上，把生態(tài)、文化、旅游放在重要位置。該條線路輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。
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北京首條磁浮列車試運(yùn)行 預(yù)計(jì)全年客運(yùn)量達(dá)5685萬人次 
