美國紐約開始限制Uber等網(wǎng)約車數(shù)量

• 2018年8月9日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng)、新浪新聞 847 52
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  2018-2023年版智能交通產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級(jí)政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對(duì)于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對(duì)一個(gè)建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

紐約成為美國第一個(gè)對(duì)Uber、Lyft等網(wǎng)約車服務(wù)加以限制的城市。

紐約成為美國第一個(gè)對(duì)Uber、Lyft等網(wǎng)約車服務(wù)加以限制的城市。

外界分析認(rèn)為，紐約這一Uber全美最大市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車監(jiān)管措施的改變或許對(duì)其他城市有著典型借鑒意義。因?yàn)殡m然網(wǎng)約車的出現(xiàn)為傳統(tǒng)交通領(lǐng)域帶來了革命，但同時(shí)監(jiān)管措施的不到位也加劇了許多城市交通擁堵的情況。

紐約市議會(huì)8月8日通過了對(duì)網(wǎng)約車公司的新規(guī)，在為期一年的時(shí)間內(nèi)，紐約將暫停對(duì)新網(wǎng)約車執(zhí)照的發(fā)放，同時(shí)對(duì)網(wǎng)約車這一高速發(fā)展的行業(yè)產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究。議會(huì)還通過了允許紐約市為網(wǎng)約車司機(jī)設(shè)置最低時(shí)薪。

據(jù)CNBC 8月8日?qǐng)?bào)道，“紐約市出租車及豪華轎車委員會(huì)（TLC）”進(jìn)行的網(wǎng)約車服務(wù)對(duì)城市的影響研究期間，對(duì)網(wǎng)約車新牌照的發(fā)放將會(huì)暫停一年。此次限制不包括對(duì)可以使用輪椅的汽車的準(zhǔn)入，也不會(huì)限制能夠證明不會(huì)增加擁堵的地區(qū)。

上述報(bào)道提到，基于移動(dòng)應(yīng)用的出行服務(wù)在紐約市占用了80000輛汽車，每月提供1700萬次出行。根據(jù)紐約新學(xué)院大學(xué)（The New School）為出租車及豪華轎車委員會(huì)所做的一項(xiàng)研究，網(wǎng)約車乘客的激增與居民對(duì)當(dāng)?shù)氐罔F系統(tǒng)的失望程度正好重合。

華爾街日?qǐng)?bào)8月8日?qǐng)?bào)道中稱，Uber和Lyft這兩家硅谷公司的經(jīng)營模式依賴于盡可能多地招募司機(jī)，進(jìn)而降低乘車費(fèi)用、減少接乘時(shí)間，而這兩家公司現(xiàn)在都正在為IPO進(jìn)行最后的努力。紐約市議會(huì)的此次投票決定將會(huì)阻礙Uber和Lyft在美國這一最大市場(chǎng)上的發(fā)展。

此次限制的支持者認(rèn)為，新規(guī)將會(huì)保護(hù)司機(jī)，合理地對(duì)行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，并減少交通擁堵。

紐約市市長Bill de Blasio在一份聲明中稱，“我們的城市正直接面對(duì)一項(xiàng)危機(jī)，從事駕駛工作的紐約客正在越發(fā)貧窮，我們的街道也越發(fā)擁堵。對(duì)這些基于移動(dòng)應(yīng)用的網(wǎng)約車公司不受監(jiān)管的增長需要采取行動(dòng)?！?/p>

反對(duì)者則稱，這項(xiàng)規(guī)定在城市地鐵和公交系統(tǒng)總是延誤和過于擁擠的情況下，可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車服務(wù)出現(xiàn)更長的等待時(shí)間和更高的價(jià)格。

Uber的發(fā)言人Danielle Filson在一份聲明中稱，“紐約12個(gè)月暫停向新網(wǎng)約車發(fā)放執(zhí)照將會(huì)威脅到這一可靠的出行方式，對(duì)修復(fù)地鐵和減少擁堵也沒有做出行動(dòng)?！彼a(bǔ)充道，“Uber會(huì)竭盡所能跟上需求的增長?！?/p>

Lyft的公共政策副總裁Joseph Okpaku也在一份聲明中稱，“這些大規(guī)模的交通削減將會(huì)讓紐約客重新回到叫車難的時(shí)代，尤其是對(duì)有色人種社區(qū)和外圍鎮(zhèn)區(qū)。我們會(huì)繼續(xù)努力，保證每個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的紐約客都能夠獲得可靠和實(shí)惠的交通。”

華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道評(píng)論稱，此次新規(guī)標(biāo)志著Uber現(xiàn)任首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi第一次在政府游說方面的失敗。

自從2017年9月加入U(xiǎn)ber以來，Khosrowshahi在游說上獲得了一系列的成功，包括2018年6月Uber在英國倫敦重新獲準(zhǔn)運(yùn)營，以及2017年10月巴西國會(huì)推遲了對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管法案的最終投票。

Uber在紐約的命運(yùn)對(duì)該公司計(jì)劃2019年下半年申請(qǐng)IPO影響深遠(yuǎn)，如果其他城市模仿紐約做出類似規(guī)定，就會(huì)令人質(zhì)疑Uber保持增長的能力及其對(duì)政府游說的實(shí)力。

根據(jù)“紐約市出租車及禮車委員會(huì)”（Taxi and Limousine Commission）的數(shù)據(jù)顯示，目前紐約市大約有8萬名網(wǎng)約車司機(jī)，他們大都隸屬于四大網(wǎng)約車公司旗下，分別是Uber、Lyft、Via和Juno，這一數(shù)字相比2015年的1.26萬名迎來了大幅提升。

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