西成高鐵將開通 “西三角”經(jīng)濟圈有望進入實質(zhì)運作階段

• 2017年11月17日 FanTianQing來源：網(wǎng)易新聞 575 32
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  2017-2022年中國交通信息化行業(yè)市場發(fā)展趨勢與投資戰(zhàn)略分析報告

  交通信息化的內(nèi)涵主要包括交通政務(wù)信息化，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化，交通運輸生產(chǎn)管理信息化，交通產(chǎn)品營銷信息化，交通科學(xué)技術(shù)信息化。交通運輸信息化整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)...

作為首條穿越秦嶺的高鐵，西成高鐵通車在即，西安與成都之間的距離被拉近至3小時左右，以西安、成都、重慶作為支撐點的“西三角”經(jīng)濟圈有望進入實質(zhì)運作階段。

“西三角”經(jīng)濟圈有望進入實質(zhì)運作階段？何以見得？

作為首條穿越秦嶺的高鐵，西成高鐵通車在即，西安與成都之間的距離被拉近至3小時左右，以西安、成都、重慶作為支撐點的“西三角”經(jīng)濟圈有望進入實質(zhì)運作階段。

“西三角”從概念走入現(xiàn)實

早在多年前，就有區(qū)域經(jīng)濟領(lǐng)域的專家提出“西三角”概念，即以西安、成都、重慶三座西部中心城市為支撐點，形成連接中國西部南、北兩大板塊的經(jīng)濟合作區(qū)域。如今，隨著西成高鐵的即將通車，西安與成都的交通半徑被縮減至“三小時經(jīng)濟圈”，“西三角”的構(gòu)想正前所未有地從概念走向現(xiàn)實。

“將西部地區(qū)最發(fā)達的西安、重慶、成都整合在一起，完全可以形成一個新的經(jīng)濟區(qū)，而經(jīng)過整合的西三角經(jīng)濟區(qū)則勢必會成為西部大開發(fā)的龍頭?！标兾魇〕鞘薪?jīng)濟文化研究會會長張寶通說。

打造出媲美長三角、珠三角、京津冀的中國第四增長極，是西部新時代的“發(fā)展之夢”，其基礎(chǔ)在于“西三角”之間經(jīng)濟互補性強。西安和成都作為老工業(yè)基地，在產(chǎn)業(yè)門類、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有高度的相似性。兩地分別有以“成飛”和“西飛”為代表的軍工制造業(yè)，還都形成了電子信息、汽車、機械等支柱產(chǎn)業(yè)，同時在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面都具有一定優(yōu)勢。

“高鐵作為快速通道，在縮短時空距離的同時，將加速企業(yè)之間、園區(qū)之間的聯(lián)合合作，大幅拓展合作空間，使產(chǎn)業(yè)合作向更深層次、更廣領(lǐng)域延伸。重點優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作、融合發(fā)展，將是西成高鐵在經(jīng)濟領(lǐng)域帶來的最大紅利。”陜西省宏觀經(jīng)濟研究會會長趙銳說。

高鐵聯(lián)通拉動城市集群升級

西安、成都兩市直線距離約600公里，這600公里沿線串聯(lián)著多座城市，而它們都將受益于西成高鐵的開通。

“隨著西成高鐵在內(nèi)的西安 米 字形高鐵骨架的不斷成型， 關(guān)中城市群 也將不斷得以擴圍升級，包括漢中在內(nèi)的西安周邊200公里至300公里范圍的城市都將納入 關(guān)中城市群 范圍?！睆垖毻ㄕf。

得益于西成高鐵，沿線的漢中、廣元、綿陽、江油等城市，都有望在“關(guān)天”與“成渝”城市群擴圍過程中成為直接受益者。而一些有遠見的企業(yè)家，目前已經(jīng)在西成高鐵沿線城市進行產(chǎn)業(yè)布局。

“我們在四川江油投建了青蓮國際詩歌小鎮(zhèn)，還在陜西省漢中市籌建了大型賓館，這些都要得益于高鐵的建成，給了我們投資的信心。以青蓮小鎮(zhèn)為例，西成高鐵通車后預(yù)計客流量將會增加一倍?！? 陜西竹園嘉華控股集團公司董事長周素琴說。

陜西省川渝商會會長陳高志認為，西成高鐵的開通將會有效地匯聚川渝地區(qū)與西北地區(qū)的人力、信息、資源、科技等多方面優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的新戰(zhàn)略平臺，將更加有效推動區(qū)域均衡協(xié)同發(fā)展，陜川渝三地也將形成新的大型“經(jīng)濟圈”。

“高鐵絲路”重塑區(qū)域合作開放格局

今年7月開通的寶蘭高鐵將蘭州與西安之間的交通時間從６個小時縮短至３個小時，同時與已建成通車的西安至寶雞高鐵、蘭新（蘭州－新疆烏魯木齊）高鐵相接，形成了一條從西安至烏魯木齊全長2300多公里的“高鐵絲路”，我國向西開放的道路對接聯(lián)通將更為順暢。

2017年初，四川、陜西和重慶三地成為中國第三批掛牌的自貿(mào)區(qū)所在地，其中陜西自貿(mào)區(qū)被特別賦予了“一帶一路”輻射和建設(shè)職能；成都和重慶已經(jīng)成為開行中歐班列最多的城市，2017年全年兩城預(yù)計超過2000列，“渝新歐”班列則成為惠普、富士康等全球頂尖IT企業(yè)中國生產(chǎn)基地產(chǎn)品的重要運輸線，而西安也正投資10億多元建設(shè)西安港中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐基地。

隨著西成高鐵通車的臨近，加上已經(jīng)通車的成渝高鐵，以及已經(jīng)列入規(guī)劃的渝西高鐵，未來若干年在秦巴山區(qū)形成的高鐵環(huán)線將完全突破“蜀道難”地理障礙，西北地區(qū)與西南地區(qū)之間的密合度前所未有。

“地理空間阻隔被消解，西安、成都等西部地區(qū)對外開放的核心板塊，真正實現(xiàn)了 親密接觸 ，極有可能會碰撞出聯(lián)手合作、協(xié)同開放的火花。不僅在自貿(mào)區(qū)建設(shè)、國際貨運列車、跨境電商、出口加工等方面具有展開務(wù)實合作的空間，還可在文化、科技、教育、市政等多個方面，以更立體的維度提升對外開放格局。”趙銳表示。

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