燃油發(fā)動機會隨著電動汽車的興起被拋棄嗎？

• 2018年7月17日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 378 18
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  2018-2023年中國油田用計量車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。油田用計量車行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

在汽車這個市場近幾年可謂是，江湖風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)汽車廠商占據(jù)江湖地位多年，而隨著特斯拉推出純電動汽車，江湖再添變化。

在汽車這個市場近幾年可謂是，江湖風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)汽車廠商占據(jù)江湖地位多年，而隨著特斯拉推出純電動汽車，江湖再添變化。隨著混合動力、插電混合動力、純電動以及氫動力等技術(shù)的運用，讓人覺得新能源必將是未來的核心，所以有一部分人認(rèn)為傳統(tǒng)發(fā)動機必將會被拋棄，對于傳統(tǒng)發(fā)動機就是“凜冬將至”。

雖然我們看到中國政府在鼓勵PHEV、EV等新能源的發(fā)展，并且想要通過政府補貼的方式快速提高興能源車的市場占有率，但我們不難看出政府這種主動式引導(dǎo)并沒有起太大作用，而在全球市場來看，如果要是放開補貼那么全球市場的發(fā)展不僅僅是消費者希望的那樣了。

提高熱效率輕量化設(shè)計

看整個汽車市場，還有看用車的經(jīng)濟(jì)性在近十年間油耗提升了8.0%左右，說明燃油更加有效，這也代表著發(fā)動機的進(jìn)步同時帶來的是尾氣排放的降低，和排放溫度的降低。而且汽車廠商研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)可以較大提高發(fā)動機的燃效了，也可以大幅降低排氣管和發(fā)動機缸壁的溫度，這就說明提高技術(shù)更新后的發(fā)動機燃效能量已經(jīng)能夠滿足車輛所需要的動能需求了。

在傳統(tǒng)動力上，包括通用，領(lǐng)克，馬自達(dá)各自廠商所運用的技術(shù)把高壓縮比已經(jīng)達(dá)到了與輕混差不多的燃效了，而現(xiàn)在以3缸為主的發(fā)動機正在悄無聲息的崛起，這一點很好理解，新能源汽車之所以能夠興起，很大程度是因為嚴(yán)峻的環(huán)境問題，所以廠商會在不斷的研發(fā)更新小排量發(fā)動機。

在歐洲確實主流主機廠的發(fā)動機研發(fā)項目在大量縮減，但是這個不是最近發(fā)生的事情而是從4，5年前就開始了，原因也不是因為發(fā)動機快被電動車革掉命了。

很多主機廠都有了成熟的發(fā)動機產(chǎn)品系列，從1.x到2.0的小排量輕量化產(chǎn)品，到3.0或以上的大排量機器，而且同樣排量的發(fā)動機也衍生出了具有區(qū)分度的不同功率調(diào)教版本。所以短期內(nèi)確實沒有重大改款的需要。

主機廠研發(fā)講究的也是投入產(chǎn)出比，發(fā)動機本身有熱效率極限，對于成熟的產(chǎn)品產(chǎn)出和投入比已經(jīng)很低了。這也是為什么主機廠在動力總成上的研發(fā)投入大多放在了變速箱還有混動方向，因為同樣的研發(fā)投入短期就可以看到油耗，動力和駕駛性的顯著改善。

內(nèi)燃機技術(shù)仍有巨大潛力

中國內(nèi)燃機學(xué)會名譽理事長，中國工程院院士蘇萬華院士也說過，能量密度高，現(xiàn)在乘用車的升功率在實驗室里面可以達(dá)到150Kw/L，內(nèi)燃機的熱效率最高，汽油機可以達(dá)到45%，這個還不是最高的汽油技術(shù)，它和最新的超超臨界就是發(fā)電系統(tǒng)，目前的火力發(fā)電效率最高的兩種方式，一種是超超臨界發(fā)電一個是IGCC熱點聯(lián)產(chǎn)的發(fā)電，它的效率相當(dāng)，可以達(dá)到46%左右，柴油機的熱效率接近50%，這是目前很快就達(dá)到的。

而且內(nèi)燃機可以使用靈活的燃料，技術(shù)成熟維修成本低。

小排量渦輪增壓將會是主力

現(xiàn)在廠商的小排量輕量化已經(jīng)可以實現(xiàn)，排量小、高性能和高效能于一體了，所以小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展將會是廠商的主力，這也進(jìn)一步佐證傳統(tǒng)汽車發(fā)動機不會因為新能源汽車的興起而衰落或者消失。寶馬、通用、標(biāo)致都已進(jìn)入三缸發(fā)動機的大軍中，標(biāo)致用1.2T三缸發(fā)動機取代了之前的1.6L四缸發(fā)動機，而寶馬則用1.5T三缸發(fā)動機取代了之前的1.6T四缸發(fā)動機，通用則是在2018款新英朗上用1.0T和1.3T兩臺三缸發(fā)動機取代了之前的1.5L和1.4T的兩臺四缸發(fā)動機。

在動力和NVH上，小排量三缸發(fā)動機已經(jīng)非常優(yōu)越。雖然目前的討論比較大，但根據(jù)廠商的做法來看將是后續(xù)的主力。

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