競爭越來越激烈 微信支付和支付寶在交通領(lǐng)域又開辟了新的戰(zhàn)場

• 2017年11月23日 ZhouXun來源：36氪 1232 80
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  2017-2022年版第三方電子支付項目商業(yè)計劃書

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對于第三方支付而言，交通場景的想象空間巨大，交通出行付費剛需、小額、高頻的特性十分有助于搶奪移動支付市場，積累大數(shù)據(jù)。

在跳票大半個月后，微信在11月22日正式宣布接入12306。上周，微信與廣州地鐵的合作也正式開啟。另一邊，支付寶在11月初宣布接入香港出租車、上海地鐵。

2017年以來，從共享單車到公交再到境外出租車等，交通領(lǐng)域已經(jīng)成為微信和支付寶兩大國民級App新的對戰(zhàn)焦點。低調(diào)的馬化騰在合肥、廣州上線公交乘車碼時甚至親自站臺，重視程度可見一斑。

小額高頻剛需，沒有比交通更適合二馬的戰(zhàn)場了

對于第三方支付而言，交通場景的想象空間巨大，交通出行付費剛需、小額、高頻的特性十分有助于搶奪移動支付市場，積累大數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)現(xiàn)實，我們公共交通每年客運量為1500億，其中大頭在城市公共交通。有媒體換算后認(rèn)為，公交領(lǐng)域每天有4億筆交易。

鐵路自然也是大頭，2016年全國鐵路旅客發(fā)送量為28.14億人次，超過6成的人在網(wǎng)絡(luò)上購票。地鐵方面，單上海地鐵，2016年的全網(wǎng)客流就高達33.97億人次。因此過去幾年,馬云、馬化騰都在交通出行領(lǐng)域重兵布陣，著力為移動支付構(gòu)建一個包含自行車—公交地鐵——出租車——汽車——火車——飛機在內(nèi)的全交通場景。

雖然目標(biāo)近似，但“二馬”在進入交通場景的步伐和策略上有差異。根據(jù)公開信息，筆者初步整理了支付寶和微信在交通領(lǐng)域的關(guān)鍵動作。

支付寶在交通領(lǐng)域的布局：

2013年5月，支付寶接入快的打車

2013年11月，支付寶接入12306網(wǎng)站

2016年2月，支付寶與Uber達成全球出行合作

2016年3月，支付寶內(nèi)可購買廣州地鐵票

2016年4月，臺灣大車隊1.6萬輛出租車接入支付寶

2016年8月，杭州試運行刷支付寶坐公交

2016年9月，杭州高速部分收費站接入支付寶

2016年12月，全國火車站窗口、自助機陸續(xù)接入支付寶

2017年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo

2017年5月，支付寶上線“共享單車”，支持多家共享單車掃碼騎車

2017年5月，杭州、武漢的公交車幾乎全部支持刷支付寶乘車

2017年6月，支付寶上線停車場無感支付

2017年9月，支付寶接入“易通行”App，北京部分地鐵可以掃碼進站

2017年10月，紐約80%出租車接入支付寶

2017年10月，支付寶接入上海磁懸浮列車，用戶可通過“大都會”App掃碼進站

2017年10月，支付寶接入香港出租車

微信在交通領(lǐng)域的布局：

2014年1月，微信支付接入滴滴打車

2016年3月，用戶可通過微信公眾號購買廣州地鐵票

2016年9月，臺灣近萬輛出租車接入微信支付

2016年10月，騰訊投資摩拜

2016年10月，廣州部分高速收費站接入微信支付

2017年7月，廣州部分公交接入微信

2017年9月，微信宣布“掃一掃”功能可直接解鎖多種共享單車

2017年11月，微信宣布在廣州地鐵上線乘車碼

2017年11月，微信宣布在廣州推出“無感支付”停車場

2017年11月，微信支付接入12306網(wǎng)站

對比來看，支付寶在幾乎所有的交通場景接入上都比微信要快一步，場景的豐富性上也略領(lǐng)先騰訊。在線下領(lǐng)域，支付寶繼承了阿里系強大的地推能力，一寸一寸地往前拱。因為涉及到原有利益的調(diào)整和用戶習(xí)慣的改變，無論進入哪一個交通領(lǐng)域，突破難度都不小。如當(dāng)年為了讓出租車司機接受移動支付，支付寶線下設(shè)點為司機辦理銀行卡、打印二維碼，每辦一個給司機獎勵;再如接入12306的同時，阿里向12306進行了技術(shù)輸出。

騰訊則采取了一種看似“雞賊”，實際上非常實用的跟隨策略。支付寶死磕下合作確定方案后，微信憑借海量的用戶基數(shù)，只需要跟進復(fù)制一份同樣的合同，便可以不費吹灰之力地拿下，畢竟誰也不敢拒絕擁有9億用戶的微信。這也是騰訊多年來在各領(lǐng)域都用得非常熟練的一種策略，悄悄跟隨，伺機發(fā)起攻擊。好壞不論，實用性上佳。

因為競爭激烈，即使是大公司，也已經(jīng)不顧忌“吃相”。筆者在業(yè)內(nèi)聽到了這樣一個小故事。某次的螞蟻金服官方主辦的開放日線下活動上，支付寶邀請了停車場無感支付的合作伙伴來演講，演講結(jié)束后雙方正在交流，騰訊的工作人員沖上來和這位合作伙伴交換名片表達合作意愿，完全不顧另一邊掛著螞蟻工牌的工作人員。

五大戰(zhàn)場勝負(fù)幾何

根據(jù)上述信息，筆者將雙方在交通領(lǐng)域的動作，劃分為五大戰(zhàn)場：出租車、公交地鐵、鐵路、共享單車、交通配套設(shè)施。

戰(zhàn)場1：出租車

第三方支付和交通的淵源，得從2013年說起。這一年，除了接入12306網(wǎng)站，支付寶還接入了處于爆發(fā)前期的快的打車;次年1月，微信支付接入滴滴打車。接下來的故事大家都很熟悉，這場被稱為“代理人戰(zhàn)爭”的打車大戰(zhàn)，不僅打出了滴滴這個獨角獸，也培養(yǎng)了用戶移動支付的習(xí)慣。微信和支付寶也借此基本上覆蓋了出租車行業(yè)，再后來的神州租車、首汽租車等后來者基本默認(rèn)接入了雙方的支付服務(wù)。

戰(zhàn)果：隨著滴滴、快的在2015年的合并，出租車戰(zhàn)場基本告一段落，投資滴滴的騰訊收益高于阿里。

戰(zhàn)場2:公交地鐵

出租車領(lǐng)域只需要搞定滴滴，但建設(shè)成本高、互聯(lián)網(wǎng)不易沖擊的公共交通領(lǐng)域，則需要第三方支付機構(gòu)一塊一塊地啃。場景越復(fù)雜，對于技術(shù)的要求越高，涉及的利益方也越多。以公交為例，由于公交車的場景特性，掃碼支付需要滿足支付速度快、無網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下正常使用。

2016年8月，支付寶最早在杭州試運營了乘車碼，這個解決方案可以在機具、手機處于雙離線狀態(tài)下完成扣款，大大提升了付款速度和成功率。后續(xù)，微信支付推出的乘車碼，也沿用了該解決方案的思路。目前為至，支付寶累計在杭州、武漢等23個城市上線刷支付寶坐公交的服務(wù)。微信則在今年下半年發(fā)力，在廣州、佛山等10個城市上線了基于小程序的乘車碼。

除了公交車，地鐵也是小額高頻的剛需。目前，第三方支付機構(gòu)切入地鐵主要有三種方式：線上購票，到站取票;自助購票機接入第三方支付;第三種則是直接刷碼進站。根據(jù)公開信息，支付寶和微信支付通過前兩種模式，覆蓋了全國10幾個城市的地鐵線路。最近，支付寶正在北京和上海開拓第三種模式，包括這兩天上線的“大都會”App刷碼進站。

戰(zhàn)果：支付寶在場景拓展、產(chǎn)品創(chuàng)新上優(yōu)于微信。作為兩家爭奪的主戰(zhàn)場，微信正在迅速跟進。

戰(zhàn)場3:12306

和傳統(tǒng)交通行業(yè)的融合，第一個吃螃蟹并不是容易的事情。支付寶接入12306時，對方還是一個系統(tǒng)不穩(wěn)定的網(wǎng)站，為此阿里還派出專門的技術(shù)團隊協(xié)助12306，并一路陪著12306推出App、線下窗口接入移動支付等標(biāo)志性事件。

后來者微信再接入12306時，因為技術(shù)原因跳票大半個月，但其實需要面對的問題已不復(fù)當(dāng)年，可以安心享用“第二杯半價”。

戰(zhàn)場4:共享單車

不得不提的還有處于風(fēng)口的共享單車。作為解決“最后一公里”的主力，阿里系和騰訊系在共享單車上的對決頗有當(dāng)年打車大戰(zhàn)的影子。不過，隨著移動支付越來越成為商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，無論是騰訊系的摩拜，還是阿里系的ofo在移動支付上都不會單獨站隊哪一家。企鵝智庫報告顯示，通過支付寶和微信掃一掃解鎖共享單車的比例差不多。同時，兩大巨頭則各有所圖，微信通過摩拜推小程序，支付寶則拓寬了芝麻信用的應(yīng)用場景。

戰(zhàn)果：共享單車上雙方打了平手。

戰(zhàn)場5：交通配套設(shè)施

此外，除了交通工具，高速、停車場等配套設(shè)施，同樣正在面臨移動支付的改造。去年9月、10月，支付寶和微信分別在自己的總部所在城市，嘗試高速收費站掃碼付款。今年6月開始，支付寶則開始在全國10幾個城市推無感支付停車場，車主完成綁定后進出停車場無需取卡也不用掏手機就能完成付款。目前，暫未看到微信的新動作。

持久戰(zhàn)：微信的“連接”能否贏下支付寶“深耕”

對第三方支付公司來說，交通場景相比一般的商業(yè)場景要復(fù)雜得多，對支付穩(wěn)定性和成功率的要求非常嚴(yán)苛。不同的交通工具，背后有著迥然不同的行業(yè)特點和使用場景，同屬于軌道交通，火車和地鐵的場景就大不相同;同時，交通行業(yè)區(qū)域特性明顯，且涉及公交公司、發(fā)卡方等各方利益，第三方支付機構(gòu)很難輸出統(tǒng)一的解決方案一勞永逸。如果做簡單了，很容易影響用戶體驗。

在筆者看來，兩家對外部生態(tài)的策略，可能會成為未來決戰(zhàn)的勝負(fù)手。

1、通過互聯(lián)網(wǎng)開辟新的場景，微信的“連接”策略優(yōu)勢明顯，可以快速覆蓋。微信習(xí)慣通過產(chǎn)品化的方式一次性解決問題，基于海量及活躍的用戶吸引機構(gòu)加入，在出租車、共享單車等互聯(lián)網(wǎng)開辟出來的戰(zhàn)場上騰訊可以做到事半功倍。

2、支付寶更懂行業(yè)，或者說更愿意干“苦活累活”。在互聯(lián)網(wǎng)能力需要深入到行業(yè)場景，跟行業(yè)深度融合的情況下，往往能有首創(chuàng)式的創(chuàng)新。支付寶在支付領(lǐng)域積累更深，具備信用、實名認(rèn)證等多維能力，更擅長與行業(yè)深度融合打造解決方案。阿里從B2B產(chǎn)品時具備的商業(yè)產(chǎn)品基因，賦予整個阿里系更愿意扎入某個行業(yè)與客戶共同解決方案，12306、公交車都屬于需要挽起袖子下地干活的案例。但大家都知道騰訊的跟進能力是非常強的，這是支付寶要特別注意的點。

3、交通場景的復(fù)雜性會放大騰訊在B端商業(yè)產(chǎn)品上的短板。擅長面向用戶打造產(chǎn)品的騰訊，在商業(yè)產(chǎn)品上會出現(xiàn)飄在空中、不接地氣的情況，導(dǎo)致用戶體驗糟糕的情形。之前，樂清下線微信掃碼乘車服務(wù)，就是因為常規(guī)的掃碼付款無法滿足公交的應(yīng)用場景。這也是騰訊在產(chǎn)品上不能輕敵的地方。

就跟足球界的梅西和C羅絕代雙驕?zhǔn)降母偁幰粯?，微信和支付寶這兩大超級APP，各自代表騰訊和阿里兩大體系，兩者之間的競爭也是這個時代移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的巔峰對決。要是點贊的人多，下次我再選擇別的行業(yè)好好分析下。

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