大眾計劃2021年實現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)

• 2018年6月19日 GuoMeng來源：汽車之家 第一財經(jīng)日報 1315 86
• 繁體

• 

  2018-2024年汽車工程塑料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。汽車工程塑料行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

近日，據(jù)外媒報道，大眾計劃在谷歌Waymo的基礎(chǔ)上，于今年晚些時候在美國亞利桑那州菲尼克斯開展基于無人駕駛的測試，并將于2021年推出L4/L5階段自動駕駛技術(shù)(即實現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)，此時汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下，進行所有的駕駛操作)，該技術(shù)

車企發(fā)力自動駕駛

雖然自動駕駛有其自身發(fā)展過程需要循序漸進，但是中外主流車企明顯已經(jīng)抑制不住在這方面發(fā)力的沖動。6月13日，亞洲CES在上海開幕，雖然是定位覆蓋消費電子最熱門和前沿產(chǎn)品和技術(shù)的消費電子展，但中外汽車整車企業(yè)卻搶了風頭，其所展示自動駕駛最新技術(shù)和主打產(chǎn)品成為本屆亞洲CES的一道風景，包括奔馳、凱迪拉克、現(xiàn)代、拜騰、奇點等中外車商的自動駕駛新成果紛紛亮相，一場緊跟一場的展示會，令觀者目不暇接。

“不僅要給中國顧客提供交通工具，更要以為用戶提供時空自由的自動駕駛汽車和移動服務(wù)為目標?！眳⒓覥ESAsia的現(xiàn)代汽車智能型安全技術(shù)中心負責人李鎮(zhèn)宇在接受第一財經(jīng)記者采訪時說。現(xiàn)代的“IONIQElectric”自動駕駛車型在此前已經(jīng)完成了晝夜自動駕駛路測，并在美國汽車工程師學會評測中獲得“Level4”的分數(shù)。

就在6月13日，現(xiàn)代汽車宣布將參加中國最大的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商百度的自動駕駛平臺研究項目“阿波羅計劃”(ApolloProject)。李鎮(zhèn)宇對第一財經(jīng)記者表示，現(xiàn)代汽車方面非?？春米詣玉{駛技術(shù)在中國城市的應(yīng)用，已有自動駕駛技術(shù)儲備的現(xiàn)代汽車正在加速在中國的本土化發(fā)展，為進一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的創(chuàng)新技術(shù)，現(xiàn)代看中了百度在中國市場開放路測等方面的優(yōu)勢，加強與百度的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

不僅是國外車商，中國本土造車新勢力也積極跟進自動駕駛研發(fā)。在本屆亞洲CES，拜騰汽車發(fā)布了旗下首款轎車的概念車BYTONK-ByteConcept，據(jù)廠方披露的資料，至2021年上市，這款車可實現(xiàn)L4級別的無人駕駛。

無獨有偶，奇點汽車也在本屆亞洲CES展示其基于NVIDIADRIVE開發(fā)的下一代智能駕駛系統(tǒng)成果。奇點汽車ADAS及軟件平臺高級總監(jiān)劉瑞祥對第一財經(jīng)記者透露，目前京滬開放的場地，更多的是基于L4、L5、L3的自動駕駛的路測?！拔椅磥頃ьI(lǐng)團隊做L3自動駕駛的研發(fā)，奇點汽車在未來會在上海、北京各地申請自動駕駛的測試的牌照?！眲⑷鹣檎f，自動駕駛，用戶最關(guān)心的是安全不安全，而安全涉及方方面面，需要全面大量的測試。

麥肯錫最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。中國消費者愿意為購買自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價，而美國和德國則分別為3900美元和2900美元。麥肯錫預(yù)測，2025~2027年將是自動駕駛的拐點。

“自動駕駛這波熱潮如果沒有真正大規(guī)模地商業(yè)應(yīng)用，恐怕是要降溫的，相關(guān)的資本也會出現(xiàn)問題?！卑灿篮匣锶?、汽車行業(yè)分析師葉亮博士對第一財經(jīng)記者感言。在葉亮看來，近期中國多座城市開放道路測試以及亞洲CES上眾多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司展示自動駕駛新技術(shù)進展并非巧合。

葉亮指出，目前中國自動駕駛應(yīng)用級別的開發(fā)變得越來越重要，像美國的公路測試，中國自動駕駛在有限場景下的應(yīng)用正在加速。不過，對于城市和車企扮演的不同角色，葉亮認為，從開放路測方面，城市的因素更大一些，有些城市還會作為特色布局，政府相關(guān)政策在其中占據(jù)主導作用。

對于國際車企和中國造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域的比拼，葉亮指出，相對于國際車企來說，中國造車新勢力的局部后發(fā)優(yōu)勢是存在的，但這種優(yōu)勢并不明顯，到最后還是要看誰認真地布局、研發(fā)和投入。

除了發(fā)力自動駕駛的整車制造企業(yè)，中國市場的自動駕駛技術(shù)公司目前分布較為平均。中國自動駕駛行業(yè)的廠商占比最多的為ADAS、駕駛解決方案方向，比例超過21%。此外，雷達傳感器、車載零部件等方向也有較高的占比，產(chǎn)業(yè)鏈整體分布均勻，未出現(xiàn)非常集中的情況，但發(fā)展預(yù)期向好，根據(jù)預(yù)測，僅國內(nèi)ADAS市場規(guī)模在2020年將達到約220億人民幣。

“各地開放路測有利于形成產(chǎn)業(yè)集群，有利于招商?！比~亮對第一財經(jīng)記者直言，事實上，車企和地方政府發(fā)力自動駕駛均非一時沖動的跟風之舉，其背后是對自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈作為目前汽車技術(shù)新引擎巨大潛能的看好。

“在自動駕駛領(lǐng)域，由于較寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策，長三角和珠三角之前發(fā)展迅速?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者分析，未來隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，人們對其態(tài)度會越來越包容，自動駕駛企業(yè)或許更多地會從沿海慢慢擴散至內(nèi)地。另一方面，目前領(lǐng)到牌照的企業(yè)均是在當?shù)赜写罅客顿Y的，在葉亮看來，沿海和內(nèi)地的各地方政府都是很希望通過開放路側(cè)，進一步發(fā)展自動駕駛來形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)集群，吸引中外有實力的整車和零部件企業(yè)參與路測，落戶本地，分享發(fā)展紅利，提振地方經(jīng)濟。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡