新能源汽車火爆的背后對(duì)鋼材有何影響？

• 2018年7月23日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 790 48
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  2018-2023年中國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)深度分析與投資前景規(guī)劃報(bào)告

  電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車核心零部件，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器兩部分構(gòu)成。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。與燃油汽車動(dòng)力總...

近幾年，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到41.2萬輛，同比增112%。

近幾年，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到41.2萬輛，同比增112%。并且從目前來看，盡管補(bǔ)貼幅度在逐漸降低，但隨著雙積分交易的正式啟動(dòng)，車企必將加快這一領(lǐng)域的布局，新能源汽車將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

輕量化需求迫切，高強(qiáng)鋼需求上漲

新能源汽車正在快速發(fā)展，而續(xù)航里程的短板仍然是車企的“心頭之患”。在這一情況下，汽車輕量化方案面臨更多的需求。

多項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，就傳統(tǒng)動(dòng)力汽車而言，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而對(duì)于新能源汽車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而提高續(xù)航里程。

新能源汽車對(duì)于輕量化方案的需求更為迫切，而高強(qiáng)鋼是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效措施。據(jù)了解，高強(qiáng)度鋼是在普通鋼材的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升性能，能夠達(dá)到減重以及提高碰撞安全性的效果，在汽車底盤橫梁加強(qiáng)板、懸架支架等等部件廣泛應(yīng)用。盡管其成本相比普通鋼材有所增加，但是相較于其它輕質(zhì)材料而言仍較有優(yōu)勢(shì)，是行業(yè)未來五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中有關(guān)輕量化材料的規(guī)劃

基于此，相對(duì)于普通鋼材，新能源汽車將越來越多地使用更有輕量化優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼。這與《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加，單車用鋁量超過350 kg，單車用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車重5%。

快速增長(zhǎng)的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)將推動(dòng)高強(qiáng)度鋼需求的增長(zhǎng)。但有業(yè)內(nèi)人士指出，在汽車用高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面，與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)產(chǎn)品相比，仍有較大的差距。因此，當(dāng)新能源汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段后，隨著市場(chǎng)對(duì)鋼材需求的改變，將會(huì)倒逼鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)力度，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相關(guān)企業(yè)壓力加大。

鋼材仍為主要材料，但用量有所變化

鋼材一直是構(gòu)成汽車的主要材料。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，近幾年生產(chǎn)的一輛普通轎車，其主要材料的重量構(gòu)成比大致為：鋼鐵65%-70%、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。毋庸置疑，在新能源汽車中，鋼材同樣是目前用量最多的一種材料，并且在一定時(shí)期內(nèi)，這一情況不會(huì)發(fā)生改變。一汽高工田洪福曾在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應(yīng)用比例仍然會(huì)達(dá)到在50%以上。當(dāng)然，這里的鋼材更多指的是高強(qiáng)度鋼。

不過，盡管如此，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的鋼材用量將有所變化。一方面，雖然純電動(dòng)車增加了電機(jī)使用的硅鋼片的消耗，但由于其取消發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及其它相關(guān)的部件，這將明顯減少這些系統(tǒng)的鋼材消費(fèi)。另一方面，混合動(dòng)力汽車將增加電機(jī)系統(tǒng)，不僅沒有減少原有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的鋼材消費(fèi)，還相應(yīng)要增加電機(jī)的硅鋼片消耗。

雖然相對(duì)此前，有新能源汽車加入的汽車市場(chǎng)對(duì)于鋼材的整體用量是增是降，目前還沒有具體的結(jié)論。但是根據(jù)公開資料顯示，汽車行業(yè)近年來的用鋼需求仍較為穩(wěn)定，一般在5500萬噸左右，占國(guó)內(nèi)鋼材消費(fèi)的比例約為8.1%，占全部鋼材消費(fèi)的比例約為7.3%。由此來看，目前，新能源汽車的發(fā)展對(duì)于鋼材的需求量并未帶來明顯的變化。但不可否認(rèn)的是，隨著新能源車的快速增長(zhǎng)，接下來的情況可能會(huì)有所不同。

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