大規(guī)模裁員9% 馬斯克要全力解決Model 3量產(chǎn)危機(jī)

• 2018年6月16日 ZhouXun來源：中國經(jīng)營報 930 58
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  2018-2023年中國新能源汽車電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資風(fēng)險預(yù)測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

特斯拉還在近期公布了一些中國新工廠的細(xì)節(jié)，新工廠將會被命名為“無畏”(Dreadnought)，可同時生產(chǎn)電池和汽車。

“產(chǎn)能地獄、股東逼宮、連續(xù)虧損?！苯?，風(fēng)波不斷的特斯拉又有了新的動作，先是公司創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克在日前的董事會上正式確認(rèn)了特斯拉中國“超級工廠”一事，隨后在6月12日，馬斯克又宣布，將大規(guī)模裁員9%，保證盈利。

特斯拉為何近日“動作連連”，危機(jī)時刻連續(xù)宣布這些決定究竟是什么原因?對此，記者先后致函上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、特斯拉中國新聞中心和特斯拉全球總部，截止到發(fā)稿為止，尚未獲得回復(fù)。

汽車分析師萬春雷向記者表示，特斯拉在產(chǎn)能上的困境主要是因為自動化工廠所導(dǎo)致，馬斯克試圖使用機(jī)器降低人工成本，但是整車制造中許多人工步驟依然無法被省略，與此同時，相比起經(jīng)營了數(shù)十年的傳統(tǒng)整車廠，特斯拉在供應(yīng)鏈上的劣勢很明顯。所以，對于國內(nèi)的造車新勢力來說，特斯拉的教訓(xùn)值得學(xué)習(xí)。

另外，特斯拉還在近期公布了一些中國新工廠的細(xì)節(jié)，新工廠將會被命名為“無畏”(Dreadnought)，可同時生產(chǎn)電池和汽車。萬春雷認(rèn)為，特斯拉新工廠距離正式竣工生產(chǎn)還有數(shù)年的時間，還需要解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問題，具體的情況有待未來觀察。

燒錢不斷 產(chǎn)能地獄

在過去的半年，馬斯克的口頭禪一直是“產(chǎn)能地獄”，對于特斯拉來說，全新的Model 3型電動車達(dá)到周產(chǎn)5000輛是一個關(guān)鍵節(jié)點，外媒援引分析人士表示，產(chǎn)能5000輛/周是特斯拉的盈利點。公司最初預(yù)計在2017年年底就能達(dá)成該目標(biāo)，但是由于種種被馬斯克稱之為“產(chǎn)能地獄”的問題，直到今天，特斯拉依然未能完成。

在不久前結(jié)束的股東大會上，馬斯克表示在改進(jìn)了Model 3的生產(chǎn)線之后，特斯拉正加緊生產(chǎn)。目前每周生產(chǎn)3500輛，在未來幾周內(nèi)，生產(chǎn)效率會進(jìn)一步提高，“很有可能在6月底實現(xiàn)5000輛/周的目標(biāo)?！瘪R斯克說。另外，他還表示，過去的幾個月是自己所經(jīng)歷過“最痛苦”的幾個月，但是現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了目標(biāo)。

不過現(xiàn)實中的數(shù)據(jù)并不樂觀，因產(chǎn)能不足，特斯拉已經(jīng)遭遇了大規(guī)模的退訂。外媒有數(shù)據(jù)表示，近期美國23%的Model 3訂單已被取消，上個季度，特斯拉僅交付了8180輛Model 3。

為何特斯拉的量產(chǎn)如此艱難?Model 3生產(chǎn)線曾經(jīng)在過去兩次被迫關(guān)閉，用于提升生產(chǎn)線，同時馬斯克也在社交媒體上承認(rèn)，因為過于追求自動化，生產(chǎn)線上的機(jī)器過于復(fù)雜，“拖累”了整個生產(chǎn)進(jìn)度。

萬春雷向記者表示，特斯拉的自動化工廠需要承擔(dān)首要責(zé)任，他說：“無論特斯拉工廠有多么先進(jìn)，但是依然有很多工序必須依靠人工才能完成，馬斯克希望盡可能減少工人，從而消減人力成本，但有些步驟是無法省略的。”其次，萬春雷還說，特斯拉雖然已經(jīng)成立了很多年，但是相比起具有多年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車公司，特斯拉在零部件、供貨商方面很難相比，其供應(yīng)鏈問題也極有可能拖后腿，對于國內(nèi)的造車新勢力來說，所面臨的問題可能和特斯拉相同，無論是蔚來，還是威馬等公司，都需要盡快對此做好準(zhǔn)備。

在Model 3量產(chǎn)無法提升之時，特斯拉的盈利狀況無法好轉(zhuǎn)。財報顯示，今年第一季度，公司毛利4.57億美元，遠(yuǎn)低于去年同期的6.68億美元，凈虧損則達(dá)到了7.85億美元，比去年同期的3.97億美元虧損擴(kuò)大近一倍。如果縱覽特斯拉所有財報，成立15年來沒有一年獲得盈利。彭博社更是在上個月聲稱，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，按照這個速度，年底就會破產(chǎn)。

特斯拉的危機(jī)在5月中旬達(dá)到了高潮，外媒表示，一部分股東選擇了“逼宮”，要求重新選舉董事會成員，但是該提議在6月初的股東大會上遭到了否決。

裁員并進(jìn)入中國 為了股價和盈利?

面臨危機(jī)，特斯拉必須要做出回應(yīng)。在特斯拉股東大會上，馬斯克正式確認(rèn)了傳言已久的中國工廠計劃，新工廠將會被命名為“無畏”，可同時生產(chǎn)電池和汽車，這也是特斯拉第一座在海外布局的工廠。馬斯克還表示，新工廠計劃于2020年投產(chǎn)，早先生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產(chǎn)Model 3和入門級Model Y跨界SUV為主。

一年多來，特斯拉在中國建廠的消息一直不斷出現(xiàn)。早在2016年，特斯拉就傳出了要在上海設(shè)立工廠的消息，隨后在2017年6月，再度有媒體曝出特斯拉即將在上海臨港開發(fā)區(qū)落戶，但是這條消息依然被合作方否認(rèn)。一直到今年5月10日，工商信息顯示，特斯拉(上海)有限公司注冊成立，注冊資金1億元，法人代表極有可能是特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤。

對于特斯拉入華一事，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈在先前向記者表示，特斯拉想緊跟國內(nèi)政策，抓住中國全面開放汽車行業(yè)的歷史機(jī)遇，提前布局中國市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷售了14883輛電動車，占據(jù)了中國市場3%的份額，排名第十位。同年，特斯拉在中國市場的營收占據(jù)了特斯拉總營收的大約17%，對于馬斯克來說，中國市場的重要性已經(jīng)越發(fā)明顯。

另外值得注意的是，特斯拉在上海注冊的分公司并沒有包括“建廠生產(chǎn)”，但是馬斯克卻在股東大會上表明將會生產(chǎn)整車和電池。上個月，有媒體曾經(jīng)實地探訪了特斯拉上海公司的注冊地，并沒有發(fā)現(xiàn)任何辦公場所被租用的痕跡，與此同時，網(wǎng)傳特斯拉興建工廠的地址也依然是一片空地，目前沒有任何大興土木的跡象。

對此萬春雷認(rèn)為：“特斯拉新工廠需要花費數(shù)年的時間才能建立，工期非常漫長，而且目前受限于國家的新能源牌照政策，沒有包括整車生產(chǎn)很正常，未來如果能順利拿到牌照，不出意外將同時生產(chǎn)整車和電池。同時，特斯拉想要自產(chǎn)電池也是表達(dá)了對于國內(nèi)零部件供應(yīng)商的不信任，希望把整個產(chǎn)業(yè)鏈都掌控在手中，是自身的戰(zhàn)略選擇，但是這樣做對于管理的成本將會成倍增加。”另外萬春雷還補(bǔ)充說，特斯拉入華建廠，依然能在人工成本上獲得很大優(yōu)勢，“相比中美之間勞動效率，中國工人可以連續(xù)加班，其工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國工人?！?/p>

在特斯拉宣布建廠之后，其股價大漲9.73%。但是股價的上漲還不足以解決虧損問題，為了盈利，6月12日，特斯拉宣布裁員9%。

在馬斯克的推特上，他公開了自己發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件截圖。馬斯克在郵件中表示：“公司的重組勢在必行?！彼€表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現(xiàn)年度的盈利，因此盈利并不是驅(qū)動我們不斷前行的動力，真正的使命是加速推動全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但是如果無法實現(xiàn)可持續(xù)盈利，使命也就無法實現(xiàn)?！?/p>

另外，馬斯克稱，此次裁員是針對領(lǐng)固定薪資的員工，負(fù)責(zé)的生產(chǎn)的職員不但不會被裁員，而且“很有可能大規(guī)模增加人手”，所以裁員對于Model 3的量產(chǎn)不會造成任何影響。目前，特斯拉的員工總數(shù)約為4.6萬人，一次性裁員9%也就意味著有大約4000名員工失去工作。按照馬斯克此前的預(yù)估，特斯拉將在今年第三和第四季度實現(xiàn)盈利與正向現(xiàn)金流，無需籌集資金。

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