投資銀隆遇尷尬 董明珠的煩心事

• 2018年6月16日 ZhouXun來源：商學院 955 60
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  2018-2023年中國新能源汽車電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資風險預測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

2018年以來，先后有多家媒體曝出銀隆的供應商欠款、工廠停產(chǎn)、訂單下滑等問題，一部分規(guī)模較小的供應商因為無法討回欠款面臨財務危機，也有供應商將銀隆訴諸法庭。

珠海銀隆，曾經(jīng)是一家名不見經(jīng)傳的公司，在過去的兩年里由于格力電器董事長兼總裁董明珠的屢次站臺和力挺而為大眾所熟知。較高的關(guān)注度讓銀隆成了“明星”，然而在聚光燈下，企業(yè)遇到的問題也會更容易暴露在公眾的視野中。

2018年以來，先后有多家媒體曝出銀隆的供應商欠款、工廠停產(chǎn)、訂單下滑等問題，一部分規(guī)模較小的供應商因為無法討回欠款面臨財務危機，也有供應商將銀隆訴諸法庭。

而銀隆的IPO進程，也在風波中悄然停止了。廣東證監(jiān)局網(wǎng)站上最新的一份廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導工作進度表上顯示，珠海銀隆的IPO輔導狀態(tài)是“輔導終止”。一位券商從業(yè)人士告訴記者，“一般來說，終止的原因主要就是要么利潤不行了，盈利水平不行了;要么就真的有什么大的合規(guī)問題繞不過去了。”從近期的情況來看，銀隆的情況顯然更接近前者。

記者就上述問題聯(lián)系了銀隆的兩位高層，其中一位以自己不是發(fā)言人為由拒絕了采訪，另一位曾在幾個月之前回復過記者其他問題，但這次并沒有對記者的采訪提綱進行任何回應。

“暴風雨”中的銀隆

銀隆珠海產(chǎn)業(yè)園位于珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)，從最近的高鐵站到這里大約要半個小時的車程。園區(qū)建于2008年，去年7月，珠海銀隆宣布將新增總投資約195億元，在金灣區(qū)新能源專區(qū)實現(xiàn)規(guī)劃約2400-5000畝用地，建設成立珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園和全國總部。

銀隆官網(wǎng)的信息顯示，園區(qū)內(nèi)的主要企業(yè)還有珠海廣通汽車有限公司和珠海銀隆電器有限公司，前者從事客車生產(chǎn)經(jīng)營，后者從事純電動車、混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、設計和生產(chǎn)，兩家公司均為銀隆新能源股份有限公司的全資子公司。

6月12日下午，珠海上空烏云密布，記者剛剛到達銀隆珠海產(chǎn)業(yè)園，就開始有雨滴落下。由于天氣原因，在室外看不到太多人員活動，不時有幾名身穿印有“銀隆新能源”標識的員工撐傘匆匆走過，一名騎著摩托車的男子偶爾會向從產(chǎn)業(yè)園走出的人詢問是否要找工作。

靠著柵欄停了一圈的廣通純電動大巴遮擋了不少視野，讓人很難從外部看到里面的情況。在產(chǎn)業(yè)園西邊的側(cè)門處，記者見到有大巴被裝車運走，幾個未被遮擋的車間透露出的情況顯示，這里仍然在進行某些生產(chǎn)。

當時還未下班，記者看到一位身著銀隆制服的員工在距門口還有一段距離的位置吸煙，便上前搭話。他告訴記者，自己是給大巴做噴漆的外包公司的員工，由于訂單還沒到，目前處于放假狀態(tài)，無事可做，這種狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了10天左右，而不開工的日子里，只能領保底工資。

一位前來交貨司機表示，他們最近還是正常交貨，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常。說明銀隆此前的訂單還在正常交貨。

隨著下班時間的臨近，一排印著“格力電器”的通勤班車開始聚集在產(chǎn)業(yè)園大門口附近，當然，它們也是廣通的產(chǎn)品。記者在員工們登上班車前又找了幾個人詢問，但他們都表示對最近新聞報道中的事情不知情，然后快步走開。

班車排著隊出發(fā)，風雨也越來越大，很快，銀隆產(chǎn)業(yè)園門口的人流便散去。當晚21時45分，珠海氣象臺發(fā)布了金灣區(qū)暴雨紅色預警信號，據(jù)12日14時至12日22時資料統(tǒng)計，金灣區(qū)平均降雨量111.5毫米，最大降雨量出現(xiàn)在三灶鎮(zhèn)，錄得164.3毫米，多處水浸嚴重。

記者就現(xiàn)場員工說的“暫無訂單可做”及“部分員工處于放假狀態(tài)”向銀隆及格力電器求證，截至發(fā)稿，銀隆并未回復記者。格力電器發(fā)言人則表示“銀隆的事，據(jù)我了解是因為銀隆內(nèi)部在進行一些改革，有一些問題也是正常的。其他的具體問題我也不清楚?！?/p>

尷尬的鈦酸鋰

珠海銀隆的前身是廣東銀通投資控股集團有限公司，由魏銀倉在2004年注冊成立。2010年，珠海銀隆耗資5750萬美元收購了在美國納斯達克上市公司的奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權(quán)，獲得了鈦酸鋰電池技術(shù)和生產(chǎn)線。然而珠海銀隆引以為傲的，也是董明珠所看中的鈦酸鋰電池卻存在一些問題。

鈦酸鋰電池是指負極采用了鈦酸鋰材料的鋰電池，北京低碳清潔能源研究所唐堃等人在《鈦酸鋰電池技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》中提到，鈦酸鋰材料作為鋰電負極有著安全性高(不易燃不易爆)、壽命長、高低溫工作范圍寬(-40 ~65℃)、高功率、單次循環(huán)成本低等優(yōu)勢。劣勢則主要表現(xiàn)在能量密度低、吸水性強、電池制作的環(huán)境要求高等方面。

獨立汽車咨詢顧問張翔告訴《商學院》記者，從他在行業(yè)里的經(jīng)驗來看，目前鈦酸鋰在行業(yè)里是存在爭議的，不少專家說這個技術(shù)路線目前還不成熟，但是經(jīng)過資本的炒作，名氣很大。事實上，鈦酸鋰最早開始被關(guān)注是在20世紀90年代，然而由于上述缺點，一直沒能成為主流。以廣通GTQ6858BEV系列車型為例，采用磷酸鐵鋰電池的車型總儲能比采用鈦酸鋰電池的車型高出了三分之一甚至一倍。

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