新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受補(bǔ)貼政策影響大 整車(chē)制造競(jìng)爭(zhēng)激烈

• 2018年9月3日 YangJinZhu來(lái)源：搜狐 214 6
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  2018-2023年中國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)深度分析與投資前景規(guī)劃報(bào)告

  根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為53.8%和53.3%，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年位居全球第一。作為新能源汽車(chē)的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之...

當(dāng)2017年的國(guó)家補(bǔ)貼退坡之后，整個(gè)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)情況就暴露在我們面前，那就是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)不健康。

當(dāng)2017年的國(guó)家補(bǔ)貼退坡之后，整個(gè)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)情況就暴露在我們面前，那就是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)不健康。

比如，整車(chē)行業(yè)受補(bǔ)貼政策影響嚴(yán)重，大部分車(chē)企同比負(fù)增長(zhǎng)，然而下游充電樁產(chǎn)業(yè)卻一片向好。

在整個(gè)行業(yè)的中游，目前競(jìng)爭(zhēng)也同時(shí)出現(xiàn)了強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象，受政策影響也較明顯。

上游產(chǎn)業(yè)鏈總體隨著新能源趨勢(shì)的發(fā)展水漲船高，受政策補(bǔ)貼退坡影響最弱，但值得注意的是當(dāng)供應(yīng)過(guò)剩的現(xiàn)象出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，上游產(chǎn)業(yè)鏈同樣也可能因?yàn)榉磻?yīng)遲緩而出現(xiàn)斷崖式下滑的虧損。

或許只有到2020年當(dāng)補(bǔ)貼政策完全取消后，整個(gè)行業(yè)又會(huì)面臨大洗牌，真正能夠披荊斬棘的企業(yè)究竟有那幾家，還是讓時(shí)間告訴我們答案吧。

整車(chē)制造競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著國(guó)家頒布《中國(guó)制造2025》軍令狀，新能源便登上中國(guó)舞臺(tái)開(kāi)始了迅速發(fā)展之路——資料顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2014年進(jìn)入快速發(fā)展期，行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模從2014年8.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年81.1萬(wàn)輛，三年增長(zhǎng)近10倍。

雖然中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)三年位居全球最大，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非一帆風(fēng)順，除了經(jīng)歷了“2014年爆發(fā)”、“2015年全員搶裝”、“2016年補(bǔ)貼清查、三元暫緩”、“2017年政策調(diào)整”、“2018年補(bǔ)貼收緊”等階段，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的各個(gè)企業(yè)影響頗大。

讓我們隨GPLP君走進(jìn)這個(gè)讓從業(yè)者既愛(ài)且恨的新能源汽車(chē)。

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，節(jié)能、環(huán)保有關(guān)行業(yè)的發(fā)展被高度重視，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)。

對(duì)，新能源整車(chē)制造即為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下游，不過(guò)，在這一領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈。

自從2014年我國(guó)關(guān)于新能源的政策和一系列利好新能源市場(chǎng)的補(bǔ)貼出臺(tái)后，2015年銷(xiāo)量與2014年同比約有5倍的增長(zhǎng)率。新能源汽車(chē)從無(wú)到有，在2017年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是達(dá)到77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.23%。連續(xù)三年位居全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)。

而從全球角度來(lái)看，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量從2011年的 5.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的162.1萬(wàn)輛，6年時(shí)間銷(xiāo)量增長(zhǎng) 30.8 倍。

自然，這也引得大量車(chē)企加入到這個(gè)巨大行業(yè)當(dāng)中，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而戰(zhàn)，比如宇通、比亞迪等。

不過(guò)，在這個(gè)市場(chǎng)，還要根據(jù)其細(xì)分行業(yè)而具體分析。

比如，新能源汽車(chē)主要分為客車(chē)和乘用車(chē)市場(chǎng)。

客車(chē)主要作為公交車(chē)用于公共領(lǐng)域，其載客多，耗油量大，里程相對(duì)固定，運(yùn)行時(shí)間可控，因此成為最早的汽車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)。

但也因?yàn)樾履茉纯蛙?chē)行業(yè)起步早，滲透率高，因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，宇通、比亞迪、中通是業(yè)內(nèi)三強(qiáng)，其中宇通在新能源客車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)。

從整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，未來(lái)幾年客車(chē)更新?lián)Q代將是新能源客車(chē)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

相比客車(chē)領(lǐng)域已定的格局，新能源乘用車(chē)明顯不同。

乘用車(chē)新車(chē)企在政策的沐浴下如雨后春筍般出現(xiàn)，可以說(shuō)是未來(lái)幾年的新能源競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)。雙積分政策的影響下，該領(lǐng)域擴(kuò)張已經(jīng)是板上定釘?shù)氖虑?，隨著整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張，新入局的企業(yè)不斷增多，必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)走向白熱化。

2017年，乘用車(chē)領(lǐng)域總銷(xiāo)量為57.80萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)72.02%。乘用車(chē)領(lǐng)域可謂是新能源應(yīng)用領(lǐng)域的重點(diǎn)領(lǐng)域，不過(guò)，與2016年相比，2017年受補(bǔ)貼退坡影響和產(chǎn)能過(guò)剩，增長(zhǎng)率有明顯下降的趨勢(shì)。

2017年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排在前三位的分別是北汽、比亞迪、知豆。比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量位居榜首。

未來(lái)，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，伴隨著產(chǎn)能的不斷增加，整車(chē)廠商的利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)不斷被壓縮。目前，對(duì)于補(bǔ)貼退坡的反應(yīng)，上市企業(yè)反映強(qiáng)烈，目前，上市公司的營(yíng)收和凈利潤(rùn)情況大都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況，比如安凱汽車(chē)、福田汽車(chē)、海馬汽車(chē)更是出現(xiàn)令人瞠目結(jié)舌的負(fù)增長(zhǎng)比率。

其中凈利潤(rùn)超100億元的有廣汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)，出現(xiàn)虧損的企業(yè)有東風(fēng)汽車(chē)、海馬汽車(chē)、安凱客車(chē)。其中眾泰汽車(chē)的高增長(zhǎng)是因?yàn)橥瓿芍卮筚Y產(chǎn)重組，收購(gòu)永康眾泰汽車(chē)有限公司所致。

從新能源上市企業(yè)毛利率情況來(lái)看，前三甲分別是宇通客車(chē)、廣汽集團(tuán)、比亞迪。凈利率為負(fù)的企業(yè)為東風(fēng)汽車(chē)、海馬汽車(chē)、安凱汽車(chē)。

整車(chē)行業(yè)雖然仍在高速增長(zhǎng)，但通過(guò)各企業(yè)營(yíng)收、凈利潤(rùn)等情況凸顯出國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不均衡，不夠健康，對(duì)政策敏感性較強(qiáng)的特征。

而且，在2017年、2018年，這種現(xiàn)象明顯。

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