特斯拉持續(xù)虧損 錢去哪兒了

• 2018年6月4日 GuoMeng來(lái)源：驅(qū)動(dòng)之家 中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng) 688 40
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  2018-2023年版鉸鏈集裝箱卡車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

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馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，日子并不好過(guò)，外界給出的消息稱，資金鏈非常緊張，而公司需要大改革了。

特斯拉持續(xù)虧損 ?錢去哪兒了

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，日子并不好過(guò)，外界給出的消息稱，資金鏈非常緊張，而公司需要大改革了。

對(duì)于要改革的部分，投資人都認(rèn)為，應(yīng)該把馬斯克從負(fù)責(zé)人的位置上拉下，因?yàn)楣静荒軓貜氐椎?、如此?yán)重地依賴于單獨(dú)某一個(gè)人。

當(dāng)然想要把馬斯克掃地出門，也不是那么容易的，畢竟其擁有特斯拉21.9%的投票權(quán)。

在特斯拉14年的歷史中，只有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，而最近其虧損開(kāi)始有所增加。Model 3型號(hào)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)問(wèn)題是造成特斯拉當(dāng)下財(cái)務(wù)困境的主要原因。馬斯克本人認(rèn)為，2017年7月上市的全電動(dòng)轎車對(duì)公司的成功至關(guān)重要。

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平均每分鐘燒錢6500美元，囿于Moedel 3的生產(chǎn)地獄，特斯拉仍沒(méi)拿出一份像樣的成績(jī)單。近日，特斯拉公布了2018財(cái)年一季度財(cái)報(bào)。雖然收入有所增加，但7.85億美元的季度虧損卻創(chuàng)了紀(jì)錄?；仡櫶厮估?5年的歷程，虧損似乎成了它的代名詞，但當(dāng)鋼鐵俠與特斯拉這個(gè)組合出現(xiàn)在世人面前時(shí)，融資似乎就不再是一個(gè)需要擔(dān)心的問(wèn)題了。

錢去哪兒了

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度毛利潤(rùn)為4.57億美元，低于去年同期的6.68億美元，而其凈虧損則達(dá)到了7.85億美元，比去年同期擴(kuò)大了近一倍。值得欣慰的一點(diǎn)是，特斯拉終于在黑暗中見(jiàn)到了些許曙光。特斯拉2018財(cái)年一季度營(yíng)收達(dá)到了34.1億美元，而此前分析師的預(yù)估則是33.2億美元。更好的消息是，由于Model 3車型的產(chǎn)量增加，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年下半年結(jié)束燒錢模式實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也會(huì)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

Model 3的產(chǎn)量在4月中旬完成升級(jí)后，最高已達(dá)到每周2270輛。這意味著特斯拉的盈利目標(biāo)已經(jīng)與Model 3的產(chǎn)量是否能夠達(dá)到預(yù)期牢牢地捆綁在了一起。但這似乎又衍生出了另一個(gè)問(wèn)題，要想繼續(xù)提高M(jìn)odel 3車型的產(chǎn)量，就必須籌集更多資金。

不斷進(jìn)行融資的特斯拉卻始終走不出虧損泥潭，這讓人好奇馬斯克究竟把錢花在了哪兒，而答案或許就藏在Model 3里。CNBC報(bào)道，為提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量，特斯拉將在生產(chǎn)Model 3的美國(guó)加州Fremont工廠和超級(jí)電池工廠1號(hào)持續(xù)投入現(xiàn)金。除此之外，據(jù)馬斯克發(fā)送給員工的內(nèi)部郵件顯示，F(xiàn)remont工廠將會(huì)全天候運(yùn)行，而增加的雇員、倒班以及支付給員工更多的加班費(fèi)等，都增加了特斯拉的成本。目前，該公司擁有近4萬(wàn)名員工。

另一大燒錢之處不可避免地落在了電池方面。目前特斯拉的王牌Model 3預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)了45萬(wàn)輛，雖然特斯拉持續(xù)虧損，但特斯拉的電池供應(yīng)商卻賺得盆滿缽滿。以松下為例，在作為特斯拉惟一電池供應(yīng)商階段，特斯拉至少50%以上的利潤(rùn)被松下拿下。據(jù)了解，特斯拉供應(yīng)Model S的P85電池成本為35360美元，相比于Model S 85070美元的售價(jià)，電池成本成了特斯拉難以言說(shuō)的痛。

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